バッテリー故障の確認と解決方法

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

まず、充電ループを充電ループに接続し、充電器をすぐに交換する必要があります。 充電を維持するために乾電池を純水または 1.050 硫酸に加えると、電池容量が回復します。

逆硫酸塩がないことが判明した場合は、容量を回復する必要があります。 第二に、液体充電を追加した後の乾電池の維持充電を制御する必要があります。最大電流1.8aを制御し、10〜15時間充電し、各グループ（3、4）バッテリーの充電電圧を14で制御します。

7V /以上のみとなります。 バッテリーの変形バッテリーの変化は、バッテリーの連続数が原因で、水が少なくなり、バッテリーが表示されます：1。 熱容量が減少し、最大の蓄熱量が最大の水となり、水分損失が発生し、バッテリーの熱容量が大幅に減少し、発熱が非常に速いため、バッテリーの温度が急激に上昇します。2.

酸素チャネルがスムーズになり、正極に現れた酸素がチャネルを通って負極に到達しやすくなります。3. バッテリーの正極板と負極板への接着力が劣化し、内部抵抗が増加し、充放電プロセス中に熱が増加します。 温度が極めて急激に上昇し、悪循環、つまりいわゆる熱制御不能状態となり、最終的に温度が 80 度に達し、外装が変形します。

故障のチェックと識別：バッテリーセットが同時に変形している場合は、充電器の交換を検討してください。 バッテリー セットに 1 つまたは 2 つの変更のみがある場合、次の障害が発生する可能性があります: 1. バッテリーの充電が不安定で、一部のバッテリーは過充電になり、充電時に変形を引き起こします。

片手での短絡や、何らかの自己放電状態である可能性もあります。 2. バッテリー 極板が不可逆硫酸化されると、内部抵抗が増加し、充電熱が変形します。

3. バッテリーを接続すると反応して発熱し変形します。 4.

バッテリーは電解液の補充を怠ると手順が不足し、最終的には充電により緑色のライトが点灯しなくなり、変形を引き起こします。 二次障害の解決と処理：1. 冷却されていない液体を確保した上で、熱損失の発生を延長または防止するために、可能な限り液体を追加します。

2. アラートには内部短絡または微小短絡があり、その傾向がある傾向があります。 3.

使用中は過放電の発生を防ぐため、バッテリーをできるだけ放電し、保管してください。 4. 念のため充電器を確認してください。充電できるものはもうないはずです。

高温で充電する場合は、バッテリーが完全に放電されていることを確認してください。 そのためには、冷却対策をしたり、充電時間を短縮したりといった方法を取る必要があります。 それ以外の場合は充電を中止してください。

バッテリーパックのバランスが崩れると、バッテリーパックのバランスをうまく処理できないという世界共通の問題が生じます。 そのプロトコルは多岐にわたります。 不具合の検査と解決 1.

まずバッテリーを完全に充電し、その後 2 時間ごとに放電します。 放電プロセス中、バッテリーの電圧が常に測定され、放電容量の逆バッテリーが選択されて解決されます。 2.

まず、1.050 の希硫酸塩を流して電解液が流れるかどうかを確認し、その後 12 ～ 15 時間連続充電します。 充電中はバッテリーの温度が50℃を超えないように注意してください。

充電が終わったら、0.5〜4時間放置し、2時間率放電を再度行ってください。 放電プロセス中に、単一電圧の値が測定されます。

放電時間が基準に達しない場合、またはバッテリー全体の最長放電時間と最大差がある場合は、充放電プログラム操作も要件を満たす必要があります。 それまで。 充放電サイクルを繰り返すと、バッテリー容量は宣言されないか、左右の低圧が0Vのままになります。

このバッテリーは一般的に短絡しているか、活物質がひどく剥離しているか、重度の不可逆硫酸塩などがあり、修復不可能なので廃棄する必要があります。 要件を満たすバッテリーの場合、定電圧 15V/充電のみの条件下で放電し、電解液を流し、バッテリーの表面、フードバルブ、接着剤を PVC またはクロロホルム接着剤で拭きます。

バッテリー寿命を左右する要因の 1 つは化学組成です。 誰もがリチウムイオン電池やリチウムポリマー電池について聞いたことがあると思いますが、これらの用語は、内燃機関の精度と同じように、あまりにも広範囲に及んでいます。 ガソリン エンジン、ディーゼル エンジン、それとも天然ガス エンジンのことですか? リチウムイオン (en.

リチウムイオン電池 (wikipedia.org/wiki/lithium-ion_battery) は、電荷を伝送するためにリチウムイオンを使用する電池を指します。 これには、非常に広範囲にわたる実際のバッテリー化学組成が含まれます。

リチウムポリマー (en.wikipedia.org/wiki/lithium_polymer_battery) または LIPO は、リチウムイオンの化学成分を含むバッテリー パック ユニットのみを意味します。

最も重要なのは、バッテリー内で反応した実際の化学成分です。 一般的には、コバルト酸リチウム (LiCoO2、ICR)、マンガン酸リチウム (LiMn2O4、IMR)、ニッケルコバルトアルミニウム (liniMNCO2、NCA)、ニッケルマンガンコバルト (liFePO4、LFP)、チタン酸リチウム (LTO) などに関係しています。または、これらの変種もあります。 さらに、バッテリーの化学組成によっては、電力、エネルギー、寿命に大きな影響を与える他の要素もあります。

アノードとカソードの構造、特定の混合物、添加剤（バッテリーの性能に大きく影響します）の詳細は、メーカーによって異なり、同じメーカーの異なるバッテリー製品間でも異なります。 残念ながら、これらの詳細のほとんどはインターネット上で簡単に見つけられるものではありません。 理想的には、バッテリーは、超エバーXの高いエネルギー密度（単位重量または体積あたりのエネルギー貯蔵量が多い）、超ラフXの電力密度（単位時間あたりにエネルギーを放出できる）、無制限のサイクル寿命（宇宙の終わりまで容量損失がない）を備えていることが期待されます。

もちろん、その宇宙では、ユニコーンも虹色のアイスクリームを取り出します (www.youtube.com/watch?v =ybywhdlo43q) 非常に残念なことに、私たちはユートピアの宇宙に住んでいません。

通常、私たちの宇宙では、物理学や化学の法則は適用されません。つまり、これをより多く持つことはできるが、逆に、より少なく持つこともできるのです。 魚とクマ自身のものを欲しければ、コストは死ぬでしょう。 つまり、間に合わないのです。電気自動車を選ぶ際には大きな要素が関係してきます。

たとえバッテリーが化学的なものであったとしても、風を聞いている日産の電気自動車を買うために100万ドルを費やす人はいないでしょう。 したがって、当社は実際の手頃な価格の化学組成を選択し続けます。