Vérification et solution en cas de panne de batterie

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Tout d’abord, vous pouvez connecter la boucle de charge à la boucle rechargeable et le chargeur doit être remplacé immédiatement. La batterie sèche doit être ajoutée à de l&39;eau pure ou à de l&39;acide sulfurique 1,050 pour maintenir la charge et la capacité de la batterie est récupérée.

S&39;il s&39;avère qu&39;il n&39;y a pas de sulfate inverse, la capacité doit être restaurée. Deuxièmement, les charges d&39;entretien de la batterie sèche après l&39;ajout de charge liquide doivent être contrôlées : le courant maximum de 1,8 A est contrôlé, chargé pendant 10 à 15 heures, chaque groupe (3, 4) La tension de charge de la batterie est contrôlée en 14.

7V / seulement ou plus Be. La variation de la déformation de la batterie est due au nombre continu de batteries, et l&39;eau est moindre, et la batterie apparaît : 1. La capacité thermique est réduite, le stockage de chaleur maximal est la plus grande quantité d&39;eau, la perte d&39;eau, la capacité thermique de la batterie est considérablement réduite et il y a une émergence La chaleur est si rapide que la température de la batterie est rapide ; 2.

Le canal d&39;oxygène devient lisse, l&39;oxygène qui apparaît dans l&39;électrode positive atteint facilement l&39;électrode négative à travers le canal ; 3. L&39;adhérence de la batterie aux plaques positive et négative se détériore, la résistance interne augmente et la chaleur augmente pendant le processus de charge et de décharge. La température est extrêmement rapide, formant un cercle vicieux, c&39;est-à-dire ce qu&39;on appelle la dérégulation thermique, la température finale atteint 80 degrés, entraînant une déformation du boîtier extérieur.

Vérification et identification des défauts : un jeu de batteries Si elles se déforment simultanément, envisagez le problème du remplacement du chargeur. Il n&39;y a qu&39;une ou 2 modifications dans un jeu de batteries, il y a une possibilité de ces défauts : 1. La charge de la batterie est incohérente et une surcharge de la batterie provoque une déformation lors de la charge.

Il peut également s&39;agir d&39;un court-circuit isolé ou de certaines conditions d&39;autodécharge. 2. Batterie Lorsque la plaque polaire est en sulfate irréversible, la résistance interne est augmentée et la chaleur de charge est déformée.

3. Lors de la connexion de la batterie, la réaction provoque une déformation de génération de chaleur. 4.

La batterie ne se recharge pas en ajoutant l&39;électrolyte, ce qui provoque le manque de procédure, et finalement le voyant vert ne s&39;allume pas en raison de la charge, provoquant une déformation. Résolution et traitement des défauts secondaires : 1. En veillant à ce que le liquide ne soit pas plein, ajoutez autant de liquide que possible pour prolonger ou empêcher l&39;apparition de pertes de chaleur.

2. L&39;alerte a un court-circuit interne ou un micro-court-circuit, et elle a tendance à le faire. 3.

Pendant l&39;utilisation, essayez de décharger excessivement en cas de décharge excessive et conservez votre batterie en bon état de stockage. 4. Vérifiez régulièrement le chargeur, il ne doit plus y avoir d&39;objets rechargeables.

En cas de charge à des températures élevées, assurez-vous que la batterie est complètement dissipée. À cette fin, il est nécessaire de prendre des mesures de refroidissement ou de raccourcir le temps de charge. Sinon, arrêtez de charger.

Le bloc-batterie est déséquilibré. Gérer l&39;équilibre des blocs-batteries est un problème mondial. Son protocole est varié. Inspection et solution des défauts 1.

Utilisez d&39;abord la batterie pour la charger complètement, puis déchargez-la avec un débit de 2 heures. Pendant le processus de décharge, la tension de la batterie est constamment mesurée et la batterie arrière de la capacité de décharge est sélectionnée pour être résolue. 2.

Posez d&39;abord un sulfate dilué à 1,050 pour voir simplement qu&39;il y a un flux d&39;électrolyte, puis chargez en continu pendant 12 à 15 heures. Faites attention à ce que la température de la batterie ne dépasse pas 50 °C pendant la charge.

