Comment rendre une batterie lithium-ion « thermiquement hors contrôle » pour installer des freins !

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La surchauffe incontrôlable est l’accident de sécurité le plus grave lors de l’utilisation de batteries lithium-ion. Le dérèglement thermique est souvent dû à la batterie lithium-ion dans laquelle le diaphragme est détruit, ou le diaphragme est cassé, ou à un court-circuit externe à l&39;extérieur de la batterie. Cela a provoqué une grande quantité de chaleur, ce qui provoque une grande quantité de chaleur, initie une substance active d&39;électrode positive et négative et un électrolyte, provoquant l&39;empêchement et l&39;explosion d&39;une batterie lithium-ion, menaçant gravement la vie et la sécurité des biens des utilisateurs.

Par conséquent, la batterie lithium-ion sera généralement requise dans la détection de sécurité de la batterie lithium-ion, et la batterie lithium-ion doit passer la surcharge, la surimpression, le court-circuit et l&39;extrusion, l&39;acupuncture, mais avec l&39;amélioration continue de la densité énergétique de la batterie au lithium et de la capacité de la batterie, la batterie a passé l&39;acupuncture. Le test est devenu de plus en plus difficile, de sorte que le test d&39;acupuncture n&39;est pas mis en œuvre dans les « Exigences de sécurité des batteries lithium-ion pour les véhicules électriques] annoncées au ministère de l&39;Industrie et des Technologies de l&39;information. Cependant, la nouvelle version n’exige rien à voir avec le test d’acupuncture. Par la suite, il n&39;est pas possible de le restaurer.

Si le fabricant parvient à obtenir une batterie au lithium de grande capacité et à haute densité énergétique en réussissant le test d&39;acupuncture, elle sera alors significative dans la concurrence. Les avantages. Aujourd&39;hui, nous allons parler de ces techniques qui « freinent » les batteries lithium-ion.

1. L&39;électrolyte ignifuge liquide électrolytique est un moyen très efficace de réduire les pertes de contrôle thermique des batteries, mais ces retardateurs de flamme ont souvent une influence sérieuse sur les performances électrochimiques des batteries lithium-ion, il est donc difficile de les utiliser en utilisation réelle. Afin de résoudre ce problème, l&39;équipe Yuqiao de Sheng Diego, Californie, Chine [1] stocke le retardateur de flamme DBA (dibenzylamine) à l&39;intérieur des microcapsules dans le cas de l&39;emballage de la capsule, la dispersion dans l&39;électrolyte, ne sera pas Les performances électriques de la batterie lithium-ion sont influencées, mais lorsque la batterie est détruite par extrusion, le retardateur de flamme dans ces capsules sera libéré et la batterie est « toxique » provoque la défaillance de la batterie, empêchant ainsi l&39;apparition de hors de contrôle thermique.

L&39;équipe Yuqiao 2018 [2] utilise à nouveau la technique ci-dessus, l&39;éthylène glycol et l&39;éthylènediamine sont utilisés comme retardateur de flamme, et la partie interne de la batterie lithium-ion est chargée dans la batterie lithium-ion a chuté de 70 % dans le test d&39;acupuncture. Réduction significative du risque de perte de contrôle thermique des batteries lithium-ion. La méthode mentionnée ci-dessus est l&39;autodestruction, c&39;est-à-dire qu&39;une fois le retardateur de flamme utilisé, toute la batterie lithium-ion sera mise au rebut, et l&39;équipe Atsuoyamada de l&39;Université de Tokyo, au Japon [3] a développé une sorte d&39;électrolyte ignifuge résultant des propriétés de la batterie ionique au lithium, la solution électrolytique utilise des concentrations élevées de NaN (SO2F) 2 (Nafsa) ou de (SO2F) 2 (LIFSA) comme sel de lithium, et un retardateur de flamme commun y est ajouté.

L&39;ester TMP a considérablement amélioré la stabilité thermique de la batterie lithium-ion, qui est encore plus puissante. L&39;ajout du retardateur de flamme n&39;affecte pas les performances du cycle de la batterie lithium-ion, et la batterie adopte l&39;électrolyte qui peut circuler de manière stable plus de 1000 fois (C / 5) 1200 fois en circulation, taux de rétention de capacité 95%). Grâce à l&39;additif, la batterie lithium-ion a une propriété ignifuge pour empêcher l&39;une des voies de dérèglement thermique des batteries lithium-ion, et certaines personnes ont une autre façon, en essayant d&39;empêcher l&39;apparition de courts-circuits dans les batteries lithium-ion causés par la racine de la cause première, atteignant ainsi l&39;objectif de ramasser le fond de la bouilloire.

