Jaunas enerģijas transportlīdzekļa litija jonu akumulatoru pārstrādes un atkārtotas izmantošanas interpretācija

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

Arvien vairāk valstu pievērš uzmanību vides aizsardzībai, un arvien vairāk valstu tiek izstrādāti un popularizēti jauni enerģijas transportlīdzekļi. Tajā pašā laikā nozarē tiek lēsts, ka 2015. gada jaunā enerģijas transportlīdzekļa akumulators ir skenējams aptuveni 2-400 tonnas. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu litija jonu akumulatoru pārstrāde ir kļuvusi par problēmu, kuru nevar ignorēt.

Dinamiskā litija jonu akumulatora darbības laiks ir aptuveni 20 gadi, bet auto tiks anulēts tikai trīs līdz piecu gadu laikā, jo tā jaudas vājināšanās ir mazāka par 80%, ievērojami samazināsies elektrisko transportlīdzekļu klāsts, un litija jonu akumulators ir jāmaina ik pēc 3 līdz 5 gadiem, tāpēc arī cenas cena ir ierobežota ar elektromobiļa popularizēšanas nozīmi. Pēc manas valsts Automobiļu tehnoloģiju pētniecības centra ekspertu domām, 2015. gadā manā valstī uzkrāto akumulatoru lūžņu apjoms ir aptuveni 2–400 tonnas. Ap 2020. gadu manas valsts tīri elektrisko pasažieru automobiļu un hibrīdautomobiļu kopējais akumulatoru lūžņu apjoms sasniegs 12–17 miljonus tonnu.

Reportieris uzzināja, ka bateriju pārstrādes tehniskais ceļš ir diezgan sarežģīts. Piemēram, litija jonu akumulatoru atkritumu apstrādē vispirms ir nepieciešams tos sagatavot, tostarp izlādēt, izjaukt, lauzt, šķirot un reģenerēt pēc plastmasas un dzelzs korpusa noņemšanas; Pēc tam elektrodu materiālu ekstrahē ar sārmu iegremdēšanu, skābju iegremdēšanas metodi un pēc tam ekstrahē dažādus procesus. Procesa sarežģītība liek daudziem pārstrādāt, bet.

Ņemot vērā pašreizējo situāciju Eiropā un ASV, daži ražotāji enerģiski veicina otrreizējās pārstrādes izpēti un dinamisko litija jonu akumulatoru izmantošanu, kas ir liela mēroga komerciāla pārstrādes tehnoloģija. Piemēram, Beļģija MEINECKE ir izstrādājusi īpaši augstas temperatūras metodes, lai apstrādātu lietoto litija jonu akumulatoru. Toyototamotorcorp.

) Sadarbojas arī ar Toyototamotorcorp. Litija jonu akumulatoru atjaunošanai. ASV uzņēmuma prakse ir tieši pretēja, viņi izmanto šķidro slāpekli, lai apstrādātu litija jonu akumulatorus īpaši zemā temperatūrā, lai padarītu tos ķīmiski inertus.

Pat Vācijā joprojām nav akumulatoru ražotāja, tiek veidots arī pārstrādes tīkls. Tiek saprasts, ka manas valsts pētījumi par dinamiskām litija jonu akumulatoriem pašlaik palielina to drošības rādītājus un kalpošanas laiku, un atkopšanas saite ir salīdzinoši maza un pat ļoti atvienota. Litija jonu akumulators, darbināms litija jonu akumulators, satur lielu daudzumu toksisku svaru, piemēram, dzīvsudrabu, kadmiju un svinu, un to anoda un katoda materiāliem, elektrolītu šķīdumiem un citām vielām ir ievērojama ietekme uz vidi, tūkstošiem tonnu gadā. Daudzums patiešām ir problēma nākotnē.

Kopējam elektrisko transportlīdzekļu pieaugumam litija jonu akumulatoru piegādes būs deficīts, tāpēc vietējie eksperti aicina savlaicīgi veikt pētījumus par litija jonu akumulatoru dinamiskās pārstrādes jautājumiem, izveidot īpašas pārstrādes institūcijas. Arvien vairāk valstu pievērš uzmanību vides aizsardzībai, un arvien vairāk valstu tiek izstrādāti un popularizēti jauni enerģijas transportlīdzekļi. Tajā pašā laikā nozarē tiek lēsts, ka 2015. gada jaunā enerģijas transportlīdzekļa akumulators ir skenējams aptuveni 2-400 tonnas.

Jaunu enerģijas transportlīdzekļu litija jonu akumulatoru pārstrāde ir kļuvusi par problēmu, kuru nevar ignorēt. .