新エネルギー自動車用リチウムイオン電池のリサイクルと再利用に関する解釈

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

環境保護を重視する国が増えるにつれ、新エネルギー車が開発され、推進される国も増えています。 同時に、業界では2015年の新エネルギー自動車用バッテリーのスキャン可能量は約200〜400トンと推定されています。 新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルは無視できない問題となっている。

動力用リチウムイオン電池の寿命は約20年ですが、容量の減衰が80％未満であるため、3〜5年以内に自動車がキャンセルされ、電気自動車の走行距離が大幅に短縮され、リチウムイオン電池は3〜5年ごとに交換する必要があるため、価格面でも電気自動車の普及の重要性が制限されます。 我が国の自動車技術研究センターの専門家によると、2015年に我が国で蓄積された廃棄バッテリーは約2〜400トンです。 2020年頃、わが国の純電気乗用車とハイブリッド乗用車の廃棄バッテリー総量は1,200万～1,700万トンに達するでしょう。

記者は、バッテリーをリサイクルするための技術的なルートはかなり複雑であることを知りました。 例えば、廃棄リチウムイオン電池の処理では、まず、プラスチックや鉄製のハウジングを取り除いた後、排出、分解、破砕、選別、回収などの準備が必要です。その後、アルカリ浸漬法、酸浸漬法で電極材料を抽出し、その後、さまざまな抽出処理を行います。 プロセスの複雑さにより、多くのリサイクルが行われます。

欧米の現状を見ると、一部のメーカーは、大規模な商業リサイクル技術である動力型リチウムイオン電池のリサイクル研究と活用を積極的に推進している。 例えば、ベルギーのマイネケ社は、使用済みのリチウムイオン電池を処理するための超高温技術を開発しました。 トヨタ自動車株式会社

）はトヨタ自動車とも提携しています。 リチウムイオン電池を回収します。 米国企業のやり方は正反対で、液体窒素を使用してリチウムイオン電池を超低温で処理し、化学的に不活性にします。

ドイツでも、まだ電池メーカーがリサイクルネットワークを構築しているところもあります。 我が国の動力用リチウムイオン電池の研究は現在、安全性と耐用年数の向上に努めており、回復リンクは比較的小さく、切断が深刻でさえあることが分かっています。 動力となるリチウムイオン電池には、水銀、カドミウム、鉛などの有毒物質が大量に含まれており、その陽極と陰極の材料、電解液などの物質は環境にかなりの影響を与え、年間数千トンの量は確かに将来問題となります。

電気自動車の全体的な増加に伴い、リチウムイオン電池の供給が不足するため、国内の専門家は、リチウムイオン電池の動的リサイクル問題について早期に研究し、専門のリサイクル機関を設立するよう呼びかけています。 環境保護を重視する国が増えるにつれ、新エネルギー車が開発され、推進される国も増えています。 同時に、業界では2015年の新エネルギー自動車用バッテリーのスキャン可能量は約200〜400トンと推定されています。

新エネルギー車の動力用リチウムイオン電池のリサイクルは無視できない問題となっている。 .