Тумачење рециклаже и поновне употребе литијум-јонских батерија нових енергетских возила

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Како све више земаља придаје значај заштити животне средине, нова енергетска возила се развијају и промовишу све више земаља. Истовремено, у индустрији се процењује да батерија новог енергетског возила из 2015. има скандабле око 2-400 тона. Рециклирање нових енергетских литијум-јонских батерија у возилима постало је проблем који се не може занемарити.

Трајање динамичке литијум-јонске батерије је око 20 година, али ће аутомобил бити укинут тек у року од три до пет година, јер је његов капацитет слабљења мањи од 80%, домет електричних возила ће бити значајно смањен, а литијум Јонска батерија мора да се мења на сваких 3 до 5 година, тако да је цена такође ограничена на важност промоције електричних возила. Према експертима из Центра за истраживање аутомобилске технологије у мојој земљи, 2015. године акумулирани отпадни акумулатор у мојој земљи износи око 2-400 тона. Око 2020. године, чисто електрични путнички аутомобил и хибридни путнички аутомобил моје земље акумулирали су укупан отпад батерије достићи 12-17 милиона тона.

Извештач је сазнао да је технички пут за рециклажу батерија прилично компликован. На пример, у преради отпадних литијум-јонских батерија, прво их је потребно припремити, укључујући пражњење, демонтажу, ломљење, сортирање и поврат након уклањања пластичних и гвоздених кућишта; Материјал електроде се затим екстрахује алкалним потапањем, методом киселог потапања, а затим екстрахује различите процесе. Сложеност процеса чини многе рециклирање, али.

Из тренутне ситуације у Европи и Сједињеним Државама, неки произвођачи енергично промовишу истраживање рециклаже и коришћење динамичких литијум-јонских батерија, што је велика комерцијална технологија рециклирања. На пример, белгијски МЕИНЕЦКЕ је развио технике ултра-високих температура за руковање коришћеним литијум-јонским батеријама. Тоиототамоторцорп.

) Такође ради са Тоиототамоторцорп. За обнављање литијум-јонских батерија. Пракса једне америчке компаније је управо супротна, они користе течни азот за третирање литијум-јонских батерија на ултра ниским температурама како би их учинили хемијски инертним.

Чак иу Немачкој још увек нема произвођача батерија, такође гради мрежу за рециклажу. Подразумева се да истраживање моје земље о динамичким литијум-јонским батеријама тренутно повећава њихове безбедносне перформансе и радни век, а веза за опоравак је релативно мала, па чак и озбиљно прекинута. Литијум-јонска батерија, напајана литијум-јонска батерија, садржи велику количину токсичних утега као што су жива, кадмијум и олово, а њихови анодни и катодни материјали, раствори електролита и друге супстанце имају значајан утицај на животну средину, хиљаде тона годишње. Количина је заиста проблем у будућности.

Са свеукупним успоном електричних возила, литијум-јонске батерије ће недостајати, па домаћи стручњаци позивају на рано истраживање питања динамичке рециклаже литијум-јонских батерија, оснивање посебних институција за рециклажу. Како све више земаља придаје значај заштити животне средине, нова енергетска возила се развијају и промовишу све више земаља. Истовремено, у индустрији се процењује да батерија новог енергетског возила из 2015. има скандабле око 2-400 тона.

Рециклирање нових енергетских литијум-јонских батерија у возилима постало је проблем који се не може занемарити. .