Interpretatie van de recycling en hergebruik van lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Omdat steeds meer landen belang hechten aan milieubescherming, worden er in steeds meer landen nieuwe energievoertuigen ontwikkeld en gepromoot. Tegelijkertijd schat de industrie dat de nieuwe energievoertuigaccu van 2015 een laadvermogen van ongeveer 200-400 ton heeft. Het recyclen van lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen is een probleem geworden dat niet genegeerd kan worden.

De dynamische levensduur van de lithium-ionbatterij bedraagt ​​ongeveer 20 jaar, maar de auto zal pas binnen drie tot vijf jaar worden geannuleerd, omdat de capaciteitsvermindering minder dan 80% bedraagt, het bereik van elektrische voertuigen aanzienlijk zal worden verminderd en de lithium-ionbatterij elke 3 tot 5 jaar moet worden vervangen, dus de prijs van de prijs is ook beperkt tot het belang van de promotie van elektrische voertuigen. Volgens deskundigen van het Automotive Technology Research Center in mijn land bedroeg de totale hoeveelheid afgedankte accu&39;s in mijn land in 2015 ongeveer 200 tot 400 ton. Rond 2020 zal de totale hoeveelheid afgedankte accu&39;s in mijn land, bestaande uit volledig elektrische personenauto&39;s en hybride personenauto&39;s, 12 tot 17 miljoen ton bedragen.

De verslaggever kwam erachter dat het technische traject voor het recyclen van batterijen behoorlijk ingewikkeld is. Bij de verwerking van afgedankte lithium-ionbatterijen is het bijvoorbeeld eerst nodig om ze voor te bereiden. Dit omvat het ontladen, demonteren, breken, sorteren en recyclen van de kunststof en ijzeren behuizingen. Vervolgens wordt het elektrodemateriaal geëxtraheerd door middel van alkali-onderdompeling, zuurdompeling en verschillende extractieprocessen. De complexiteit van het proces zorgt ervoor dat veel mensen recyclen, maar.

Vanuit de huidige situatie in Europa en de Verenigde Staten promoten sommige fabrikanten actief het recyclingonderzoek en het gebruik van dynamische lithium-ionbatterijen, een grootschalige commerciële recyclingtechnologie. Zo heeft het Belgische MEINECKE ultrahogetemperatuurtechnieken ontwikkeld voor de behandeling van de gebruikte lithium-ionbatterij. Toyota Motor Corp.

) Werkt ook samen met Toyototamotorcorp. Om lithium-ionbatterijen terug te winnen. De aanpak van een Amerikaans bedrijf is precies andersom: zij gebruiken vloeibare stikstof om lithium-ionbatterijen bij extreem lage temperaturen te behandelen, zodat ze chemisch inert worden.

Zelfs in Duitsland is er nog steeds geen enkele batterijfabrikant die een recyclingnetwerk opbouwt. Het is bekend dat het onderzoek in mijn land naar dynamische lithium-ionbatterijen momenteel de veiligheidsprestaties en levensduur ervan verbetert, maar de herstelkoppeling is relatief klein en zelfs ernstig verbroken. Lithium-ionbatterijen, ook wel lithium-ionbatterijen genoemd, bevatten grote hoeveelheden giftige stoffen zoals kwik, cadmium en lood. Hun anode- en kathodematerialen, elektrolytoplossingen en andere stoffen hebben een aanzienlijke impact op het milieu, namelijk duizenden tonnen per jaar. Deze hoeveelheid is in de toekomst zeker een probleem.

Door de opkomst van elektrische voertuigen zal de voorraad lithium-ionbatterijen schaars worden. Daarom roepen binnenlandse experts op tot vroegtijdig onderzoek naar dynamische recyclingproblemen van lithium-ionbatterijen en de oprichting van speciale recyclinginstituten. Omdat steeds meer landen belang hechten aan milieubescherming, worden er in steeds meer landen nieuwe energievoertuigen ontwikkeld en gepromoot. Tegelijkertijd schat de industrie dat de nieuwe energievoertuigaccu van 2015 een laadvermogen van ongeveer 200-400 ton heeft.

Het recyclen van lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen is een probleem geworden dat niet genegeerd kan worden. .