Інтерпретація переробки та повторного використання літій-іонних акумуляторів нової енергії автомобіля

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

З огляду на те, що дедалі більше країн надають важливого значення захисту навколишнього середовища, нові енергетичні транспортні засоби розробляють і рекламують все більше країн. У той же час, промисловість оцінює, що акумулятор 2015 нового енергетичного транспортного засобу може скануватись близько 2-400 тонн. Переробка нових літій-іонних акумуляторів транспортних засобів стала проблемою, яку не можна ігнорувати.

Термін служби динамічної літій-іонної батареї становить близько 20 років, але автомобіль буде скасовано лише протягом трьох-п’яти років, оскільки його ємність загасає менше ніж на 80%, дальність електромобілів буде значно зменшена, а літій-іонну батарею необхідно замінювати кожні 3-5 років, тому ціна ціна також обмежена важливістю просування електромобілів. За оцінками експертів Дослідницького центру автомобільних технологій моєї країни, у 2015 році накопичений брухт акумуляторів моєї країни становить приблизно 2-400 тонн. Приблизно до 2020 року загальний обсяг електричних і гібридних легкових автомобілів у моїй країні досягне 12-17 мільйонів тонн.

Журналіст дізнався, що технічний шлях переробки батарейок досить складний. Наприклад, під час переробки відпрацьованих літій-іонних акумуляторів спочатку їх необхідно підготувати, включаючи розрядження, розбирання, розбивання, сортування та відновлення після видалення пластикових і залізних корпусів; Потім матеріал електрода екстрагується зануренням у луг, методом занурення в кислоту, а потім екстрагується різними процесами. Складність процесу змушує багатьох переробляти, але.

Зважаючи на поточну ситуацію в Європі та Сполучених Штатах, деякі виробники активно просувають дослідження щодо переробки та використання динамічних літій-іонних батарей, що є широкомасштабною технологією комерційної переробки. Наприклад, бельгійська компанія MEINECKE розробила технології надвисокої температури для обробки використаних літій-іонних батарей. Тойототамоторкорпор.

) Також працює з Toyotamotorcorp. Для відновлення літій-іонних батарей. Практика американської компанії прямо протилежна: вони використовують рідкий азот для обробки літій-іонних батарей при наднизькій температурі, щоб зробити їх хімічно інертними.

Навіть у Німеччині досі немає виробника акумуляторів, також будується мережа переробки. Зрозуміло, що дослідження моєї країни щодо динамічних літій-іонних батарей наразі підвищують їхню безпеку та термін служби, а зв’язок відновлення є відносно невеликим і навіть сильно роз’єднаним. Літій-іонна батарея, літій-іонна батарея з живленням, містить велику кількість токсичних речовин, таких як ртуть, кадмій і свинець, а їхні анодні та катодні матеріали, розчини електролітів та інші речовини мають значний вплив на навколишнє середовище, тисячі тонн на рік. Ця кількість справді є проблемою в майбутньому.

Із загальним зростанням електромобілів літій-іонні батареї постачатимуться в дефіциті, тому вітчизняні експерти закликають до раннього дослідження питань динамічної переробки літій-іонних батарей, створюють спеціальні установи з переробки. З огляду на те, що дедалі більше країн надають важливого значення захисту навколишнього середовища, нові енергетичні транспортні засоби розробляють і рекламують все більше країн. У той же час, промисловість оцінює, що акумулятор 2015 нового енергетичного транспортного засобу може скануватись близько 2-400 тонн.

Переробка нових літій-іонних акумуляторів транспортних засобів стала проблемою, яку не можна ігнорувати. .