Kodėl elektromobiliai yra per daug tabu?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

Tiesą sakant, tai yra skirta „perkrauti“, o naujos energijos automobilių įmonės padarė atitinkamus įkrovimo strategijos nustatymus, tokius kaip įkrovimo galios ribojimas, rezervavimo laikas ir pan., viena iš šių funkcijų yra bandyti užkirsti kelią akumuliatoriaus perpildymui. 1 ličio jonų akumuliatoriaus tabu užpildytas tuo pačiu nauju iPhone paskelbė tą patį, nepalaiko 5G iPhone11 serijos, taip pat sukėlė bangą po pranešimo; valgyti meliono žmones yra maišoma su iPhone11 serija, bet mane labiausiai domina nauja iOS13 versija.

1, paskelbtas rugsėjo 19 d., aprūpina „Optimizuoto akumuliatoriaus įkrovimo“ funkciją, pailgina akumuliatoriaus veikimo laiką valdydamas įkrovimo galią, valdydamas laiką. Mobiliųjų telefonų pasaulyje iPhone yra atviras įkrovimo valdymo vartams, tačiau elektromobilyje tai per daug įprasta, tiesą sakant, jūsų automobilis gali būti visiškai nepatenkintas arba geriausia neleisti jam persipildyti, ar suprantate? Naujausia Push IOS13.1 sistema pridėjo "Optimized Battery Charging" funkciją, kuri skirta pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, kai veikia IOS13.

1 prietaisas; Sistema atnaujins daugiau nei 80% baterijos, nes vartotojai išmoks įkrauti kasdienį įkrovimo įprotį. , bus apmokestinta tik 100 %, kai vartotojas to norės. Mobiliųjų telefonų baterijų naudojimo sąlygos gali būti gana geros.

Elektromobiliuose galios ličio akumuliatoriaus naudojimo sąlygos yra griežtesnės, o mes turime ilgaamžį galios ličio akumuliatorių, todėl elektromobilio ličio jonų akumuliatoriuje jau buvo įdiegtos įkrovimo valdymo funkcijos. Neperžengk teisingo kelio. Kas yra ličio jonų baterija spalio 9 d., 2019 m. Nobelio chemijos premija skyrė trims mokslininkams, kurie daug prisideda prie ličio jonų baterijų – Johnb (Johnb).

Gerai, M. Stanley Wit Tinhan (M. StanleyWhittingham, Ji Naki (Akirayoshino).

Šiandien ličio jonų akumuliatorius yra antrinėje baterijų rinkoje, ypač elektromobilių galios ličio baterijų rinkoje, „kvapus“, tačiau iš pradžių ličio jonų akumuliatorių iš tikrųjų sukūrė ličio jonų akumuliatorius. Akumuliatoriuje suprantame, kad elektronai yra neigiamai įkrauti, ir turėtų tekėti iš neigiamo akumuliatoriaus elektrodo į teigiamą elektrodą, o tam reikia, kad akumuliatoriaus neigiamą elektrodą būtų lengva prarasti elektroniniu būdu, o cheminiame elemente „litis“ yra lengvai pametamas elektroniniu būdu; Taigi ličio jonų akumuliatoriaus teigiama medžiaga yra mangano dioksidas arba tionilchloridas (metalo oksidas arba kitas oksidatorius), o neigiamo elektrodo medžiaga yra metalinis litis. Ličio jonų akumuliatoriaus iškrovimo reakcija iš tikrųjų yra elektrodo oksidacinė reakcija, todėl ličio jonų akumuliatoriaus blokas baigiamas, o uždara grandinė įkraunama, tačiau jei ličio metalo baterija įkraunama, viduje lengvai susidaro ličio kristalai, dėl kurių susidaro trumpasis jungimas, todėl ličio metalo akumuliatorius draudžia įkrauti, todėl jis taip pat žinomas kaip „lithium“ baterija.

