Com augmenta Waterma el rendiment a baixa temperatura de les bateries d&39;ions de ferro i fosfat de liti?

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Fa uns dies, a la 7a Conferència Mundial d&39;Automòbils d&39;Energia (GNEV7), el subdirector general de Watma, Rao Minmin, va publicar el tema "Recerca sobre els factors que afecten la bateria d&39;ions de liti d&39;ions de liti". El contingut s&39;organitza de la següent manera: en primer lloc, es presenta Rao Minmin, Watma es va establir el 2002, seu a Shenzhen. Actualment hi ha més de 12.000 empleats i el primer lot d&39;empreses de bateries que ingressen al potent directori de bateries d&39;ions de liti del Ministeri d&39;Indústria i Tecnologia de la Informació, incloses més de 50.000 bateries Watma que funcionen a la carretera.

Actualment, la majoria de les bateries d&39;ió de liti d&39;energia en el camp dels cotxes elèctrics de passatgers són fosfat de ferro de liti. Rao Dingmin va dir que hi ha diversos avantatges comparatius del fosfat de ferro de liti: la vida útil del cicle i l&39;ampliació són millors, però la temperatura baixa serà una mica més llarga que altres sistemes de bateries. En segon lloc, el vehicle elèctric actual té una diferència relativament gran en diferents temperatures.

Els cotxes elèctrics que poden córrer 160 quilòmetres a temperatura ambient poden arribar a -20 graus només córrer entre 60 i 80 quilòmetres, i l&39;eficiència és més evident. En segon lloc, el problema de la càrrega a baixa temperatura a l&39;hivern, inclosos els incidents de seguretat difícils de carregar. Per a la bateria d&39;ions fosfat de ferro de liti, Watma ha fet una investigació més detallada sobre les seves característiques de baixa temperatura: una és la influència de l&39;elèctrode positiu, l&39;elèctrode positiu de fosfat en si és una conductivitat electrònica deficient i és més probable que la polarització augmenti, redueixi la capacitat de joc; el segon pol negatiu, negatiu, és important per a la càrrega de baixa temperatura, ja que afectarà els problemes de seguretat; el tercer és la peça d&39;electròlit, pot augmentar a baixa temperatura, augmentarà la impedància de migració d&39;ions de liti; Quatre és l&39;aglutinant, que actualment es veu més afectat pel rendiment de baixa temperatura de la bateria.

Tota la idea de Watma prové de l&39;elèctrode positiu, l&39;elèctrode negatiu, el rendiment electrohidràulic i l&39;adhesiu de quatre peces a baixa temperatura de la bateria d&39;ions fosfat de ferro de liti. En termes positius, ara és nanomecànicament, la seva mida de partícula, la seva resistència i els cultivadors d&39;eix pla AB afectaran les característiques de la baixa temperatura de tota la bateria. El fosfat de ferro de liti i liti es prepara mitjançant tres processos.

A partir de totes les nostres condicions de preparació, diferents processos de fosfat de ferro de liti recoberts de nano, mirem des de l&39;eix de l&39;AB, augment del liti El canal de migració d&39;ions es farà gran, cosa que ajudarà a millorar el rendiment de la bateria. Els diferents processos tenen diferents efectes sobre l&39;elèctrode positiu, i les característiques de descàrrega a baixa temperatura de la bateria feta per fosfat de 100 a 200 nanopartícules de diàmetre, que pot alliberar un 94% a -20 graus, que és el diàmetre de partícules de la nanofensa escurçant el camí de la migració, també millora el rendiment del fosfat de baixa temperatura i el dicàrrega positiva relacionada amb el litio. elèctrode. Tenint en compte les característiques de càrrega de l&39;elèctrode negatiu, Rao Dingyi creu que la càrrega a baixa temperatura de les bateries d&39;ions de liti és important, inclosa la mida de la partícula de la mida de la partícula i el to de l&39;elèctrode negatiu, seleccioneu tres grafits artificials diferents com a elèctrode negatiu per estudiar diferents espais de capes i grànuls.

Influència del camí cap a les característiques de baixa temperatura. A partir de tres materials, el gra de grafit de la capa és gran, de la impedància, la impedància del cos i la impedància de migració d&39;ions són relativament petites. Pel que fa a la càrrega, Rao Shanyi creu que el problema de descàrrega no és gran a baixa temperatura a l&39;hivern, és important carregar a baixa temperatura.

Com que en la relació de flux horitzontal, la relació de flux creuat 1C o 0,5C és molt crítica, perquè la pressió constant sigui molt llarga, millorant tres comparacions diferents de grafit, una de les quals és relativament gran a -20 graus de càrrega constant. Aquesta peça de l&39;electròlit, en -20 graus, -30 graus, l&39;electròlit, augmenta la viscositat i deteriora el rendiment.

Electròlit de tres aspectes: dissolvent, sal de liti, additiu. Rao Dingmin va dir: "A través de l&39;experiment, vam trobar que el dissolvent afecta la baixa temperatura de les bateries d&39;ions de ferro fosfat de liti des del 70%, hi ha més del 90%, hi ha més d&39;una dotzena de punts; en segon lloc, diferents sals de liti tenen una certa característica de càrrega i descàrrega a baixa temperatura. Impacte.

Hem arreglat el sistema de dissolvents i la sal de liti, i l&39;additiu de baixa temperatura pot augmentar la capacitat de descàrrega del 85% al ​​90%, és a dir, en tot el sistema de líquid electrolític, el dissolvent, la sal de liti i els additius són per a la nostra bateria d&39;ions de liti. Hi ha un cert impacte en les característiques de baixa temperatura, inclosos altres sistemes de materials. "Adhesiu, va dir Rao Dingyi, hi ha tres tipus, dos punts, un lineal.

Quan la càrrega i descàrrega de -20 graus, els dos punts probablement fan més de 70 a 80 cicles, tot el pol és l&39;estat quo de la fallada de l&39;adhesiu i l&39;ús d&39;aglutinants lineals no existeix aquest problema. Després de tot el sistema, des de la millora de l&39;elèctrode positiu, l&39;elèctrode negatiu, l&39;electròlit fins a l&39;aglutinant, tenim un millor efecte sobre el monòmer de la bateria d&39;ions fosfat de ferro de liti, una de les característiques de càrrega, -20, -30, - 40 graus a una temperatura de 0,5 C. La relació de corrent constant de càrrega pot arribar a 62.

9%, - 20 graus de descàrrega de temperatura es pot alliberar 94%, aquestes són algunes de les característiques de l&39;ampliació i el cicle. En general, els vehicles d&39;energia nova funcionen amb normalitat al nord, no només el monòmer de la bateria pot resoldre problemes de càrrega, i també hi ha la innovació del BMS a través de Pack i la innovació del model de garantia. Garantir els vehicles d&39;energia nova en funcionament normal de baixa temperatura del nord.

.