Como dar unha batería de iones de litio "térmica fóra de control" para instalar freos!

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

A calor fóra de control é o accidente de seguridade máis grave no uso de baterías de ión-litio. O descontrol térmico adoita ser debido á batería de ións de litio na que se destrúe o diafragma, ou o diafragma está roto ou ao curtocircuíto externo fóra da batería. Causou unha gran cantidade de calor, que provoca unha gran cantidade de calor, inicia un electrodo positivo e negativo substancia activa e electrólito, facendo que unha batería de ión-litio para previr e explotar, ameazando seriamente a vida e a seguridade da propiedade dos usuarios.

Polo tanto, a batería de ión-litio xeralmente será necesaria na detección de seguridade da batería de ión-litio, e a batería de ión-litio é necesaria para pasar sobrecarga, sobreimpresión, curtocircuíto e extrusión, acupuntura, pero coa mellora continua da densidade de enerxía da batería de litio e a capacidade da batería, a batería pasou a acupuntura. Requisitos para vehículos eléctricos] anunciado no Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información. Non obstante, a nova versión non require nada que ver coa proba de acupuntura. Posteriormente, non é posible restauralo.

Se o fabricante alcanza unha gran capacidade, a batería de litio de potencia de alta densidade enerxética é suave a través da proba de acupuntura, entón será importante na competición. As vantaxes. Hoxe falaremos desas técnicas que "frean" para perder "freos" ás baterías de iones de litio.

1. O retardador de chama electrolítico líquido é un xeito moi eficaz de reducir o descontrol térmico da batería, pero estes retardantes de chama adoitan ter unha gran influencia no rendemento electroquímico das baterías de iones de litio, polo que é difícil de usar no seu uso real. Para resolver este problema, o equipo de Yuqiao de Sheng Diego, California, China [1] almacena o retardador de chama DBA (dibencilamina) no interior das microcápsulas no caso do paquete de cápsulas, a dispersión no electrólito non afectará o rendemento eléctrico da batería de iones de litio, pero cando a batería é destruída pola cápsula, o retardador de extrusión da cápsula é liberado. é "tóxico" provoca a falla da batería, evitando así a aparición de descontrol térmico.

O equipo de Yuqiao de 2018 [2] volve utilizar a técnica anterior, o etilenglicol e a etilendiamina úsanse como retardantes de chama e a parte interna da batería de ión-litio cargada na batería de ión-litio caeu nun 70% na proba de acupuntura. Reduciuse significativamente o risco de descontrol térmico das baterías de iones de litio. A forma mencionada anteriormente é a autodestrución, é dicir, unha vez que se use o retardador de chama, desbotarase toda a batería de iones de litio e o equipo de Atsuoyamada da Universidade de Tokio, Xapón [3] desenvolveu unha especie de electrólito retardante de chama de litio das propiedades da batería iónica, a solución electrolítica emprega altas concentracións de NaN (SO2F) ou NaN (SO2F) (LIFSA) como sal de litio e engádeselle un retardante de chama común.

O éster TMP mellorou significativamente a estabilidade térmica da batería de iones de litio, que é aínda máis potente. A adición do retardador de chama non afecta o rendemento do ciclo da batería de iones de litio, e a batería adopta o electrólito pode circular de forma estable máis de 1000 veces (C / 5) 1200 veces en circulación, taxa de retención de capacidade do 95 %. A través do aditivo, a batería de iones de litio ten unha propiedade retardante de chama para evitar que unha das vías de descontrol térmico das baterías de iones de litio, e algunhas persoas teñen outra forma, intentando evitar a aparición de curtocircuítos nas baterías de iones de litio causados ​​pola raíz da causa raíz, conseguindo así o propósito de recoller o fondo da chaleira.

Elimina completamente a aparición de descontrol térmico. Para o caso da batería de litio dinámica en uso, pode enfrontarse a un impacto violento, o Gabrielm do American Oak Ridge National Laboratory. Veith deseñou un electrólito [4] cunha propiedade de espesamento por cizallamento, que utiliza as características dun fluído non newtoniano.

