איך דוחפים שוק מיחזור סוללות ליתיום-יון חזק?

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

בשנים האחרונות, שוק רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי עולה במהירות. ביניהם, מכירות מ-18,000 ב-2013 ל-777,000 כלי רכב ב-2017, עד ל-4216.7%.

השנה, למרות שהיא מושפעת מהתאמת הסובסידיה, המכירות של רכבי אנרגיה חדשים נותרו בעלייה מהירה. מינואר עד אוגוסט 2018, סך המכירות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-601,000, עלייה של 88% משנה לשנה. עד 2018, מכירות רכבי האנרגיה החדשים במדינה שלי יגיעו ל-1.

5 מיליון כלי רכב. ניצול אשד הוא השוק הבולט ביותר למיחזור סוללות ליתיום-יון כוח. בשנים האחרונות, היקף הייצור והמכירה של סוללות אחסון כוח מטפס משנה לשנה, ומדובר במספר רב של סוללות העומדות בפני פרישה וגרוטאות.

תצוגת נתונים, חיזוי מידה מקיפה מתקופת האחריות של החברה, חיי מחזור הסוללה, תנאי השימוש ברכב וכו&39;. לאחר 2018, סוללות אחסון לרכבי אנרגיה חדשים ייכנסו לפרישה בקנה מידה גדול, שצפוי להכיל יותר מ-200,000 טון (24.6GWH) עד 2020.

בנוסף, אם ניתן להשתמש בו עבור הסולם ב-70%, יש לגרוט כ-60,000 טון של סוללות. צפוי שעד 2020, סוללת הליתיום הדינמית המצטברת תעלה על 230,000 טון (21GWH). בשל יותר מ-80% ממכונית הנוסעים החדשה מאז 2016, היא מצוידת בסוללת ליתיום-יון בעלת כוח תלת מימדי.

לכן, נפח הפסולת של סוללת ליתיום-יון בעלות חומרי שלושה יואן תזכה לעלייה ברורה ב-2020. מיחזור של קובלט, ניקל, מנגן, ליתיום, ברזל ואלומיניום ואלומיניום בפסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות יעלה על 5.3 מיליארד יואן ב-2018, ויותר מ-10 מיליארד יואן יהיו יותר מ-10 מיליארד יואן ב-2020.

שוק הסוללות יגיע ל-25 מיליארד יואן. לסוגים שונים של מתכות דינמיות של סוללות ליתיום-יון יש מתכות שונות, וגם המתכת הניתנת למחזור המתאימה שונה. על פי התחזיות, בשנת 2018, הניצול שניתן למיחזור של ניקל גבוה יותר בסוללת הליתיום-יון הממוחזרת החדשה ב-2018.

לאחר חישוב, מחיר ההחלמה המקביל של ניקל הוא 1.4 מיליארד יואן. בהשוואה לניקל, ההתאוששות של ליתיום קטנה יחסית, אך מחיר ההתאוששות לאחר חישוב הוא הרבה יותר ממה שהלידה הגיעה ל-2.

6 מיליארד יואן. הפיתוח של תעשיית רכב באנרגיה חדשה הביאה יותר הזדמנויות לתעשיית סוללות הליתיום-יון הכוחניות, אך גם בעיית המיחזור והשימוש החוזר של סוללות ליתיום-יון דינמיות אינה מסוגלת לערער. "שיטת הביניים לניהול של סוללות אחסון חשמל חדשות לרכב" כבר יצאה, ניטור רכב אנרגיה חדש ופלטפורמת ניהול עקיבות מיחזור סוללות אחסון כוח, לחץ השכבות סוחף עוד יותר.

ב-26 בפברואר 2018, משרד התעשייה והתקשוב, משרד המדע והטכנולוגיה, משרד המדע והטכנולוגיה, משרד התחבורה, משרד המסחר, פיקוח איכות, פיקוח והסגר, מינהל האנרגיה הוציא את "שיטת הביניים לניהול מיחזור של סוללת אנרגיה חדשה לרכב" היא נועדה להגביר את פיתוח האנרגיה החדשה של ניהול האנרגיה לרכבים בתעשייה, מיחזור הסוללה. שיטה זו מבוצעת ב-1 באוגוסט 2018. "שיטת ביניים של אנרגיה חדשה לניהול מחזור סוללות לרכב" עודד חברה לעיבוד רכב, חברה לעיבוד סוללות, חברת סלבריטאים ושימוש מקיף למיחזור רכב וכו&39;.

מקור המיחזור הנוכחי של סוללת הליתיום-יון הדינמית קרוב לחברת אחזקת רכב, חברת עיבוד סוללות וחברת פירוק מכוניות גרוטאות. חברת המצברים ומפעל הרכב בדרך כלל בונים רק ערוצי מיחזור לסוג המצבר שלה, וחברת מיחזור מקצועית של צד שלישי ממחזרת פריסת התעלה מקיפה יותר. ספטמבר של זנב אוקטובר, לא רק החג הלאומי, צריך לנחות גם פרויקט "סוללת הליתיום-יון המיחזור לרכב חשמלי שהוחל על ידי מפעל הרכב היפני".

נמסר כי הפרויקט יפעל ממוסדות שיתופיות של ניצול מעגלי רכב של יפן, אשר תחילה יפעלו בתפוצת הרכב של יפן, שתשתרע לכל חלקי המדינה. החדשות גם ציינו כי פרויקט זה יהיה פתוח לסוחרי רכב מיובאים וכלי רכב חשמליים. ברור, לנוכח פרישת סוללת הליתיום-יון החזקה הקרובה, חברות הרכב היפניות החלו לתכנן מוקדם, והתמקדו גם בערך השוק של שחזור וצעדים דינמיים של סוללת ליתיום-יון.

כפי שכולנו יודעים, אצווה ראשונה של מכוניות חשמליות בשוק החלה להיכנס לתקופת ההחלפה, וסוללת הליתיום-יון בוטלה בצורה לא הוגנת. חיוני להפוך מכוניות אנרגיה חדשות לתגיות "הגנה על סביבה ירוקה", ויהיה הכרחי להיפטר מסוללת יונים בקר זו. החברות היפניות עדיין מוכנות, האם יצרניות מכוניות אנרגיה חדשות מקומיות מוכנות? זה נכון שרכבי אנרגיה חדשים היו מדיניות בשנים האחרונות, וזכו למרחב פיתוח עצום תחת שימור אנרגיה והפחתת פליטות ויוזמה גלובלית דלת פחמן ירוקה.

בהקשר, גם תעשיית סוללות הליתיום-יון החזקה מאוד מגניבה, אבל היא גם איך להגיב למין "הגנת הסביבה" "שקשור לרכבי אנרגיה חדשים בעולם שבחוץ.