איך לתת לסוללת ליתיום-יון "טרמית יצאה משליטה" להתקנת בלמים!

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

חום שיצא משליטה הוא תאונת הבטיחות החמורה ביותר בשימוש בסוללות ליתיום-יון. התרמית שיצאה משליטה נובעת לרוב מסוללת הליתיום יון שבה הסרעפת נהרסה, או שהסרעפת שבורה, או בגלל הקצר החיצוני מחוץ לסוללה. זה גרם לכמות גדולה של חום, שגורם לכמות גדולה של חום, יוזם חומר פעיל אלקטרודה חיובית ושליליה ואלקטרוליט, מה שגורם לסוללת ליתיום-יון למנוע ולהתפוצץ, לאיים באופן רציני על חייהם ובטיחות הרכוש של המשתמשים.

לכן, סוללת הליתיום-יון תידרש בדרך כלל בזיהוי בטיחות של סוללת ליתיום-יון, וסוללת הליתיום-יון נדרשת לעבור טעינת יתר, הדפסת יתר, קצר חשמלי ושחול, דיקור, אבל עם השיפור המתמיד של צפיפות האנרגיה של סוללת הליתיום וקיבולת הסוללה, הסוללה עברה דיקור. דרישות לכלי רכב חשמליים] הכריזו במשרד התעשייה וטכנולוגיית המידע. עם זאת, הגרסה החדשה לא דורשת שום קשר לבדיקת הדיקור. לאחר מכן, לא ניתן לשחזר אותו.

אם היצרן משיג קיבולת גדולה, סוללת כוח ליתיום בצפיפות אנרגיה גבוהה תהיה חלקה בבדיקת הדיקור, אז זה יהיה משמעותי בתחרות. היתרונות. היום נדבר על הטכניקות האלה ש"בולמות" עד מאבדות "בלמים" לסוללות ליתיום-יון.

1. מעכב בעירה נוזלי אלקטרוליטי מעכב בעירה אלקטרוליט הוא דרך יעילה מאוד להפחית את חוסר השליטה בסוללה התרמית, אך למעכבי בעירה אלה יש לעתים קרובות השפעה רצינית על הביצועים האלקטרוכימיים של סוללות ליתיום-יון, ולכן קשה להשתמש בשימוש בפועל. על מנת לפתור בעיה זו, צוות Yuqiao של Sheng Diego, קליפורניה, סין [1] מאחסן את מעכב הבעירה DBA (dibenzylamine) בחלק הפנימי של המיקרו-קפסולות במקרה של אריזת הקפסולה, פיזור באלקטרוליט, לא. להשתחרר, והסוללה "רעילה" גורמת לכשל הסוללה, ובכך מונעת התרחשות של תרמית שיצאה משליטה.

צוות Yuqiao 2018 [2] שוב משתמש בטכניקה שלעיל, אתילן גליקול ואתילנדיאמין משמשים כמעכבי בעירה, והחלק הפנימי של סוללת הליתיום יון שהוטען לתוך סוללת הליתיום יון ירד ב-70% בבדיקת הדיקור. הפחית באופן משמעותי את הסיכון של תרמית שיצאה משליטה של ​​סוללות ליתיום יון. הדרך שהוזכרה לעיל היא הרס עצמי, כלומר, לאחר שימוש במעכב בעירה, כל סוללת הליתיום-יון תיגרק, וצוות Atsuoyamada של אוניברסיטת טוקיו, יפן [3] פיתח סוג של אלקטרוליט מעכב בעירה ליתיום של תכונות סוללת יונים, התמיסה האלקטרוליטית משתמשת בריכוזים גבוהים של NaN (SO2Fsa) 2(SO2Fsa) או NaN (SO2Fsa) (LIFSA) כמלח ליתיום, ומוסיפים לו מעכב בעירה נפוץ.

ה-Ester TMP שיפר משמעותית את היציבות התרמית של סוללת הליתיום-יון, שהיא אפילו חזקה יותר. התוספת של מעכב הבעירה אינה משפיעה על ביצועי המחזור של סוללת הליתיום יון, והסוללה מאמצת את האלקטרוליט ניתן להזרים ביציבות יותר מפי 1000 (C/5) 1200 פעמים במחזור, שיעור שימור קיבולת 95%). באמצעות התוסף, לסוללת הליתיום יון יש תכונה מעכבת בעירה כדי למנוע את אחד המסלולים של תרמית יוצאת משליטה של ​​סוללות ליתיום יון, ולחלק מהאנשים יש דרך אחרת, המנסה למנוע את התרחשותם של קצרים בסוללות ליתיום יון שנגרמו על ידי שורש מהגורם השורשי, ובכך להשיג את המטרה של איסוף התחתית של הקומקום.

לחסל ביסודיות את התרחשות תרמית שיצאה משליטה. במקרה של סוללת הליתיום הדינמית בשימוש, היא עלולה להתמודד עם פגיעה אלימה, גבריאלם מהמעבדה הלאומית של אוק רידג&39; האמריקאית. Veith עיצב אלקטרוליט [4] בעל תכונת עיבוי גזירה, המנצל את המאפיינים של נוזל שאינו ניוטוני.