En estado normal, o electrólito presenta un estado líquido, pero cando se atopa un impacto repentino, o estado sólido producirase de forma anormal, e incluso pode lograr o efecto da proba de balas. Desde a causa raíz, o risco de perda de calor na batería impídese durante o accidente da batería de litio. 2.

A estrutura da batería lévanos a ver como dar calor fóra de control, e a actual batería de iones de litio está considerando actualmente o problema do descontrol térmico no deseño da estrutura, como na capa superior de 18650. Xeralmente hai unha válvula de alivio de presión, e é posible liberar a presión dentro da batería durante o descontrol térmico. O material coeficiente de temperatura positivo PTC na segunda tapa superior da batería aumenta significativamente cando aumenta a temperatura de perda de calor.

Reducir a corrente para reducir a calor. Ademais, o deseño de curtocircuíto entre os electrodos positivos e negativos tense en conta no deseño da estrutura da batería de monómeros e factores como o mal funcionamento, as substancias metálicas, etc., que causan accidentes de seguridade.

En segundo lugar, cando se deseña a batería, utilízase un diafragma composto máis seguro, por exemplo, un diafragma composto de tres capas de transporte automático a altas temperaturas, pero nos últimos anos, coa mellora continua da densidade de enerxía da batería, o diafragma composto de tres capas foi o diafragma de revestimento cerámico que se eliminou gradualmente, o revestimento cerámico que se eliminou gradualmente, o revestimento cerámico foi usado para soportar o revestimento cerámico. do separador a alta temperatura, mellora a estabilidade térmica da batería de iones de litio, reducindo o risco de descontrol térmico das baterías de iones de litio. 3. Deseño de seguridade térmica do paquete de baterías A batería de litio utilízase a miúdo en uso, centos ou mesmo miles de baterías que consisten en paralelo, como as baterías de Tesla Models de máis de 7.000.

A composición 18650, se se produce unha das baterías, pode estenderse no paquete de baterías, provocando graves consecuencias. Por exemplo, en xaneiro de 2013, unha compañía aérea xaponesa de Boston, EUA, o avión de pasaxeiros Boeing 787, baseado na investigación da Comisión Nacional de Seguridade do Transporte dos EUA, débese a unha batería de iones de litio cadrada de 75 Ah no paquete de baterías. Despois da perda de control, o descontrol térmico da batería adxacente elevouse.

Despois do incidente, Boeing solicitou medidas para engadir unha propagación quente fóra de control en todas as baterías. Co fin de evitar que a calor estea fóra de control no interior da batería de ión-litio, a US AllCelltechnology desenvolveu un material de illamento térmico de ión-litio baseado en materiais de cambio de fase [5]. O material PCC énchese entre a batería de iones de litio de monómero, no caso de que a batería de iones de litio funcione correctamente, a calor da batería pódese transmitir rapidamente á batería a través do material PCC e, cando a perda de calor da batería de iones de litio, o material PCC pódese fundir a través do material de parafina para absorber unha gran cantidade de calor e evitar que a temperatura se propague, evitando que a temperatura se propague por dentro, evitando que a batería se propague. o paquete de baterías.

Na proba de acupuntura, unha batería empaquetada a partir de 18650 baterías, e cando non hai material PCC, unha batería fóra de control térmica eventualmente levará a 20 baterías no paquete de baterías e utilizará materiais PCC. No paquete de batería, unha batería térmica fóra de control non activa outros paquetes de batería. O descontrol térmico da batería de ión-litio é o noso máis reacio a ver o accidente de seguridade dunha forte prevención, mellorar a seguridade das baterías de ión-litio, evitar o descontrol térmico e o deseño de xestión de calor desde o deseño da fórmula da batería, o deseño estrutural e o paquete de batería.

Baixo o tubo superior, a mellora da termoestabilidade da batería de ión-litio reduce a posibilidade de controlar a perda de calor. .