في الخمس المقبلة، ستكون ذروة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم المستخدمة في صناعة السيارات

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

استخدم "未 缪 缪" لوصف سوق إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكي الحالي ثم المناسب. في السنوات الخمس المقبلة، سيكون التقاعد واسع النطاق لبطاريات الليثيوم أيون الديناميكية هو ذروة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون القوية. كيفية استعادة تصنيع بطارية ليثيوم أيون الطاقة، وهو أمر صعب أيضًا في الصناعة.

"لا يمكن أن يقتصر استرداد بطارية الليثيوم للطاقة على شركة واحدة، بل يجب أن يواجه الصناعة بأكملها، ويشجع إعادة التدوير بشكل مشترك مع الشركات في المصب والمصب، مع مراعاة آلية إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون للطاقة. "تشجيانغ تشاوي تشوانغيوان الصناعية المحدودة.

، رئيس مجلس الإدارة، رئيس "مؤتمر صناعة إعادة تدوير الموارد الرابع في بلدي 2017". بدأت الشركة ذات الصلة في الترويج للتخطيط النشط لبطارية الليثيوم أيون الديناميكية منذ عام 2009. لقد تطورت السيارات الكهربائية في بلدي منذ 7 سنوات.

في ظل الدعم القوي من الدولة، ارتفعت مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في السنوات الأخيرة، وفقًا لإحصاءات بيانات جمعية صناعة السيارات في بلدي. في عام 2016، وصلت مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي إلى 507000، ومن المتوقع أن تبلغ مبيعات السوق هذا العام حوالي 800000. يبلغ استخدام بطارية الليثيوم أيون الديناميكية عمومًا من 5 إلى 8 سنوات، مما يعني أنه اعتبارًا من العامين الحاليين، ستدخل بطارية الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة في بلدي فترة خردة واسعة النطاق. من المتوقع أن تتراكم رصيد بطارية الليثيوم أيون في سيارات بلدي بحلول عام 2020.

وسوف يصل حجمها إلى 200 ألف طن، ومع تطور سيارة الطاقة الجديدة وعصرها، فإن ضغط استعادة الطاقة سوف يصبح أكبر. قال كاو هونغ بين، الباحث في معهد أبحاث هندسة العمليات، إن بطاريات السيارات الكهربائية قد يتم التخلص منها في غضون ثلاث إلى خمس سنوات، وبعد التقاعد، يتم إيقاف تشغيل بطارية ليثيوم أيون الخاصة بالمركبة، وإذا تمت إعادة التدوير والمعالجة اللازمة، فلن تتسبب في النفايات فحسب، بل ستتسبب أيضًا في أضرار للبيئة. تلوث.

إن عملية إعادة استخدام بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية غير صالحة بشكل عام، ويتم تفكيكها واكتشافها وفحصها ثم استخدامها بطريقة إعادة التركيب. "لكن بطارية الليثيوم أيون الديناميكية في المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة تشكل خطورة نسبية بسبب حجمها الكبير وكثافة الطاقة العالية. نظرًا لأن بطارية الليثيوم أيون الديناميكية تتضمن معادن ثقيلة وإلكتروليتات ومشاكل بيئية، فإن كل رابط مهم لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية.

بالإضافة إلى ذلك، بسبب أن البطارية التي تتلقاها شركة إعادة التدوير تشمل أشكالاً وأحجاماً ومواصفات وحزماً مختلفة، فمن الصعب تحقيق مجموعة متنوعة من المشابك التعبئة والتغليف، كما يصعب على الشركة تحقيق تفكيك الدفعات على نطاق واسع، ولا تزال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية تواجه الوضع الراهن الذي يصعب تحقيقه على نطاق واسع. قال المدير العام لشركة هونان بانجبو لنفايات السيارات، يو نيفي: ورغم أن بطارية الليثيوم أيون الديناميكية صعبة، فقد أدخلت البلاد بالفعل بعض سياسات الدعم وأعمال التصميم التجريبية.