Éliminer complètement l’apparition de phénomènes thermiques hors contrôle. Dans le cas d&39;une batterie au lithium dynamique en cours d&39;utilisation, celle-ci peut être confrontée à un impact violent, explique Gabrielm du Laboratoire national américain d&39;Oak Ridge. Veith a conçu un électrolyte [4] doté d&39;une propriété d&39;épaississement par cisaillement, qui utilise les caractéristiques d&39;un fluide non newtonien.

Dans un état normal, l&39;électrolyte présente un état liquide, mais en cas d&39;impact soudain, l&39;état solide sera rendu anormalement, et il peut même atteindre l&39;effet pare-balles. À partir de la cause fondamentale, le risque de perte de chaleur dans la batterie est évité lors du crash de la batterie au lithium. 2.

La structure de la batterie nous amène à voir comment donner de la chaleur hors de contrôle, et la batterie lithium-ion actuelle prend actuellement en compte le problème de la chaleur hors de contrôle dans la conception de la structure, comme dans le couvercle supérieur du 18650. Il y a généralement une soupape de surpression, et il est possible de relâcher la pression à l&39;intérieur de la batterie en cas de dérèglement thermique. Le matériau à coefficient de température positif PTC dans le couvercle supérieur de la deuxième batterie augmente considérablement lorsque la température de perte de chaleur augmente.

Réduisez le courant pour réduire la chaleur. De plus, la conception des courts-circuits entre les électrodes positives et négatives est prise en compte dans la conception de la structure de la batterie monomère, ainsi que les facteurs tels que les dysfonctionnements, les substances métalliques, etc., provoquant des accidents de sécurité.

Deuxièmement, lorsque la batterie est conçue, un diaphragme plus sûr est utilisé, par exemple, un diaphragme composite à trois couches de navette automatique à haute température, mais ces dernières années, avec l&39;amélioration continue de la densité énergétique de la batterie, le diaphragme composite à trois couches a été Le diaphragme à revêtement céramique qui a été progressivement éliminé, le revêtement céramique peut être utilisé pour soutenir le diaphragme, réduisant le rétrécissement du séparateur à haute température, améliorant la stabilité thermique de la batterie lithium-ion, réduisant le risque de perte de contrôle thermique des batteries lithium-ion. 3. Conception de sécurité thermique du pack de batteries La batterie au lithium est souvent utilisée, des centaines voire des milliers de batteries étant constituées en parallèle, comme les packs de batteries des modèles Tesla de plus de 7 000.

La composition 18650, si l&39;une des batteries se produit, elle peut se propager dans le pack de batteries, entraînant de graves conséquences. Par exemple, en janvier 2013, un avion de ligne Boeing 787 de la compagnie aérienne japonaise de Boston, aux États-Unis, selon une enquête de la Commission nationale de sécurité des transports des États-Unis, a été endommagé par une batterie lithium-ion carrée de 75 Ah dans le bloc-batterie. Après la perte de contrôle, la batterie adjacente a été surmontée d&39;un problème thermique hors contrôle.

Après l&39;incident, Boeing a demandé des mesures pour ajouter un répartiteur hors contrôle à chaud sur tous les packs de batteries. Afin d&39;éviter que la chaleur ne devienne incontrôlable à l&39;intérieur de la batterie lithium-ion, US AllCelltechnology a développé un matériau d&39;isolation thermique de batterie lithium-ion basé sur des matériaux à changement de phase [5]. Le matériau PCC est rempli entre la batterie lithium-ion monomère, dans le cas où la batterie lithium-ion fonctionne correctement, la chaleur de la batterie peut être rapidement transmise à la batterie via le matériau PCC, et lorsque la perte de chaleur de la batterie lithium-ion, le matériau PCC Il peut être fondu à travers le matériau de paraffine à travers celui-ci pour absorber une grande quantité de chaleur, empêchant la température de la batterie d&39;augmenter davantage, empêchant ainsi la propagation thermique incontrôlable à l&39;intérieur de la batterie.

Dans le test d&39;acupuncture, un bloc-batterie emballé à partir de batteries 18650, et lorsqu&39;il n&39;y a pas de matériau PCC, une batterie hors de contrôle thermique finira par conduire à 20 batteries dans le bloc-batterie et à l&39;utilisation de matériaux PCC. Dans le bloc-batterie, une surchauffe de la batterie hors de contrôle ne déclenche pas d&39;autres blocs-batteries. La perte de contrôle thermique des batteries lithium-ion est notre plus réticente à voir l&39;accident de sécurité d&39;une forte prévention, améliorer la sécurité des batteries lithium-ion, prévenir la perte de contrôle thermique et la conception de la gestion de la chaleur à partir de la conception de la formule de la batterie, de la conception structurelle et du pack de batteries.

Sous le tube supérieur, co-amélioration de la thermostabilité de la batterie lithium-ion, réduit la possibilité de contrôle des pertes de chaleur. .