Devintajame dešimtmetyje kai kurie mokslininkai išsiaiškino, kad ličio jonams būdingos įterptojo grafito savybės, o procesas buvo grįžtamas, todėl pradinis gimimas yra „ličio jonų baterija“, kurios anglies junginys yra teigiamas elektrodas. Kadangi akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo procese metalo ličio nėra, reakcijoje dalyvauja tik ličio jonai, todėl norint atskirti nuo aukščiau minėtos „ličio metalo baterijos“, tokios baterijos vadinamos ličio jonų baterijomis. Skirtingai nuo ličio metalo akumuliatoriaus, ličio jonų akumuliatorių galima pakartotinai įkrauti ir iškrauti, o įkrovimo ir iškrovimo reakcija yra saugesnė (dėl ličio jonų), dabar elektromobilio akumuliatorių naudojame naudodami ličio jonų akumuliatorių.

Kodėl negalima užpildyti ličio jonų akumuliatoriaus, mes sakome, kad ličio jonų akumuliatorių galima pakartotinai įkrauti ir iškrauti, bet kodėl neviršyti įkrovos, išlaikyti įkrovimo ir iškrovimo bei iškrovimo principą. Trumpai tariant, ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimas ir iškrovimas yra įterpimo, judėjimo, deinterkalavimo tarp ličio jonų procesas; kai akumuliatorius įkraunamas, ličio jonai pereina iš teigiamo elektrolito į neigiamą elektrolitą, o tada įterpiama anglies sluoksnio struktūra; akumuliatoriui išsikrovus, ličio jonai pašalinami iš neigiamo anglies sluoksnio atgal į teigiamą elektrodą. Aš tuo tikiu, visi supranta ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimą ir iškrovimą bei ličio jonų judėjimą, elektrodas yra susijęs; perkrova, galima negrįžtamai pažeisti elektrodą.

Jei perkraunama, gali susidaryti per daug ličio. Jonuose įterpto neigiamo elektrodo anglies sluoksnis negali būti padidintas. Jei dėl per didelio iškrovimo neigiamas elektrodo anglies sluoksnis gali būti nuspaustas, įkrovimo metu ličio jonai negali būti įterpti iš jo; sutrumpėja tarnavimo laikas, sutrumpėja akumuliatoriaus talpa. Žiūrėkite tai, automobilio savininko draugas nesijaudina: kaip užpildyti akumuliatorių? Ar visada galite jį įkrauti? Tiesą sakant, juo siekiama „perkrauti“, o naujos energetinių automobilių įmonės padarė atitinkamus įkrovimo strategijos nustatymus, pavyzdžiui, apribojo įkrovimo galią, rezervavimo laiką ir kt.

, pasistenkite išvengti baterijos perpildymo yra viena iš šių funkcijų. 2 Kaip „apsaugoti vartotojus“ apsaugoti akumuliatorių gamintojus, kad apsaugotų akumuliatorių gamintojus Pagrindiniuose naujuose energijos modeliuose galima įkrauti / susitarti dėl susitikimo, ir net kai kurie grynai elektra varomi automobiliai nustato saugų galią, kai jie išvažiuoja. Perteklinis perteklius, kurio tikslas yra užkirsti kelią galios ličio akumuliatoriaus perkrovimui.

Pavyzdžiui, „Audi E-TRON“ nominalios galios ličio akumuliatoriaus talpa yra 95 kWh, tačiau tikrasis akumuliatorius buvo užblokuotas 12% (nėra), tai yra 83,6 kWh; tokiu būdu gamintojas yra perteklinis dėl saugaus aparatinės įrangos maitinimo. Likusi dalis neleidžia vartotojams perkrauti akumuliatoriaus. Audi E-TRON, išskyrus patį akumuliatorių, vartotojas gali nustatyti maksimalų įkrovimo nustatymą automobilio įkrovimo nustatymo sąsajoje.

Jei tai yra trumpo nuotolio kelionė, sistema pasiūlys vartotojams nereikės perpildyti galios, jei toli, sistema pasiūlys Naudotojams įkrauti galią iki 100%. Tai sukurta Tesloje ir jame yra modelis. Paimkite „Tesla“ kaip pavyzdį, prekės ženklo modelis taip pat skirsto „kasdienių kelionių“ ir „tolimųjų kelionių“ sąsają „įkrovimo limito“ sąsajoje; jei vartotojas keliauja, Tesla sistema rekomenduoja vartotojams įkrauti maitinimą iki 50 Tarp -90%, nesiūlo pilno įkrovimo, jei keliaujate toli, Tesla rekomenduoja įkrauti maitinimą iki 90% -100%.

