¿Cómo aumenta Waterma el rendimiento a baja temperatura de las baterías de iones de fosfato de hierro y litio?

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Hace unos días, en la 7ª Conferencia Mundial de Automóviles de Nueva Energía (GNEV7), el Director General Adjunto de Watma, Rao Minmin, publicó el tema "Investigación sobre los factores que afectan a las baterías de iones de litio". El contenido está organizado de la siguiente manera: Primero, se presenta a Rao Minmin, Watma se estableció en 2002, su sede está en Shenzhen. Actualmente hay más de 12.000 empleados y el primer grupo de empresas de baterías que ingresan al poderoso directorio de baterías de iones de litio en el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, incluidas más de 50.000 baterías Watma que funcionan en la carretera.

En la actualidad, la mayoría de las baterías de iones de litio utilizadas en el sector de los automóviles eléctricos de pasajeros son de fosfato de hierro y litio. Rao Dingmin dijo que existen varias ventajas comparativas del fosfato de hierro y litio: el ciclo de vida y la ampliación son mejores, pero la baja temperatura será un poco más prolongada que otros sistemas de batería. En segundo lugar, el vehículo eléctrico actual tiene una diferencia relativamente grande en las distintas temperaturas.

Los coches eléctricos, que pueden recorrer 160 kilómetros a temperatura ambiente, a -20 grados sólo pueden recorrer entre 60 y 80 kilómetros, y la eficiencia es más evidente. En segundo lugar, el problema de la carga a baja temperatura en invierno, incluida la dificultad de carga y los incidentes de seguridad. Para la batería de iones de fosfato de hierro y litio, Watma ha realizado una investigación más detallada sobre sus características de baja temperatura: una es la influencia del electrodo positivo, el electrodo positivo de fosfato en sí mismo es una mala conductividad electrónica y es más probable que la polarización aumente, reduzca la capacidad de reproducción; el segundo negativo, el polo negativo es importante para la carga a baja temperatura, porque afectará los problemas de seguridad; el tercero es la pieza de electrolito, puede aumentar a baja temperatura, la impedancia de migración de iones de litio aumentará; Cuatro es el aglutinante, que actualmente se ve más afectado por el rendimiento a baja temperatura de la batería.

La idea completa de Watma es el rendimiento de baja temperatura de cuatro piezas del electrodo positivo, el electrodo negativo, el electrohidráulico y el adhesivo de la batería de iones de fosfato de hierro y litio. En términos positivos, ahora es nanomecánico, su tamaño de partícula, resistencia y los cultivadores de eje planar AB afectarán las características de toda la batería a baja temperatura. El fosfato de litio y hierro se prepara mediante tres procesos.

A partir de todas nuestras condiciones de preparación, diferentes procesos de fosfato de hierro y litio nano-recubiertos, miramos desde el eje AB, el aumento del canal de migración de iones de litio se hará más grande, lo que ayudará a mejorar el rendimiento de la batería. Los diferentes procesos tienen diferentes efectos en el electrodo positivo, y las características de descarga a baja temperatura de la batería hechas por fosfato de diámetro de partículas de 100 a 200 nano, que puede liberar el 94% a -20 grados, que es el diámetro de partícula de la nanovalla que acorta el camino de la migración, también mejora el rendimiento de baja temperatura y descarga, porque la descarga de fosfato de litio está relacionada con el electrodo positivo. Teniendo en cuenta las características de carga del electrodo negativo, Rao Dingyi cree que la carga a baja temperatura de las baterías de iones de litio es importante, incluido el tamaño de partícula y el paso del electrodo negativo, selecciona tres grafito artificial diferentes como electrodo negativo para estudiar diferentes espaciamientos de capas y gránulos.

Influencia de la trayectoria en las características de baja temperatura. De los tres materiales, el grano de grafito de la capa es grande y la impedancia, la impedancia del cuerpo y la impedancia de migración de iones son relativamente pequeñas. En términos de carga, Rao Shanyi cree que el problema de descarga no es grande a bajas temperaturas en invierno, es importante la carga a baja temperatura.

Debido a que en la relación de flujo horizontal, la relación de flujo cruzado de 1C o 0,5C es muy crítica, para que la presión constante sea muy larga, al mejorar tres comparaciones de grafito diferentes, una de las cuales es relativamente grande en la relación de flujo constante de carga de -20 grados mejorada, del 40% al 70%, el aumento en el espaciado de la capa, también hay una disminución en el tamaño de partícula. Esta pieza del electrolito, en -20 grados, -30 grados, el electrolito, aumenta la viscosidad y deteriora el rendimiento.

Electrolito de tres aspectos: disolvente, sal de litio, aditivo. Rao Dingmin dijo: "A través del experimento, descubrimos que el solvente afecta la baja temperatura de las baterías de iones de fosfato de hierro y litio en un 70%, hay más del 90%, hay más de una docena de puntos; en segundo lugar, las diferentes sales de litio tienen una cierta característica de carga y descarga a baja temperatura. Impacto.

Arreglamos el sistema de solvente y la sal de litio, y el aditivo de baja temperatura puede aumentar la capacidad de descarga del 85% al ​​90%, es decir, en todo el sistema de líquido electrolítico, el solvente, la sal de litio y los aditivos son para nuestra batería de iones de litio de potencia. Existe un cierto impacto en las características de baja temperatura, incluidos otros sistemas materiales. "Adhesivo, dijo Rao Dingyi hay tres tipos, dos puntos, uno lineal.

Cuando la carga y descarga de -20 grados, los dos puntos probablemente tienen más de 70 a 80 ciclos, todo el polo es el status quo de la falla del adhesivo y el uso de aglutinantes lineales no existe este problema. Después de todo el sistema, desde la mejora del electrodo positivo, el electrodo negativo, el electrolito hasta el aglutinante, tenemos un mejor efecto en el monómero de la batería de iones de fosfato de hierro y litio, uno son las características de carga, -20, -30, - 40 grados a una temperatura de 0,5 C, la relación de corriente constante de carga puede alcanzar 62.

9%, la descarga de temperatura de -20 grados se puede liberar al 94%, estas son algunas características de la ampliación y el ciclo. En general, los vehículos de nueva energía son una operación normal en el norte, no solo el monómero de batería puede resolver los problemas de carga, y también existe la innovación del BMS a través de Pack y la innovación del modelo de garantía. Garantizar el normal funcionamiento de los vehículos de nueva energía en las bajas temperaturas del norte.

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