Naujos energijos transporto priemonių galios ličio jonų baterijų perdirbimo ir pakartotinio naudojimo aiškinimas

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Vis daugiau šalių teikia svarbą aplinkos apsaugai, todėl vis daugiau šalių kuriamos ir reklamuojamos naujos energijos transporto priemonės. Tuo pat metu pramonė skaičiuoja, kad 2015 m. naujos energetinės transporto priemonės akumuliatoriaus skenavimas yra apie 2–400 tonų. Naujų energetinių transporto priemonių ličio jonų akumuliatorių perdirbimas tapo problema, kurios negalima ignoruoti.

Dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra apie 20 metų, tačiau automobilis bus atšauktas tik per trejus–penkerius metus, nes jo talpos slopinimas nesiekia 80%, elektromobilių asortimentas gerokai sumažės, o ličio jonų akumuliatorių reikia keisti kas 3–5 metus, todėl kainos kaina taip pat apsiriboja elektromobilių reklamavimo svarba. Mano šalies Automobilių technologijų tyrimų centro ekspertų teigimu, 2015 metais mano šalyje sukauptas akumuliatoriaus laužas yra apie 2-400 tonų. Maždaug 2020 m. mano šalies grynai elektra varomų lengvųjų automobilių ir hibridinių lengvųjų automobilių bendras akumuliatoriaus laužas pasieks 12–17 mln. tonų.

Žurnalistas sužinojo, kad techninis baterijų perdirbimo kelias yra gana sudėtingas. Pavyzdžiui, apdorojant ličio jonų akumuliatorių atliekas, pirmiausia reikia jas paruošti, įskaitant iškrovimą, išmontavimą, laužymą, rūšiavimą ir atgaunamą nuėmus plastikinius ir geležinius korpusus; Tada elektrodo medžiaga ekstrahuojama panardinant į šarmą, panardinant į rūgštį metodu, o tada išgaunami įvairūs procesai. Proceso sudėtingumas verčia daugelį perdirbti, tačiau.

Atsižvelgiant į dabartinę padėtį Europoje ir JAV, kai kurie gamintojai aktyviai skatina perdirbimo tyrimus ir dinaminių ličio jonų baterijų panaudojimą, o tai yra didelio masto komercinė perdirbimo technologija. Pavyzdžiui, Belgija MEINECKE sukūrė itin aukštos temperatūros technologijas naudotam ličio jonų akumuliatoriui tvarkyti. Toyototamotorcorp.

) Taip pat dirba su Toyototamotorcorp. Norėdami atkurti ličio jonų baterijas. Vienos JAV įmonės praktika yra priešinga – jie naudoja skystą azotą ličio jonų akumuliatoriams apdoroti itin žemoje temperatūroje, kad jie taptų chemiškai inertiški.

Net Vokietijoje vis dar nėra baterijų gamintojo, taip pat stato perdirbimo tinklą. Suprantama, kad mano šalyje atliekami dinaminių ličio jonų baterijų tyrimai šiuo metu didina jų saugumą ir tarnavimo laiką, o atkūrimo ryšys yra palyginti mažas ir netgi labai atjungtas. Ličio jonų akumuliatoriuje, varomame ličio jonų akumuliatoriuje, yra daug toksiškų svorių, tokių kaip gyvsidabris, kadmis ir švinas, o jų anodinės ir katodinės medžiagos, elektrolitų tirpalai ir kitos medžiagos daro didelį poveikį aplinkai, tūkstančius tonų per metus. Kiekis tikrai yra problema ateityje.

Bendram elektromobilių augimui, ličio jonų akumuliatorių tiekimas bus trūkumas, todėl šalies ekspertai ragina anksti tirti dinaminio ličio jonų akumuliatorių perdirbimo problemas, steigti specialias perdirbimo institucijas. Vis daugiau šalių teikia svarbą aplinkos apsaugai, todėl vis daugiau šalių kuriamos ir reklamuojamos naujos energijos transporto priemonės. Tuo pat metu pramonė skaičiuoja, kad 2015 m. naujos energetinės transporto priemonės akumuliatoriaus skenavimas yra apie 2–400 tonų.

Naujų energetinių transporto priemonių ličio jonų akumuliatorių perdirbimas tapo problema, kurios negalima ignoruoti. .