У наступныя пяць гадоў гэта будзе пік перапрацоўкі літыевых акумулятараў для аўтамабіляў

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Выкарыстоўвайце "未 缪 缪" для апісання бягучага дынамічнага рынку перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў, а затым адпаведнае. У бліжэйшыя пяць гадоў маштабны выхад з ладу дынамічнай літый-іённай батарэі стане пікам перапрацоўкі літый-іённай батарэі. Як аднавіць індустрыялізацыю магутнасці літый-іённага акумулятара, і гэта таксама цяжка ў прамысловасці.

«Аднаўленне сілавых літыевых акумулятараў не можа быць абмежавана кампаніяй, каб сутыкнуцца з усёй галіной, сумесна прасоўваючы перапрацоўку з кампаніямі вышэйшага і наступнага плыні, улічваючы пры гэтым механізм перапрацоўкі сілавых літый-іённых батарэй. Кампанія Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd.

, старшыня, старшыня, кіраўнік 4-й канферэнцыі індустрыі перапрацоўкі рэсурсаў маёй краіны ў 2017 годзе. Актыўны макет адпаведнай кампаніі дынамічнай літый-іённай батарэі пачаў прасоўваць з 2009 года. электрамабілі маёй краіны развіваліся 7 гадоў.

Згодна са статыстыкай Асацыяцыі аўтамабільнай прамысловасці маёй краіны, пры моцнай падтрымцы дзяржавы за апошнія гады колькасць новых энергетычных аўтамабіляў вырасла. У 2016 годзе продажы новых энергетычных аўтамабіляў у маёй краіне дасягнулі 507 000, а ў гэтым годзе чакаецца, што продажы на рынку складуць каля 800 000. Выкарыстанне дынамічнага літый-іённага акумулятара звычайна складае 5-8 гадоў, што азначае, што з сённяшніх двух гадоў літый-іённы акумулятар з харчаваннем у маёй краіне ўвойдзе ў буйнамаштабны перыяд утылізацыі. Чакаецца, што да 2020 года ў маёй краіне назапашаны крэдыт на літый-іённы акумулятар аўтамабільнай магутнасці.

Ён дасягне памеру 200 000 тон, і з развіццём і часам новай энергетычнай машыны ціск аднаўлення энергіі будзе павялічвацца. Цао Хунбінь, навуковы супрацоўнік навукова-даследчага інстытута Інстытута тэхналагічнага працэсу, сказаў, што акумулятары электрамабіляў могуць быць утылізаваны праз тры-пяць гадоў, а пасля выхаду на пенсію літый-іённы акумулятар транспартнага сродку выводзіцца на пенсію, калі неабходная перапрацоўка і перапрацоўка прывядзе не толькі да адходаў, але і да навакольнага асяроддзя. Забруджванне.

Працэс дынамічнага паўторнага выкарыстання літый-іённай батарэі, як правіла, несапраўдны, разбіраецца, выяўляецца, правяраецца і затым выкарыстоўваецца рэкамбінантна. «Але дынамічная літый-іённая батарэя новых энергетычных аўтамабіляў адносна небяспечная з-за вялікага аб&39;ёму і высокай шчыльнасці энергіі. Паколькі дынамічная літый-іённая батарэя ўключае ў сябе цяжкія металы, электраліты і экалагічныя праблемы, кожнае звяно мае вырашальнае значэнне для перапрацоўкі дынамічных літый-іённых батарэй.

Акрамя таго, з-за таго, што акумулятар, атрыманы кампаніяй па перапрацоўцы, уключае розныя формы, памеры, спецыфікацыі, пакеты, цяжка дасягнуць разнастайнасці ўпаковачных заціскаў, і кампаніі цяжка дасягнуць буйнамаштабнага дэмантажу партыі, а перапрацоўка дынамічных літый-іённых батарэй па-ранейшаму сутыкаецца з статус-кво, якога цяжка дасягнуць у вялікіх маштабах. «Генеральны дырэктар кампаніі Hunan Bangpu Waste Automobile Cai Company Yu Navy сказаў. Нягледзячы на ​​​​тое, што дынамічная літый-іённая батарэя складаная, краіна ўжо ўвяла некаторыя палітыкі падтрымкі і пілотную працу па кампаноўцы.

