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解讀新能源汽車動力鋰離子電池回收再利用
Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum
隨著越來越多國家重視環境保護，新能源汽車也得到越來越多國家的開發與推廣。 同時業界預計2015年新能源汽車動力電池產能約200-400噸。 新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用已成為一個不容忽視的問題。
動力鋰離子電池的使用壽命約為20年，但汽車使用三到五年左右就會被取消，因為其容量衰減不到80%，電動車的續航里程就會明顯減少，而且鋰離子電池每3到5年就必須更換一次，因此價格的上漲也限制了電動車推廣的重要性。 根據我國汽車技術研究中心專家介紹，2015年我國累計報廢蓄電池約在200-400噸。 2020年前後，我國純電動乘用車及混合動力乘用車累計報廢蓄電池將達1,200-1700萬噸。
記者了解到，電池回收的技術路線頗為複雜。 例如，在廢棄舊鋰離子電池處理時，首先需要準備，包括放電、拆解、破碎、分選，去除塑膠和鐵質外殼後即可回收；然後用鹼浸法、酸浸法萃取電極材料，然後進行萃取各種工序。 但是，流程的複雜性使得許多回收工作都難以進行。
從目前歐美的情況來看，一些廠商正在大力推進動態鋰離子電池的回收研究和利用，這是一項大規模的商業化回收技術。 例如，比利時MEINECKE公司開發了超高溫技術來處理廢棄鋰離子電池。 豐田汽車公司
) 也正在與豐田汽車公司合作。 回收鋰離子電池。 而一家美國公司的做法則恰恰相反，他們利用液態氮在超低溫下處理鋰離子電池，使其具有化學惰性。
即使在還沒有電池生產廠商的德國，也正在建造回收網路。 據了解，我國對動力鋰離子電池的研究目前主要集中在提高其安全性能和使用壽命，回收環節相對較少，甚至嚴重脫節。 鋰離子電池，即動力鋰離子電池，含有大量汞、鎘和鉛等有毒重金屬，而它們的正極材料和負極材料、電解液等物質對環境的影響相當大，每年數千噸的數量，未來確實是個問題。
隨著電動車的全面興起，鋰離子電池將出現供不應求的局面，因此國內專家呼籲及早研究動態鋰離子電池回收問題，並建立專門的回收機構。 隨著越來越多國家重視環境保護，新能源汽車也得到越來越多國家的開發與推廣。 同時業界預計2015年新能源汽車動力電池產能約200-400噸。
新能源汽車動力鋰離子電池的回收利用已成為一個不容忽視的問題。 .