Com donar una bateria d&39;ió de liti "tèrmica fora de control" per instal·lar frens!

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

El descontrol de la calor és l&39;accident de seguretat més greu en l&39;ús de bateries d&39;ions de liti. El descontrol tèrmic sovint es deu a la bateria d&39;ions de liti en què el diafragma es destrueix, o el diafragma es trenca, o a causa del curtcircuit extern fora de la bateria. Ha provocat una gran quantitat de calor, que provoca una gran quantitat de calor, inicia una substància activa i un electròlit d&39;elèctrodes positius i negatius, fent que una bateria d&39;ions de liti preveni i exploti, amenaça seriosament la vida i la seguretat de la propietat dels usuaris.

Per tant, la bateria de ions de liti generalment serà necessària per a la detecció de seguretat de la bateria de ions de liti, i la bateria de ions de liti ha de passar la sobrecàrrega, la sobreimpressió, el curtcircuit i l&39;extrusió, l&39;acupuntura, però amb la millora contínua de la densitat d&39;energia de la bateria de liti i la capacitat de la bateria, la bateria va passar l&39;acupuntura. Requisits per a vehicles elèctrics] anunciat al Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació. Tanmateix, la nova versió no requereix res a veure amb la prova d&39;acupuntura. Posteriorment, no és possible restaurar-lo.

Si el fabricant aconsegueix una gran capacitat, la bateria de liti de potència d&39;alta densitat d&39;energia és suau a través de la prova d&39;acupuntura, llavors serà important en la competició. Els avantatges. Avui parlarem d&39;aquelles tècniques que "frenen" per perdre "fres" a les bateries de ions de liti.

1. El retardant de flama d&39;electròlits líquids electrolítics és una manera molt eficaç de reduir el control tèrmic de la bateria, però aquests retardants de flama sovint tenen una gran influència en el rendiment electroquímic de les bateries d&39;ions de liti, de manera que és difícil d&39;utilitzar en ús real. Per resoldre aquest problema, l&39;equip de Yuqiao de Sheng Diego, Califòrnia, Xina [1] emmagatzema el retardant de flama DBA (dibenzilamina) a l&39;interior de les microcàpsules en el cas del paquet de la càpsula, la dispersió a l&39;electròlit, no afectarà el rendiment elèctric de la bateria d&39;ions de liti, però quan la bateria es destrueixi, la bateria de la càpsula es destruirà i la bateria d&39;extrusió s&39;alliberarà retardant la flama. És "tòxic" provoca la fallada de la bateria, evitant així l&39;aparició de descontrol tèrmic.

L&39;equip de Yuqiao de 2018 [2] torna a utilitzar la tècnica anterior, l&39;etilenglicol i l&39;etilendiamina s&39;utilitzen com a retardant de flama i la part interna de la bateria d&39;ions de liti es carrega a la bateria d&39;ió de liti ha baixat un 70% a la prova d&39;acupuntura. Es va reduir significativament el risc de descontrol tèrmic de les bateries d&39;ions de liti. La forma esmentada anteriorment és l&39;autodestrucció, és a dir, una vegada que s&39;utilitzi el retardant de flama, es desballarà tota la bateria d&39;ió de liti, i l&39;equip d&39;Atsuoyamada de la Universitat de Tòquio, Japó [3] ha desenvolupat una mena d&39;electròlit retardant de flama de liti de propietats de bateria d&39;ions, la solució electrolítica empra concentracions elevades de NaN (SO2F) o lin2 (SO2F) (LIFSA) com a sal de liti i s&39;hi afegeix un retardant de flama comú.

L&39;èster TMP ha millorat significativament l&39;estabilitat tèrmica de la bateria d&39;ions de liti, que és encara més potent. L&39;addició del retardant de flama no afecta el rendiment del cicle de la bateria d&39;ions de liti, i la bateria adopta l&39;electròlit es pot circular de manera estable més de 1000 vegades (C / 5) 1200 vegades en circulació, taxa de retenció de capacitat del 95%). A través de l&39;additiu, la bateria d&39;ions de liti té una propietat ignífuga per evitar una de les vies de descontrol tèrmic de les bateries d&39;ions de liti, i algunes persones tenen una altra manera, tractant d&39;evitar l&39;ocurrència de curtcircuits a les bateries de ions de liti causats per l&39;arrel de l&39;arrel, aconseguint així el propòsit de recollir el fons de la bullidora.