במצב נורמלי, האלקטרוליט מציג מצב נוזלי, אך כאשר נתקל בפגיעה פתאומית המצב המוצק ייעשה בצורה לא תקינה, והוא יכול אפילו להשיג את האפקט של חסין כדורים. מהשורש, הסיכון לאובדן חום בסוללה נמנע במהלך ההתרסקות בסוללת הליתיום החשמלית. 2.

מבנה הסוללה לוקח אותנו לראות כיצד לתת חום ללא שליטה, וסוללת הליתיום-יון הנוכחית שוקלת כעת את הבעיה של תרמית שיצאה משליטה בתכנון המבנה, כמו בכיסוי העליון של 18650. בדרך כלל יש שסתום שחרור לחץ, וניתן לשחרר את הלחץ בתוך המצבר בזמן תרמית ללא שליטה. חומר מקדם הטמפרטורה החיובי PTC בכיסוי העליון של הסוללה השני גדל באופן משמעותי כאשר טמפרטורת איבוד החום עולה.

הפחת את הזרם כדי להפחית את החום. כמו כן, תכנון הקצר בין האלקטרודות החיוביות והשליליות נחשב בתכנון מבנה הסוללה המונומר, ולגורמים כגון תקלה, חומרים מתכתיים וכדומה, הגורמים לתאונות בטיחות.

שנית, כאשר הסוללה מתוכננת, נעשה שימוש בסרעפת מאובטחת יותר, לדוגמה, דיאפרגמה מרוכבת תלת-שכבתית של מעבורת אוטומטית בטמפרטורות גבוהות, אך בשנים האחרונות, עם השיפור המתמיד של צפיפות האנרגיה של הסוללה, דיאפרגמה המרוכבת התלת-שכבתית הייתה. כיווץ המפריד בטמפרטורה גבוהה, משפר את היציבות התרמית של סוללת הליתיום יון, מפחית את הסיכון של תרמית שיצאה משליטה של ​​סוללות ליתיום יון. 3. עיצוב בטיחות חום של חבילת סוללות סוללת הליתיום החזקה משמשת לעתים קרובות בשימוש, מאות או אפילו אלפי סוללות המורכבות במקביל, כגון חבילות סוללות של Tesla Models מיותר מ-7,000.

הרכב 18650, אם אחת מהסוללות מתרחשת, היא עלולה להתפשט בחבילת הסוללות ולגרום לתוצאות חמורות. לדוגמה, בינואר 2013, חברת התעופה היפנית מבוסטון, ארה"ב, מטוס הנוסעים בואינג 787, בהתבסס על החקירה של הוועדה הלאומית לבטיחות התחבורה של ארה"ב, הוא עקב סוללת ליתיום-יון מרובעת 75AH בחבילת הסוללות. לאחר אובדן השליטה, התרמית הסוללה הסמוכה יצאה משליטה.

לאחר התקרית, בואינג ביקשה אמצעים להוספת התפשטות חמה שיצאה משליטה על כל ערכות הסוללות. על מנת למנוע מחום לצאת מכלל שליטה בחלק הפנימי של סוללת הליתיום יון, US AllCelltechnology פיתחה חומר בידוד תרמי של סוללת ליתיום-יון המבוססת על חומרים לשינוי פאזה [5]. חומר PCC מתמלא בין סוללת הליתיום יון המונומר, במקרה שבו ערכת סוללת הליתיום יון פועלת כהלכה, החום של ערכת הסוללות יכול לעבור במהירות אל ערכת הסוללות דרך חומר ה-PCC, וכאשר אובדן החום של סוללת הליתיום יון, חומר ה-PCC ניתן להמיס אותו דרך חומר הפרפין דרכו כדי לספוג כמות גדולה של הסוללה מהחום פנימה, ולמנוע עוד יותר את השליטה בסוללה החוצה. לארוז.

בבדיקת הדיקור, מארז סוללות ארוזה מסוללות 18650, וכאשר אין חומר PCC, תרמית סוללה שיצאה משליטה תוביל בסופו של דבר ל-20 סוללות בחבילת הסוללות, ותשתמש בחומרי PCC. בחבילת הסוללות, סוללה תרמית שיצאה משליטה אינה מפעילה ערכות סוללות אחרות. סוללת ליתיום-יון יצאה משליטה תרמית היא הכי נרתעת לראות את תאונת הבטיחות של מניעה חזקה, לשפר את הבטיחות של סוללות ליתיום-יון, למנוע אי-שליטה תרמית ותכנון ניהול חום מעיצוב נוסחת הסוללה, עיצוב מבני ומארז סוללות.

מתחת לצינור העליון, שיפור משותף של היציבות התרמית של סוללת הליתיום-יון, מפחית את האפשרות של בקרת אובדן חום. .