Tolkning av gjenvinning og gjenbruk av litiumionbatterier for nye energikjøretøyer

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

Ettersom flere og flere land legger vekt på miljøvern, utvikler og fremmer nye energikjøretøyer flere og flere land. Samtidig anslås industrien at det nye energibilbatteriet for 2015 har skanbare rundt 2-400 tonn. Resirkulering av litium-ion-batterier for nye energikjøretøyer har blitt et problem som ikke kan ignoreres.

Dynamisk litium-ion-batterilevetid er omtrent 20 år, men bilen vil bare bli kansellert innen tre til fem år, fordi dens kapasitetsdempning er mindre enn 80 %, rekkevidden til elektriske kjøretøy vil bli betydelig redusert, og litium Ionebatteriet må byttes ut hvert 3. til 5. år, så prisen på prisen er også begrenset til viktigheten av markedsføring av elektriske kjøretøy. Ifølge eksperter fra mitt land Automotive Technology Research Center, er 2015 mitt lands akkumulerte skrapbatteri omtrent 2-400 tonn. Rundt 2020, mitt lands rene elektriske personbil og hybrid personbil samlet et totalt skrapbatteri vil nå 12-17 millioner tonn.

Reporteren fikk vite at den tekniske ruten for resirkulering av batterier er ganske komplisert. For eksempel, i behandlingen av brukte litium-ion-batterier, er det først nødvendig å forberede dem, inkludert utladning, demontering, brudd, sortering og gjenvinnbare etter at plast- og jernhusene er fjernet; Elektrodematerialet ekstraheres deretter med alkalidypping, syredypningsmetode, og ekstraherer deretter ulike prosesser. Kompleksiteten i prosessen gjør mange resirkulering, men.

Fra dagens situasjon i Europa og USA, fremmer noen produsenter kraftig resirkuleringsforskning og bruk av dynamiske litiumionbatterier, som er en storskala kommersiell resirkuleringsteknologi. For eksempel har Belgia MEINECKE utviklet ultrahøytemperaturteknikker for å håndtere det brukte litiumionbatteriet. Toyotamotorcorp.

) Jobber også med Toyotamotorcorp. For å gjenopprette litium-ion-batterier. Praksisen til et amerikansk selskap er bare motsatt, de bruker flytende nitrogen til å behandle litium-ion-batterier under ultralav temperatur for å gjøre det kjemisk inert.

Selv i Tyskland er det fortsatt ingen batteriprodusent, bygger også et resirkuleringsnettverk. Det er forstått at mitt lands forskning på dynamiske litium-ion-batterier for tiden øker sikkerhetsytelsen og levetiden, og gjenopprettingskoblingen er relativt liten, og til og med alvorlig frakoblet. Litium-ion-batteri, drevet litium-ion-batteri, inneholder en stor mengde giftige vekter som kvikksølv, kadmium og bly, og deres anode- og katodematerialer, elektrolyttløsninger og andre stoffer har betydelig innvirkning på miljøet, tusenvis av tonn per år. Mengden er virkelig et problem i fremtiden.

Med den generelle økningen av elektriske kjøretøy, vil litium-ion-batterier være mangelvare, så innenlandske eksperter krever tidlig forskning på dynamiske litium-ion-batterier resirkuleringsproblemer, etablere spesielle resirkuleringsinstitusjoner. Ettersom flere og flere land legger vekt på miljøvern, utvikler og fremmer nye energikjøretøyer flere og flere land. Samtidig anslås industrien at det nye energibilbatteriet for 2015 har skanbare rundt 2-400 tonn.

Resirkulering av litium-ion-batterier for nye energikjøretøyer har blitt et problem som ikke kan ignoreres. .