Eliminar completament l&39;aparició de descontrol tèrmic. Per al cas de la bateria de liti dinàmica en ús, pot enfrontar-se a un impacte violent, el Gabrielm de l&39;American Oak Ridge National Laboratory. Veith ha dissenyat un electròlit [4] amb una propietat d&39;engrossiment per cisalla, que utilitza les característiques d&39;un fluid no newtonià.

En estat normal, l&39;electròlit presenta estat líquid, però quan es produeix un impacte sobtat, l&39;estat sòlid es farà de manera anormal i fins i tot pot aconseguir l&39;efecte de la prova de bales. Des de la causa principal, s&39;evita el risc de pèrdua de calor a la bateria durant l&39;accident de la bateria de liti. 2.

L&39;estructura de la bateria ens porta a veure com donar calor fora de control, i l&39;actual bateria d&39;ió de liti està considerant actualment el problema del descontrol tèrmic en el disseny de l&39;estructura, com ara la coberta superior de 18650. En general, hi ha una vàlvula d&39;alleujament de pressió i és possible alliberar la pressió dins de la bateria durant el descontrol tèrmic. El material de coeficient de temperatura positiu PTC a la coberta superior de la segona bateria augmenta significativament quan augmenta la temperatura de pèrdua de calor.

Reduir el corrent per reduir la calor. A més, el disseny de curtcircuit entre els elèctrodes positius i negatius es té en compte en el disseny de l&39;estructura de la bateria de monòmers, i els factors com el mal funcionament, les substàncies metàl·liques, etc., que causen accidents de seguretat.

En segon lloc, quan es dissenya la bateria, s&39;utilitza un diafragma més segur, per exemple, un diafragma compost de tres capes de llançadora automàtica a altes temperatures, però en els darrers anys, amb la millora contínua de la densitat d&39;energia de la bateria, el diafragma compost de tres capes s&39;ha eliminat. del separador a alta temperatura, millora l&39;estabilitat tèrmica de la bateria d&39;ions de liti, reduint el risc de descontrol tèrmic de les bateries d&39;ions de liti. 3. Disseny de seguretat tèrmica del paquet de bateries La bateria de liti de potència s&39;utilitza sovint en ús, centenars o fins i tot milers de bateries que consisteixen en paral·lel, com ara els paquets de bateries de Tesla Models de més de 7.000.

La composició 18650, si es produeix una de les bateries, es pot estendre a la bateria, provocant conseqüències greus. Per exemple, el gener de 2013, una aerolínea japonesa de Boston, EUA, l&39;avió de passatgers Boeing 787, basat en la investigació de la Comissió Nacional de Seguretat del Transport dels EUA, es deu a una bateria d&39;ió de liti quadrada de 75 Ah al paquet de bateries. Després de la pèrdua de control, es va augmentar el descontrol tèrmic de la bateria adjacent.

Després de l&39;incident, Boeing va demanar mesures per afegir una propagació fora de control calenta a tots els paquets de bateries. Per evitar que la calor estigui fora de control a l&39;interior de la bateria d&39;ions de liti, US AllCelltechnology ha desenvolupat un material d&39;aïllament tèrmic de control de la bateria d&39;ions de liti basat en materials de canvi de fase [5]. El material PCC s&39;omple entre la bateria d&39;ions de liti de monòmer, en el cas en què la bateria d&39;ió de liti funciona correctament, la calor de la bateria es pot transmetre ràpidament a la bateria a través del material PCC, i quan la pèrdua de calor de la bateria d&39;ions de liti, el material PCC es pot fondre a través del material de parafina per absorbir una gran quantitat de calor per evitar que s&39;augmenti el control de la calor a l&39;interior, evitant que s&39;augmenti el control de la temperatura cap a l&39;exterior. el paquet de bateries.

A la prova d&39;acupuntura, un paquet de bateries empaquetat a partir de 18650 bateries i, quan no hi ha material PCC, una bateria fora de control tèrmica eventualment conduirà a 20 bateries al paquet de bateries i utilitzarà materials PCC. Al paquet de bateries, una bateria fora de control tèrmica no activa altres paquets de bateries. El descontrol tèrmic de la bateria d&39;ions de liti és el nostre més reticent a veure l&39;accident de seguretat d&39;una prevenció forta, millorar la seguretat de les bateries d&39;ió de liti, evitar el descontrol tèrmic i el disseny de gestió de la calor des del disseny de la fórmula de la bateria, el disseny estructural i el paquet de bateries.

Sota el tub superior, la millora conjunta de la termoestabilitat de la bateria de ions de liti redueix la possibilitat de control de la pèrdua de calor. .