如何推動強大的鋰離子電池回收市場？

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近年來，我國新能源汽車市場快速崛起。 其中，銷量從2013年的1.8萬輛增加至2017年的77.7萬輛，年增4216.7%。

今年以來，雖然受到補貼調整影響，但新能源汽車銷售仍保持高速成長。 2018年1-8月，新能源汽車累計銷售60.1萬輛，較去年同期成長88%。 到2018年，我國新能源汽車產銷將達到1.

500萬輛汽車。 梯次利用是動力鋰離子電池回收最突出的市場。 近年來，動力蓄電池產銷量逐年攀升，面臨退役、報廢的蓄電池是大批。

數據顯示，從公司保固年資、電池循環壽命、車輛使用狀況等綜合衡量預測。 2018年以後，新能源汽車動力蓄電池將進入大規模退役，預計2020年將超過20萬噸（24.6GWH）。

另外，若能將70%用於電動車，則約有6萬噸電池要報廢。 預計到2020年，累計動力鋰離子電池產量將超過23萬噸（21GWH）。 由於2016年起80%以上的新能源乘用車都搭載了三維材料動力鋰離子電池。

因此2020年三元材料動力鋰離子電池廢品量將大幅上升。 廢棄舊動力鋰離子電池中鈷、鎳、錳、鋰、鐵及鋁的回收市場規模2018年將超過53億元，2020年將超過100億元。

電池市場規模將達250億元。 不同類型的動態鋰離子電池所含的金屬不同，對應可回收的金屬也不同。 據預測，2018年新回收的動力鋰離子電池中鎳的可回收利用率較高。

經測算，對應鎳的回收價格為14億元。 相較於鎳，鋰的回收量相對較小，但經過測算後的回收價格卻遠超過Naternity達到2.

60億元人民幣。 新能源汽車產業的發展為動力鋰離子電池產業帶來了更多機遇，但動力鋰離子電池的回收再利用難題也是無力挑戰。 《新能源汽車動力蓄電池管理暫行辦法》已出台，新能源汽車監控及動力蓄電池回收追溯管理平台的建設，層層壓力更是席捲而來。

2018年2月26日，工業及資訊化部、科技部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局發布《新能源汽車動力蓄電池回收管理暫行辦法》，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收管理，規範產業發展。 本方法於2018年8月1日執行。 《新能源汽車動力蓄電池回收管理暫行辦法》鼓勵汽車加工企業、電池處理企業、報廢汽車回收名優企業和綜合利用企業等。

目前動力鋰離子電池的回收來源接近汽車維修公司、電池加工公司、報廢汽車拆解公司。 電池企業和整車廠一般只針對自身電池類型建造回收管道，而專業的第三方回收公司在回收通路佈局上更為全面。 十月的尾巴9月，不僅有國慶長假，日本車廠啟動的「回收電動車退役鋰離子電池」計畫也紛紛落地。

據悉，該計畫將由日本汽車循環利用協作機構開展，初期將在日本汽車流通領域開展，隨後延伸至全國各地。 消息也指出，這項計畫將向日本進口汽車經銷商和電動車開放。 顯然，面對即將到來的強勢鋰電池下市，日本車企已早早開始佈局，也緊盯鋰離子電池市場價值復甦的動態與步驟。

眾所周知，目前市面上首批電動車已開始進入更新換代期，鋰離子電池已不公平地報廢。 新能源汽車要掛上「綠色環保」的標籤，處理好這塊牛離子電池將是不可或缺的。 日系企業都已經準備好了，國內新能源汽車廠商準備好了嗎？的確，新能源汽車近年來一直是政策重點關注的對象，並在節能減排、綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發展空間。

連帶之下，強大的鋰離子電池產業也十分冷靜，而其又該如何回應外界關於新能源汽車的「環保性」質疑。