Kako potaknuti moćno tržište recikliranja litijum-jonskih baterija?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Posljednjih godina, tržište novih energetskih automobila u mojoj zemlji ubrzano raste. Među njima je prodaja od 18.000 u 2013. do 777.000 vozila u 2017. godini, do 4216,7%.

Ove godine, iako je pogođena prilagođavanjem subvencija, prodaja novih vozila na energiju i dalje raste. Od januara do avgusta 2018. ukupna prodaja novih energetskih vozila dostigla je 601.000, što je povećanje od 88% u odnosu na prethodnu godinu. Do 2018. godine, prodaja novih energetskih vozila u mojoj zemlji dostići će 1.

5 miliona vozila. Kaskadno korištenje je najistaknutije tržište za recikliranje energetskih litijum-jonskih baterija. Posljednjih godina obim proizvodnje i prodaje akumulatora raste iz godine u godinu, a radi se o velikom broju baterija koje prijeti penzionisanje i rashod.

Prikaz podataka, predviđanje sveobuhvatne mjere iz garantnog perioda kompanije, vijek trajanja baterije, uvjeti korištenja vozila itd. Nakon 2018. godine, nove baterije za skladištenje energije u vozilima će ući u masovnu upotrebu, za koje se očekuje da će imati više od 200.000 tona (24,6 GWH) do 2020. godine.

Osim toga, ako se može iskoristiti za ljestve za 70%, oko 60.000 tona baterija bi trebalo da se raspadne. Očekuje se da će do 2020. godine akumulirana dinamička litijum-jonska baterija premašiti 230.000 tona (21GWH). Zbog više od 80% novog energetskog putničkog automobila od 2016. godine, opremljen je trodimenzionalnom litijum-jonskom baterijom napajanog materijala.

Stoga će količina otpada litijum-jonske baterije od tri juana imati jasan porast u 2020. Recikliranje kobalta, nikla, mangana, litijuma, gvožđa i aluminijuma i aluminijuma u otpadnim dinamičkim litijum-jonskim baterijama će premašiti 5,3 milijarde juana u 2018. godini, a više od 10 milijardi juana biće više od 10 milijardi juana u 2020. godini.

Tržište baterija dostići će 25 milijardi juana. Različite vrste metala dinamičkih litijum-jonskih baterija imaju različite metale, a odgovarajući metal koji se može reciklirati je takođe različit. Prema predviđanjima, u 2018. recikliranje nikla je veće u novo recikliranoj litijum-jonskoj bateriji u 2018. godini.

Nakon izračunavanja, odgovarajuća cijena povrata nikla je 1,4 milijarde juana. U poređenju sa niklom, oporavak litijuma je relativno mali, ali je cena oporavka nakon izračunavanja daleko veća nego što je Naternity dostigao 2.

6 milijardi juana. Razvoj nove energetske automobilske industrije donio je više mogućnosti za industriju energetskih litijum-jonskih baterija, ali problem recikliranja i ponovne upotrebe dinamičkih litijum-jonskih baterija takođe nije u stanju da izazove. Izašla je "Metoda privremene za upravljanje novim akumulatorima za skladištenje energije u automobilima", platforma za praćenje sljedivosti za praćenje novih energetskih vozila i recikliranje baterija za skladištenje energije, pritisak sloja je još veći.

26. februara 2018. Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, Ministarstvo nauke i tehnologije, Ministarstvo nauke i tehnologije, Ministarstvo saobraćaja, Ministarstvo trgovine, nadzora kvaliteta, inspekcije i karantina, Uprava za energetiku izdala je „Privremeni metod upravljanja recikliranjem nove energije, razvoj automobilske baterije“ Dizajniran je da poboljša upravljanje novim baterijama za skladištenje energije u industriji energije. Ova metoda se izvodi 01.08.2018. „Privremeni metod upravljanja recikliranjem akumulatora nove energije za automobile“ ohrabruje kompaniju za preradu automobila, kompaniju za preradu baterija, kompaniju za recikliranje rashodovanih automobila i kompaniju za sveobuhvatnu upotrebu itd.

Trenutni izvor recikliranja dinamičke litijum-jonske baterije je u blizini kompanije za održavanje automobila, kompanije za preradu baterija i kompanije za rastavljanje otpadnih automobila. Kompanija za baterije i fabrika vozila uglavnom grade kanale za reciklažu samo za sopstveni tip baterije, a profesionalna kompanija za reciklažu trećih strana se bavi reciklažom. Izgled kanala je sveobuhvatniji. Septembar na kraju oktobra, ne samo praznik Dana državnosti, projekat "recikliranja penzionisanih litijum-jonskih baterija za električna vozila" koji je pokrenula japanska automobilska kompanija takođe mora da sleti.

Najavljeno je da će projekat djelovati iz japanskih kolaborativnih institucija za kružno korištenje automobila, koje će u početku djelovati u japanskom prometu automobila, što će se proširiti na sve dijelove zemlje. U vijestima je također istaknuto da će ovaj projekat biti otvoren za japanske trgovce automobila i električnih vozila. Očigledno, suočeni s nadolazećim penzionisanjem moćne litijum-jonske baterije, japanske automobilske kompanije počele su rano da planiraju, a takođe su se fokusirale na tržišnu vrednost dinamičkog obnavljanja litijum-jonske baterije i korake.

Kao što svi znamo, prva serija električnih automobila na tržištu počela je da ulazi u period zamjene, a litijum-jonska baterija je nepravedno odbačena. Neophodno je pretvoriti nove energetske automobile u oznake "zelene zaštite okoliša", a bit će neophodno i za odlaganje ove goveđe jonske baterije. Japanske kompanije su i dalje spremne, da li su spremni domaći proizvođači novih energetskih automobila? Istina je da su nova energetska vozila bila politika posljednjih godina i da su dobila ogroman razvojni prostor u okviru očuvanja energije i smanjenja emisija i zelene globalne inicijative s niskim emisijama ugljenika.

S tim u vezi, moćna industrija litijum-jonskih baterija je također vrlo kul, ali to je i kako odgovoriti na "zaštitu okoliša" seks "koji se odnosi na vozila nove energije u vanjskom svijetu.