З&39;яўляецца ўсё больш кампаній, якія пачынаюць перапрацоўку дынамічных літый-іённых батарэй. У дадатак да стварэння прафесійных дынамічных кампаній па перапрацоўцы літый-іённых акумулятараў, у тым ліку BYD, Watma, Guoxuan Haoke, Ningde Times, China Aviation Lithium Electric, Bike і інш. Дынамічнае поле перапрацоўкі літый-іённых акумулятараў запусціла макет рынку.

Неабходна тэрмінова стандартызаваць пілотную сістэму аднаўлення літый-іённых акумулятараў на першым этапе 2008-2012 гадоў прасоўвання новых энергетычных аўтамабіляў, новых энергетычных транспартных сродкаў прададзена менш за 30 000, і 80% - гэта аўтобус. Звычайна новы энергетычны аўтамабіль сутыкаецца з праблемай замены акумулятара, а высокачастотныя выкарыстоўваюць такія мадэлі, як таксі, аўтобус і г.д. можа быць скарочаны да 3 гадоў.

У 2015 годзе рынак новых энергетычных транспартных сродкаў у маёй краіне быў у 2015 годзе, таму шырокамаштабны абмен з&39;яўляецца ацэнкай 2018 года. «Але нават калі магутнасць літый-іённага акумулятара не была ў значнай ступені ўцягнута ў адстаўку, магутнасць літый-іённага акумулятара лесвіца перапрацаванай сістэмы павінна завяршыць макет загадзя. «Сказаў намеснік дырэктара акумулятарнага аддзялення BYD Сунь Хуадун.

Таму што, як толькі рынак літый-іённых акумулятараў уступіць у «перыяд вываду з эксплуатацыі», гэтыя батарэі сутыкнуцца з сітуацыяй «выцяснення». Ёсць яшчэ шмат праблем у бягучым дынамічным аднаўленні літый-іённых батарэй маёй краіны. Па-першае, няма абавязковай прававой палітыкі, хоць урад ужо выдаў некаторыя палітыкі і пастановы, але па-сапраўднаму адказных, выразных правілаў правілаў пакарання няма.

Па-другое, галіна «больш інвалідаў». Тып батарэі, больш вытворчая кампанія, многія аўтамабільныя кампаніі, кампанія па перапрацоўцы нуль, гэтыя праблемы не спрыяюць канцэнтрацыі магутных літый-іённых батарэй; па-трэцяе, каналы складаныя, рынак няспелы. Нягледзячы на ​​​​тое, што праблема дынамічнага аднаўлення літый-іённых акумулятараў не вывучана, паколькі літый-іённыя акумулятары з харчаваннем у маёй краіне пачалі ўваходзіць у пікавы перыяд аднаўлення, папярэдні рынак не спелы, і крыніца паставак МСП з&39;яўляецца праблемай.

«Акрамя таго, кошт і рэнтабельнасць, несумненна, з&39;яўляюцца важнай перашкодай для аднаўлення батарэі, высокі кошт працэсу аднаўлення, нізкая каштоўнасць аднаўлення, так што многія кампаніі і капітал, нягледзячы на ​​​​і як адмоўны электрод, манганганат, сістэма фасфату літыя і жалеза і г.д. Нізкі, эканамічнай рухаючай сілы перапрацоўкі няма, цяжка забяспечыць хуткасць аднаўлення магутнасці літый-іённага акумулятара, рэсурсаў і аховы навакольнага асяроддзя. "Навукова-даследчы цэнтр аўтамабільных тэхналогій маёй краіны Навукова-даследчы інстытут аўтамабільнай стандартызацыі.

Ён лічыць, што адукацыя маштабу з&39;яўляецца важным момантам прарыву цяперашняга аднаўлення магутнасці літый-іённых батарэй. Тэрмінова стварыць дынамічную сістэму аднаўлення літый-іённых батарэй і галіновы альянс. У адпаведнай галіны гэта спрыяе фарміраванню маштабных пераваг, больш канцэнтраванай і эфектыўнай перапрацоўцы.

Гэта спрыяе агульнаму развіццю галіны і ахове рэсурсаў і навакольнага асяроддзя. Для прадпрыемстваў, якія займаюцца акумулятарамі і транспартнымі сродкамі, гэта можа вырашыць праблему самааднаўлення і не ствараць дадатковыя ўстановы па перапрацоўцы, павялічваючы аперацыйныя выдаткі кампаніі.