Subsidie ​​slaveterskel Hvordan forbedre kraftlitiumbatteriselskapet for å skape fremtiden

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Kunngjøringen av en ny runde med ny energibilstøttepolitikk, energitettheten til kraftlitium-ion-batteriet økes raskt, mindre enn 140WH / kg, vil markedets konkurranseevne bli betydelig redusert. I høy-enn-energi-tiden har det tredimensjonale ionbatteriet vært klart som energi, og selskapet «å reise seg» har vunnet. I den australske Shuichang Annual Road sa selskapets styreleder, styrelederen i selskapet, at fremtidens litiumionbatteri vil bli det store overskuddet, posisjoneringen av kraftlitiumionbatterisektoren skal være hovednavnet på mitt lands sylindriske litiumionbatteri.

Dens kraft litium-ion batteri sektor-Tianpeng strømforsyning daglig leder Chen Wei uttalte klart at det er nødvendig å målrette høy-nikkel systemet, ed "mitt land Xiaoxin". Det rapporteres at Aoyang Shunchang i 2017 oppnådde driftsinntekter på 3,64 milliarder yuan, en økning på 82.

9 % i forhold til samme periode året før; 350 millioner yuan i aksjonærer i børsnoterte selskaper, økende 72,4% i samme periode året før, mer enn 2008 Stigende nesten 10 ganger. Blant dem, som det strategiske fokuset til australske Shunchang, er inntektene fra litiumbatterisektoren 680 millioner yuan, opp 92% fra år til år, nettoresultat på 190 millioner yuan, opp nesten 2 ganger fra år til år.

"mitt lands produksjon 2025" relatert til det dynamiske litium-ion-batteriet klart foreslått, for å oppnå enkelt energitetthet 350Wh / kg i 2020. I det indre av den tredimensjonale leiren med høy nikkel velger det batteripositive materialet nikkel-kobolt-mangan (NCM) eller nikkel-kobolt-aluminium (NCA), pakkeformen er en selektiv firkant eller sylinder, og ruten til hvert selskap er ikke den samme. På den tekniske ruten, med prisen på kobolt gjennomvåt, under press av kobolt, har selskapet en tendens til å redusere bruken av kobolt.

Ifølge Chen Wei er andelen kobolt som kreves av NCA-systemet relativt liten, påvirket av koboltprissvingninger, og dermed mer populær. Det nye systemet må imidlertid danne et strategisk samarbeidsforhold med utmerkede materialleverandører i inn- og utland, for å sikre antall forsyningskjeder, kvalitetsoppsett og support de neste årene. "I 2018 vil Tianpeng Power NCA-systemet være fullt masseproduksjon, inkludert det første NCA-produktet som ble introdusert med et år 200 000 bilbedrifter.

«Spillet i form av pakker er mer komplisert. Selv i Japan, er det en realistisk virkelighet som opptar en high-end dominans, det begynner også den tekniske ruten utenfor lodde high-end sylinder. Nylig har Dalian-fabrikken også begynt å tilby et litium-ion-batteri for biler.

Chen Wei mener at i epoken med høyt nikkel + silisiumkarbon, er det sylindriske batteriet motsatt, den myke posekjernen er i ferd med å sykle. Har en stor struktur og sikkerhetsfordel. Innenlandske bilselskaper trenger ikke sylindriske batterier for å forstå det grunnleggende om batterifilosofi, pluss utfordringer med sylindriske batterier (PACK).

For dette formål leverte Tianpeng Battery inn med innenlandsk ledende Pack for å etablere strategisk samarbeid, og gikk med suksess inn i leverandøren av SAICs General Wuling og andre modeller. Fra markedet, selv om batteriselskapet som velger ruten med tre yuan vil se NCM og NCA som neste generasjons produkter, er det også selskaper som kan oppnå masseproduksjon i løpet av året, men generelt er batterimarkedet med høy nikkel på tre yuan fortsatt i storskala industrialisering. Det er en viss plass, de fleste selskaper tar fortsatt vente-og-se-strategien, vil ikke gå for fort, jeg håper at verifiserings- og reservetiden er lengre.

Årets regjeringsarbeidsrapport viser at åpningen av det nye energikjøretøyfeltet vil fortsette å øke, og strategien for å sette blekkspruten vil fremme mitt lands litiumselskap til sterk konsensus. Zeng Qinghong, en representant for National People&39;s Congress og Guangqi Group, foreslo at i forslaget: "La utenlandske høykvalitets dynamiske litiumionbatterileverandører delta i markedskonkurranse, noe som både er fordelaktig for å forbedre kostnadene for elektriske kjøretøy, styrke mitt lands innflytelse på elektriske kjøretøyer, og også bidra til Kina. Selskapet styrker R <000000> D-investeringen på batteriindustrien og fremmer utviklingen av batteriindustrien. "Visjonen til" Xiao Song, ", Chen Wei, sa:" Kjernen i å etablere batterimerker er troverdigheten til produktet, og bak dette er det et omfattende resultat av selskapet, produksjon, prosess, ytelse, sikkerhet.

Dette er noe som burde være seriøst, kun tykkelse er lønnsomt for å skape fremtiden. ".