Tuo pačiu, siekiant palengvinti vartotoją, Tesla yra mobiliojo telefono APP pusėje, o transporto priemonės galas turi šią funkciją. 蔚 来 ES8, ES6 Anksčiau mobiliojo telefono APP buvo tiekiama prie įėjimo iki viršutinės įkrovimo ribos nustatymo. Nuo 2019 m. spalio 10 d. jis pradės stumti 2.

3.0 versija 2.3.

0 versija ES6 (spalio 13 d.), Naujoje sistemoje viršutinė įkrovimo viršutinės ribos riba tiekiama ir aptarnaujančiame aparate; sistema taip pat suteikia kasdienines keliones ir tolimojo susisiekimo keliones, o pirmasis siūlo 90%, antrasis siūlo apmokestinti 100%. Tačiau, imant BYD kaip pavyzdį, naujajame tradicinių transporto priemonių įmonių energetikos modelyje yra mažiau viršutinės įkrovimo ribos nustatymų, tačiau daugumoje daugumos tradicinių transporto priemonių įmonių naujų energetinių transporto priemonių vis dar yra „rezervavimo apmokestinimo“ funkcija, todėl vartotojai gali pradėti krauti pagal savo poreikio nustatymų laiką. Tokiu būdu vartotojai gali įkrauti, sutaupyti įkrovimo išlaidas, sumažinti tinklo slėgį; antra, ši funkcija gali tam tikru mastu sumažinti įkrovimą, atidėjus įkrovimo laiką, kad būtų sumažintas įkrovimas.

Remiantis ličio jonų akumuliatoriaus įkrovimo ir iškrovimo principu, galima negrįžtamai sugadinti akumuliatorių. Tai patvirtino ir transporto įmonių praktika. Vis daugiau naujų energijos modelių pasirenkami kaip vartotojo tiekimo „viršutinė įkrovimo riba“ „Parinktis.

Šiuo metu taip pat galime suprasti, kodėl tam tikrų modelių galios ličio baterijos gali būti naudojamos mažesnės nei nominalios talpos, o transporto priemonių įmonės pradininkas neleis perkrauti, paaukos dalį elektros energijos, pakeisite, kad kuo ilgiau pailgintų akumuliatorių. Manau, kad šis „verslas“ yra ekonomiškas. Kalbant apie iškrovimą, dauguma naudotojų dažnai yra tinkami, o už tuščiosios eigos laiką bus imamas mokestis už transporto priemonę. Jis nelaukia, kol bus įkrautas transporto priemonės pašaras.

Tai nerodoma esant žemai temperatūrai, tačiau akumuliatoriaus aktyvumas yra mažesnis, palyginti su normalia temperatūra. Dėl laiko santykio daugelis savininkų nežiūrės į laiką, norėdami traukti ginklą, todėl dažnai jis yra labiau linkęs per daug, šiuo metu bus naudojamas viršutinės įkrovimo ribos nustatymas; Vartotojams, turintiems greitą įkrovimą, įkrauti tik 80 %. Taip pat daugelio draugų pasirinkimas, vienas iš jų yra užkirsti kelią staigiam įkrovimui, švaistyti laiką, antrasis tikslas yra išvengti perkrovimo, todėl aš asmeniškai rekomenduoju šį įkrovimo būdą. Santrauka: Tiesą sakant, akumuliatorius nesijaudina dėl akumuliatoriaus, nes elektromobilio galios ličio akumuliatoriaus bloko našumas yra geresnis, o jei akumuliatoriaus blokas yra susilpnėjęs daugiau nei tam tikras indikatorius (paprastai 20% -30%), gamintojas taip pat pakeis akumuliatorių savininkui; Kol kas dar yra šviežias elektromobilis, skirtas pakeisti akumuliatorių, kuris bent iki tam tikros ribos gali įrodyti, kad elektromobilio akumuliatorius nėra toks rimtas, kaip manome.

Žinoma, gera akumuliatoriaus būsena neatsiejama nuo teisingos savininko priežiūros. Tikiu, kad elektromobilis suteiks jums gerą automobilio patirtį.