補助從業門檻提高 動力鋰電池企業如何共創未來

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新一輪新能源汽車補助政策的公佈，動力鋰離子電池電池的能量密度快速提高，低於140WH/kg，市場競爭力將大幅降低。 高比能時代，三維離子電池作為能源大勢所趨，「起步」的公司已勝券在握。 在澳水長年路演上，公司董事長李書福表示，未來鋰離子電池將成為利潤大頭，而動力鋰離子板的定位是做我國圓柱鋰離子電池的頭部品牌。

旗下動力鋰離子電池板塊－天鵬電源總經理陳煒明確表示，要瞄準高鎳體系，誓「吾國孝信」。 據悉，2017年澳陽順昌實現營業總收入36.4億元，較去年同期成長82.

比上年同期成長9%；上市公司股東淨利3.5億元，較上年同期成長72.4%，較2008年成長近10倍。 其中，作為澳順昌策略重點的鋰電池板塊營收6.8億元，年增92%，淨利1.9億元，年增近2倍。

「我國製造2025」有關鋰離子電池的動態明確提出，2020年要實現單體能量密度350Wh/kg。 在三維高鎳陣營內部，電池正極材料選擇鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA），封裝形式選擇方形或圓柱形，各公司的路線也不盡相同。 在技​​術路線上，隨著鈷價的攀升，迫於鈷的壓力，公司傾向於減少鈷的使用量。

陳偉介紹，NCA系統所需鈷的比例相對較小，受鈷價波動的影響較大，因而較受歡迎。 但新體系必須與國內外優秀的材料供應商形成策略合作關係，才能確保未來幾年的供應鏈數量、品質佈局和支撐。 「2018年，天鵬動力NCA系統將全面量產，其中首款NCA產品將與一年20萬輛車廠一起推出。

「以套餐形式進行的博弈更加複雜。 即便是佔據高端主導地位的日本，也是現實地走焊錫高端筒外的技術路線。 近期，其大連工廠也開始提供汽車方形動力鋰離子電池。

陳煒認為，在高鎳+矽碳時代，圓柱電池正好相反，軟包電芯在循環過程中。 具有較大的結構和安全優勢。 國內車企不需要圓柱電池，對電池理念的要領沒有理解，再加上圓柱電池（PACK）的挑戰。

為此，天鵬電池攜手國內領先Pack建立策略合作，並成功進入上汽通用五菱等車型的供應商。 從市場來看，雖然選擇三元路線的電池企業將NCM、NCA視為下一代產品，也有企業年內能夠實現量產，但整體來看，高鎳三元電池市場仍處於大規模產業化階段。 還有一定空間，多數企業還是採取觀望策略，不想走得太快，希望驗證和儲備時間長一點。

今年政府工作報告顯示，新能源車領域開放力道將持續加大，放量策略推動我國鋰電企業做強成為共識。 全國人大代表、廣汽集團曾慶紅在提案中建議：“讓國外優質動力鋰離子電池供應商參與市場競爭，既有利於改善電動汽車成本，增強我國電動汽車影響力，也有利於我國企業加強對電池的研發投入，促進行業發展。” 」小鬆的願景，陳偉說：「建立電池品牌的核心是產品的可信度，而這背後是公司、製造、工藝、性能、安全等綜合的結果。

這是應該認真對待的事情，只有厚度才有利，才能創造未來。 ".