Une fois la charge terminée, laissez reposer pendant 0,5 à 4 heures, puis réutilisez le taux de décharge de 2 heures. Pendant le processus de décharge, la valeur de la tension unique est mesurée.

Si le temps de décharge n&39;atteint pas la norme, ou s&39;il existe une différence maximale entre le temps de décharge le plus long de l&39;ensemble de la batterie, le fonctionnement du programme de charge et de décharge est également requis pour répondre aux exigences. jusqu&39;à. Si le cycle de charge et de décharge est répété, la capacité de la batterie n&39;a aucune déclaration ou est toujours de 0 V à gauche et à droite de basse pression.

Cette batterie est généralement court-circuitée ou le matériau actif est gravement détaché, un sulfate irréversible grave, etc., ne peut pas être réparé, doit être mis au rebut. Pour les batteries qui répondent aux exigences, il doit être épuisé sous une tension constante de 15 V / uniquement dans des conditions de charge, et l&39;électrolyte qui coule, essuyer la surface de la batterie, la valve du capot, l&39;adhésif avec du PVC ou de l&39;adhésif chloroforme Fit.

L’un des facteurs qui influencent la durée de vie d’une batterie est sa composition chimique. Tout le monde a entendu parler des batteries lithium-ion ou des batteries lithium-polymère, mais ce vocabulaire est trop répandu - tout comme la précision du moteur à combustion interne. Parlez-vous de moteurs à essence ou de moteurs diesel, ou d&39;un moteur au gaz naturel ? Les ions lithium (en.

(wikipedia.org/wiki/lithium-ion_battery) fait référence à une batterie qui utilise des ions lithium pour transmettre des charges. Cela inclut la composition chimique réelle des batteries dans une très large gamme.

Le lithium polymère (en.wikipedia.org/wiki/lithium_polymer_battery) ou LIPO, désigne uniquement une unité de batterie contenant des ingrédients chimiques lithium-ion.

La chose la plus importante est le composant chimique réel qui a réagi dans la batterie. Il s&39;agit généralement de : cobaltate de lithium (LiCoO2, ICR) manganate de lithium (LiMn2O4, IMR) nickel-cobalt aluminium (liniMNCO2, NCA) nickel manganèse cobalt (liFePO4, LFP) titanate de lithium (LTO) ) Ou avoir une variante de celui-ci. Ensuite, en fonction de la composition chimique d’une batterie, d’autres facteurs ont un impact important sur sa puissance, son énergie et sa durée de vie.

Les détails de la construction/structure de l&39;anode et de la cathode, les mélanges spécifiques et les additifs (affectant considérablement les performances de la batterie) diffèrent selon les fabricants, même entre les différents produits de batterie du même fabricant. Malheureusement, la plupart de ces détails ne se trouvent pas facilement sur Internet. Idéalement, nous espérons que la batterie aura une densité énergétique élevée d&39;ultraever x (plus d&39;énergie par unité de poids ou de volume de stockage), la densité de puissance d&39;ultraruff X (l&39;énergie peut être libérée en unité de temps) et une durée de vie illimitée (peut être utilisée). Ils n&39;ont eu aucune perte de capacité jusqu&39;à la fin de l&39;univers.

Bien sûr, dans cet univers, la licorne sortira également la glace arc-en-ciel (www.youtube.com/watch?v =ybywhdlo43q), c&39;est très malheureux, nous ne vivons pas dans l&39;univers utopique.

Nous ne suivons pas la physique, la loi chimique, dans notre univers, en général : on peut avoir plus de ceci, mais d&39;un autre côté, moins. Si vous voulez le poisson et l&39;ours, alors le prix va mourir. Donc, nous ne sommes pas dans le temps, il y a un facteur énorme dans le choix des véhicules électriques.

Personne ne dépensera un million de dollars américains pour acheter une voiture électrique de type Nissan Listening to the wind, même si la batterie est chimique. C&39;est pourquoi nous continuons à choisir la composition chimique actuelle et abordable.