ວິທີການໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion "ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ" ເພື່ອຕິດຕັ້ງເບກ!

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມແມ່ນອຸປະຕິເຫດຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມມັກຈະເປັນຍ້ອນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ທີ່ diaphragm ຖືກທໍາລາຍ, ຫຼື diaphragm ຫັກ, ຫຼືເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໃນປະລິມານຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນເປັນ electrode ໃນທາງບວກແລະທາງລົບຂອງສານທີ່ຫ້າວຫັນແລະ electrolyte, ເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ປ້ອງກັນແລະລະເບີດ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດແລະຄວາມປອດໄພຊັບສິນຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium ion ຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານ overcharge, overprint, short circuit ແລະ extrusion, ການຝັງເຂັມ, ແຕ່ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານແລະຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ຜ່ານການຝັງເຂັມ ການທົດສອບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ປະຕິບັດການຝັງເຂັມ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ] ປະກາດໃນກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະບັບໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດກັບການທົດສອບຝັງເຂັມ. ຕໍ່ມາ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູມັນ.

ຖ້າຜູ້ຜະລິດບັນລຸຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງແມ່ນກ້ຽງຜ່ານການທົດສອບການຝັງເຂັມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີຄວາມສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນ. ຂໍ້ດີ. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກນິກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ "ເບກ" ສູນເສຍ "ເບກ" ກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

1. Electrolytic liquid flame retardant electrolyte flame retardant ເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີຣີ, ແຕ່ສານຕ້ານເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີອິດທິພົນທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການປະຕິບັດທາງເຄມີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທີມງານ Yuqiao ຂອງ Sheng Diego, ຄາລິຟໍເນຍ, ຈີນ [1] ເກັບຮັກສາ flame retardant DBA (dibenzylamine) ໃນພາຍໃນຂອງ microcapsules ໃນກໍລະນີຂອງຊຸດແຄບຊູນ, ການແຜ່ກະຈາຍໃນ electrolyte, ຈະບໍ່ປະສິດທິພາບໄຟຟ້າຂອງ lithium-ion ຫມໍ້ໄຟແມ່ນອິດທິພົນ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຖືກທໍາລາຍ, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ flame, capsule ແລະ extrusion. ແບດເຕີຣີແມ່ນ "ເປັນພິດ" ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບດເຕີຣີ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເກີດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ.

2018 ທີມງານ Yuqiao [2] ອີກເທື່ອຫນຶ່ງນໍາໃຊ້ເຕັກນິກຂ້າງເທິງນີ້, ethylene glycol ແລະ ethylenediamine ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ flame retardant, ແລະສ່ວນພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໄດ້ຖືກ loaded ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຫຼຸດລົງ 70% ໃນການທົດສອບຝັງເຂັມ. ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟ lithium ion. ວິທີການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍຕົນເອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອໃຊ້ສານຕ້ານເຊື້ອໄຟ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທັງຫມົດຈະຖືກຂູດ, ແລະທີມງານ Atsuoyamada ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລໂຕກຽວ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ [3] ໄດ້ພັດທະນາປະເພດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກ lithium Flame retardant electrolyte ຂອງແບດເຕີລີ່ ion, ການແກ້ໄຂ electrolytic ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຂອງ NaN2 (SOF) (2N2F) (LIFSA) ເປັນເກືອ lithium, ແລະຄວາມຕ້ານທານໄຟທົ່ວໄປແມ່ນເພີ່ມໃສ່ມັນ.

ester TMP ໄດ້ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການເພີ່ມເຕີມຂອງ flame retardant ບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ແລະຫມໍ້ໄຟ adopts electrolyte ສາມາດ stably circulated ຫຼາຍກ່ວາ 1000 ເທື່ອ (C / 5) 1200 ເວລາໃນການໄຫຼວຽນ, ອັດຕາການເກັບຮັກສາຄວາມອາດສາມາດ 95%). ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ມີຄຸນສົມບັດ retardant flame ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫນຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ແລະບາງຄົນມີວິທີອື່ນ, ພະຍາຍາມປ້ອງກັນການເກີດຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ທີ່ເກີດຈາກຮາກທີ່ເກີດຈາກສາເຫດຂອງຮາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການເກັບລຸ່ມຂອງ kettle.

ກໍາຈັດການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຢ່າງລະອຽດ. ສໍາລັບກໍລະນີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນການນໍາໃຊ້, ມັນອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ, Gabrielm ຂອງ American Oak Ridge National Laboratory. Veith ໄດ້ອອກແບບ electrolyte [4] ທີ່ມີຄຸນສົມບັດ shear thickening, ເຊິ່ງນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາທີ່ບໍ່ແມ່ນ Newtonian.

ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, electrolyte ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ລັດ​ຂອງ​ແຫຼວ​, ແຕ່​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປະ​ເຊີນ​ກັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ຂອງ​ລັດ​ແຂງ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ແລະ​ມັນ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ລູກ​ປືນ​ໄດ້​. ຈາກສາເຫດຮາກ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນປ້ອງກັນໃນລະຫວ່າງການ crash ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ. 2.

ໂຄງສ້າງແບດເຕີລີ່ນໍາພວກເຮົາໄປເບິ່ງວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະປະຈຸບັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ກໍາລັງພິຈາລະນາບັນຫາຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນໃນຝາເທິງຂອງ 18650. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີປ່ຽງລະບາຍຄວາມກົດດັນ, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນພາຍໃນຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ. ຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກ PTC ໃນຝາເທິງຂອງຫມໍ້ໄຟທີສອງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອອຸນຫະພູມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຫຼຸດຜ່ອນກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ electrodes ໃນທາງບວກແລະທາງລົບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟ monomer, ແລະປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຜິດປົກກະຕິ, ສານໂລຫະ, ແລະອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພ.

ອັນທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກອອກແບບ, diaphragm ທີ່ປອດໄພກວ່າຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, diaphragm ປະສົມສາມຊັ້ນຂອງ shuttle ອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, diaphragm ປະສົມສາມຊັ້ນໄດ້ diaphragm ເຄືອບເຊລາມິກທີ່ຄ່ອຍໆລົບລ້າງ, ສະຫນັບສະຫນູນການເຄືອບເຊລາມິກຂອງ shrinkage ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ອຸນຫະພູມສູງ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໄດ້. 3. Battery pack heat safety design ຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້, ຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງພັນຂອງແບດເຕີລີ່ປະກອບດ້ວຍຂະຫນານ, ເຊັ່ນ Tesla&39;s Models ຊຸດຫມໍ້ໄຟຈາກຫຼາຍກ່ວາ 7,000.

ອົງປະກອບຂອງ 18650, ຖ້າແບດເຕີລີ່ຫນຶ່ງເກີດຂື້ນ, ມັນອາດຈະແຜ່ລາມຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນເດືອນມັງກອນ 2013, ສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນຂອງ Boston, ສະຫະລັດ, ຍົນໂດຍສານ Boeing 787, ອີງຕາມການສືບສວນຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ, ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 75AH square ຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​, ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຢູ່​ໃກ້​ຄຽງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ຂຶ້ນ​.

ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, Boeing ໄດ້ຮ້ອງຂໍມາດຕະການທີ່ຈະເພີ່ມການແຜ່ກະຈາຍອອກຈາກການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, US AllCelltechnology ໄດ້ພັດທະນາອຸປະກອນການແຍກການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນການປ່ຽນໄລຍະ [5]. ວັດສະດຸ PCC ຖືກຕື່ມໃສ່ລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ lithium ion monomer, ໃນກໍລະນີທີ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ion ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດແບດເຕີລີ່ສາມາດຖືກສົ່ງໄປຫາຊຸດຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານວັດສະດຸ PCC, ແລະເມື່ອການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, PCC ມັນສາມາດຖືກລະລາຍຜ່ານວັດສະດຸ paraffin ຜ່ານນັ້ນເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ, ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ໃນການທົດສອບການຝັງເຂັມ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຈາກຫມໍ້ໄຟ 18650, ແລະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີວັດສະດຸ PCC, ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຫມົດໄປຈະເຮັດໃຫ້ 20 ຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ PCC. ໃນຊຸດແບັດເຕີລີ, ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດແບດເຕີຣີ້ອື່ນເກີດຂຶ້ນ. ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນຄວາມລັງເລທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເຫັນອຸປະຕິເຫດຄວາມປອດໄພຂອງການປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະການອອກແບບການຈັດການຄວາມຮ້ອນຈາກການອອກແບບສູດຫມໍ້ໄຟ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ພາຍໃຕ້ທໍ່ເທິງ, ການຮ່ວມມືປັບປຸງຄວາມທົນທານຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ. .