لقد أصبح هناك عدد متزايد من الشركات التي بدأت في إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. بالإضافة إلى إنشاء شركات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية المهنية، بما في ذلك BYD، وWatma، وGuoxuan Haoke، وNingde Times، وChina Aviation Lithium Electric، وBike، وما إلى ذلك. أطلق مجال إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية تخطيطًا للسوق.

من الضروري توحيد نظام استرداد بطارية الليثيوم أيون التجريبية في المرحلة الأولى من الترويج لمركبات الطاقة الجديدة في الفترة 2008-2012، حيث تم بيع أقل من 30 ألف مركبة طاقة جديدة، و80% منها عبارة عن حافلة. عادة ما تواجه السيارة التي تعمل بالطاقة الجديدة مشكلة استبدال البطارية، والنماذج ذات الاستخدام عالي التردد مثل سيارات الأجرة والحافلات وما إلى ذلك. قد يتم اختصارها إلى 3 سنوات.

في عام 2015، كان سوق المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في بلدي في عام 2015، لذا فإن مكالمة التبادل واسعة النطاق هي تقدير لعام 2018. "ولكن حتى لو لم يتم إشراك بطارية الليثيوم أيون في التقاعد إلى حد كبير، فإن نظام إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون المرتبط بالطاقة يجب أن يكمل التخطيط مسبقًا. وقال نائب مدير فرع بطاريات شركة BYD، سون هوا دون:

لأن بمجرد دخول سوق بطاريات الليثيوم أيون إلى "فترة تفشي التوقف عن التشغيل"، فإن هذه البطاريات ستواجه حالة "النزوح". لا تزال هناك العديد من المشاكل في عملية التعافي الديناميكي الحالية لبطاريات الليثيوم أيون في بلدي. أولاً، لا توجد سياسة قانونية إلزامية، على الرغم من أن الحكومة أصدرت بالفعل بعض السياسات واللوائح، ولكن القواعد الجزائية الواضحة والمسؤولة حقاً لا تنطبق عليها.

ثانياً، الصناعة "أكثر إعاقة". نوع البطارية، المزيد من شركات الإنتاج، العديد من شركات السيارات، شركة إعادة التدوير صفر، هذه القضايا ليست مواتية لتركيز بطاريات ليثيوم أيون قوية؛ ثالثا، القنوات صعبة، السوق غير ناضجة. على الرغم من أن مشكلة استرداد بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية غير واضحة، إلا أن بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة في بلدي بدأت تدخل فترة الذروة من الاسترداد، إلا أن السوق السابقة ليست ناضجة بعد، ومصدر التوريد للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم يمثل مشكلة.

"بالإضافة إلى ذلك، فإن التكلفة والربحية تشكلان بلا شك عقبة مهمة أمام استعادة البطارية، وتكلفة عملية الاسترداد العالية، وقيمة الاسترداد المنخفضة، بحيث تتجاهل العديد من الشركات ورأس المال، مثل القطب السالب، والمنجنيز، ونظام فوسفات الحديد الليثيوم، وما إلى ذلك. منخفضة، لا يوجد قوة دافعة اقتصادية لإعادة التدوير، فمن الصعب ضمان معدل استرداد طاقة بطارية الليثيوم أيون والموارد وحماية البيئة. "مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات في بلدي ومعهد أبحاث توحيد معايير السيارات.

ويعتقد أن تشكيل الحجم هو نقطة اختراق مهمة في استعادة الطاقة الحالية لبطاريات الليثيوم أيون. ضرورة إنشاء نظام ديناميكي لاستعادة بطاريات الليثيوم أيون وتحالف الصناعة بشكل عاجل. وفي الصناعة ذات الصلة، يكون ذلك مواتيا لتشكيل فوائد الحجم، وإعادة التدوير أكثر تركيزا وفعالية.

فهو يساهم في التنمية الشاملة للصناعة وحماية الموارد والبيئة. بالنسبة لمؤسسات البطاريات والمركبات، يمكن حل مشكلة الاسترداد الذاتي، وعدم إنشاء مؤسسة إعادة تدوير إضافية، وإضافة تكاليف تشغيل الشركة.