בחמשת הקרובים, זה יהיה שיא מיחזור סוללות הליתיום בכוח הרכב

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

השתמש ב-"未 缪 缪" כדי לתאר את שוק מיחזור סוללות הליתיום-יון הדינמי הנוכחי ולאחר מכן מתאים. בחמש השנים הקרובות, הפרישה בקנה מידה גדול של סוללת הליתיום-יון הדינמית תהיה שיא מיחזור סוללת הליתיום-יון. איך לשחזר את התיעוש של סוללת הליתיום-יון הכוח, וזה גם קשה בתעשייה.

"אי אפשר להגביל שחזור סוללות ליתיום כוח לחברה, להתמודד עם התעשייה כולה, לקדם במשותף מיחזור עם חברות במעלה ומטה, תוך התחשבות במנגנון של מיחזור סוללות ליתיום-יון כוח. "Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, יו"ר, יו"ר, ראש "ועידת תעשיית המחזור של משאבי המיחזור הרביעית ב-2017". הפריסה הפעילה של החברה הרלוונטית של סוללת ליתיום-יון דינמית החלה לקדם מאז 2009. הרכבים החשמליים של המדינה שלי התפתחו 7 שנים.

תחת תמיכתה החזקה של המדינה, בשנים האחרונות עלו רכבי אנרגיה חדשים, על פי נתונים סטטיסטיים של איגוד תעשיית הרכב של ארצי בשנת 2016, מכירות רכבי האנרגיה החדשים של ארצי הגיעו ל-507,000, ומכירות השוק השנה צפויות להיות בסביבות 800,000. השימוש בסוללת הליתיום-יון הדינמית הוא בדרך כלל 5-8 שנים, מה שאומר שהחל מהשנתיים של היום, סוללת הליתיום-יון המופעלת במדינה שלי תיכנס לתקופת גרוטאות בקנה מידה גדול. עד שנת 2020, צפוי אשראי שנצבר בסוללת הליתיום-יון של כוח הרכב במדינה שלי.

היא תגיע לגודל של 200,000 טון, ועם הפיתוח והזמן של מכונית האנרגיה החדשה, הלחץ של שחזור הכוח יגדל. קאו הונגבין, חוקר, מכון מחקר, המכון להנדסת תהליכים, אמר כי סוללות מכוניות חשמליות עשויות להיגרט תוך שלוש עד חמש שנים, ולאחר הפרישה, סוללת הליתיום-יון של הרכב מושבתת, אם המיחזור והעיבוד הדרושים, זה לא רק יגרום לבזבוז, מה שיגרום גם לאיכות הסביבה. זיהום.

התהליך של שימוש חוזר בסוללת ליתיום-יון דינמית אינו חוקי בדרך כלל, מפורק, מזוהה, מיון ולאחר מכן נעשה שימוש רקומביננטי. "אבל סוללת הליתיום-יון הדינמית של רכבי אנרגיה חדשים מסוכנת יחסית בגלל נפח גבוה וצפיפות אנרגיה גבוהה. בגלל שסוללת הליתיום-יון הדינמית כוללת מתכות כבדות, אלקטרוליטים ובעיות סביבתיות, כל חוליה היא קריטית למיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות.

בנוסף, בגלל שהסוללה שקיבלה חברת המיחזור כוללת צורות, גדלים, מפרטים, אריזות, קשה להשיג מגוון מהדקי אריזה, לחברה קשה להגיע לפירוק אצווה בקנה מידה גדול, ומיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות עדיין עומד בפני המצב הקיים שקשה להשיג בקנה מידה גדול. "הונאן בנגפו פסולת רכב Cai המנכ"ל Yu Navy אמר. למרות שסוללת הליתיום-יון הדינמית קשה, המדינה כבר הציגה כמה מדיניות תמיכה ועבודת פיילוט של פריסה.

היו יותר ויותר חברות שהחלו במיחזור של סוללות ליתיום-יון דינמיות. בנוסף להקמת חברות מקצועיות למחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות, ביניהן BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike וכו&39;. תחום מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות השיק פריסת שוק.

דחוף לבצע סטנדרטיזציה של מערכת הפיילוט לשחזור סוללות ליתיום-יון בשלב הראשון של 2008-2012 קידום רכבי אנרגיה חדשים, רכבי אנרגיה חדשים שנמכרו בפחות מ-30,000, ו-80% הם אוטובוסים. בדרך כלל מכונית האנרגיה החדשה תתמודד עם בעיית החלפת המצבר, ודגמי השימוש בתדירות הגבוהה כמו מונית, אוטובוס וכו&39;. ניתן לקצר ל-3 שנים.

בשנת 2015, שוק רכבי האנרגיה החדשים של ארצי היה בשנת 2015, כך שיחת ההחלפה בקנה מידה גדול היא אומדן של 2018. "אך גם אם סוללת הליתיום-יון הכוחנית לא הייתה מעורבת במידה רבה בפרישה, מערכת הממוחזרת של סולם סוללת ליתיום-יון הכוח חייבת להשלים את הפריסה מראש. "סאן הואדון, סגן מנהל סניף הסוללות של BYD, אמר.

מכיוון שברגע ששוק סוללות הליתיום-יון הכוח נכנס ל"תקופת התפרצות ההשבתה", אזי הסוללות הללו יתמודדו עם מצב ה"עקירה". יש עדיין בעיות רבות בשחזור סוללת הליתיום-יון הדינמית הנוכחית של ארצי. ראשית, אין מדיניות משפטית מחייבת, למרות שהממשלה כבר פרסמה כמה מדיניות ותקנות, אבל באמת אחראי, ברור את התקנות של כללי עונשין לא.

שנית, הענף "נכים יותר". סוג סוללה, יותר חברת ייצור, חברות רכב רבות, חברת מיחזור אפס, נושאים אלו אינם מתאימים לריכוז סוללות ליתיום-יון חזקות; שלישית, הערוצים קשים, השוק לא בשל. למרות שבעיית שחזור סוללת הליתיום-יון הדינמית אינה ברורה, מכיוון שסוללת הליתיום-יון המופעלת במדינה שלי החלה להיכנס לתקופת השיא של ההתאוששות, השוק הקודם אינו בשל, ומקור האספקה ​​של חברות קטנות ובינוניות מהווה בעיה.

"בנוסף, עלות ורווחיות הם ללא ספק מכשול חשוב לשחזור סוללות, עלות תהליך התאוששות גבוהה, ערך התאוששות נמוך, כך שחברות והון רבים נמצאים למרות, וכמו אלקטרודה שלילית, מנגנגנט, מערכת ליתיום ברזל פוספט וכו&39;. נמוך, אין כוח מניע כלכלי למיחזור, קשה להבטיח את שיעור ההתאוששות של סוללת הליתיום-יון הכוח ואת המשאבים והגנת הסביבה. "המרכז למחקר טכנולוגיית הרכב של ארצי, מכון המחקר לתקינה לרכב.

הוא מאמין שהיווצרות אבנית היא נקודת פריצת דרך חשובה של שחזור סוללת הליתיום-יון הנוכחית. בדחיפות להקים מערכת דינמית לשחזור סוללות ליתיום-יון וברית בתעשייה. בענף הרלוונטי הוא תורם ליצירת יתרונות בקנה מידה, מיחזור מרוכז ויעיל יותר.

זה תורם לפיתוח הכולל של התעשייה ולהגנה על משאבים וסביבה. עבור מפעלי מצבר ורכב, זה יכול לפתור את בעיית ההתאוששות העצמית, ולא להקים מוסד מיחזור נוסף, להוסיף עלויות תפעול של החברה.