Kako spodbujate močan trg recikliranja litij-ionskih baterij?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

V zadnjih letih je trg novih energetskih avtomobilov v moji državi hitro naraščal. Med njimi prodaja z 18.000 v letu 2013 na 777.000 vozil v letu 2017, do 4216,7 %.

Letos, čeprav nanjo vpliva prilagoditev subvencij, prodaja novih energetskih vozil ostaja v visokem porastu. Od januarja do avgusta 2018 je skupna prodaja novih energetskih vozil dosegla 601.000, kar je 88 % več kot v enakem obdobju lani. Do leta 2018 bo prodaja novih vozil na energijo v moji državi dosegla 1.

5 milijonov vozil. Kaskadna uporaba je najvidnejši trg za recikliranje litij-ionskih baterij. V zadnjih letih se obseg proizvodnje in prodaje baterij za shranjevanje energije iz leta v leto povečuje in veliko število baterij se sooča z upokojitvijo in odpadom.

Prikaz podatkov, predvidevanje celovitega ukrepa iz garancijske dobe podjetja, življenjske dobe baterije, pogojev uporabe vozila itd. Po letu 2018 se bodo nove baterije za shranjevanje električne energije v vozilih v velikem obsegu upokojile, do leta 2020 pa naj bi imele več kot 200.000 ton (24,6 GWH).

Poleg tega, če ga je mogoče uporabiti za lestev za 70%, je treba odstraniti približno 60.000 ton baterij. Pričakuje se, da bo do leta 2020 akumulirana dinamična litij-ionska baterija presegla 230.000 ton (21GWH). Zaradi več kot 80 % nove energije osebni avtomobil od leta 2016 je opremljen s tridimenzionalno materialno močjo litij-ionske baterije.

Zato se bo količina odpadkov litij-ionske baterije z materialno močjo treh juanov leta 2020 očitno povečala. Recikliranje kobalta, niklja, mangana, litija, železa in aluminija ter aluminija v odpadnih dinamičnih litij-ionskih baterijah bo leta 2018 preseglo 5,3 milijarde juanov, leta 2020 pa bo več kot 10 milijard juanov več kot 10 milijard juanov.

Trg baterij bo dosegel 25 milijard juanov. Različne vrste dinamičnih kovin litij-ionske baterije imajo različne kovine in tudi ustrezna kovina, ki jo je mogoče reciklirati, je drugačna. Po predvidevanjih je leta 2018 izkoristek niklja, ki ga je mogoče reciklirati, večji v na novo reciklirani litij-ionski bateriji v letu 2018.

Po izračunu je ustrezna cena predelave niklja 1,4 milijarde juanov. V primerjavi z nikljem je izkoristek litija razmeroma majhen, vendar je cena izkoristka po izračunu veliko višja od dosežene Naternity 2.

6 milijard juanov. Razvoj nove energetske avtomobilske industrije je prinesel več priložnosti za industrijo litij-ionskih baterij, vendar se tudi problem recikliranja in ponovne uporabe dinamičnih litij-ionskih baterij ne more rešiti. Izšla je "vmesna metoda za upravljanje akumulatorjev za shranjevanje električne energije v avtomobilih z novo energijo", platforma za upravljanje sledljivosti pri recikliranju novih energetskih vozil in akumulatorjev za shranjevanje energije je še bolj pometena.

26. februarja 2018 so Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo, Ministrstvo za znanost in tehnologijo, Ministrstvo za promet, Ministrstvo za trgovino, nadzor kakovosti, inšpekcijo in karanteno, Uprava za energijo izdali "Začasno metodo upravljanja recikliranja nove energetske avtomobilske baterije" Zasnovan je za izboljšanje upravljanja recikliranja baterij za shranjevanje energije v vozilih z energijo, standardizacijo razvoja industrije. Ta metoda se izvaja 1. avgusta 2018. »Vmesna metoda upravljanja recikliranja baterij avtomobilske energije« Spodbujajte podjetje za predelavo avtomobilov, podjetje za predelavo akumulatorjev, odpadlo podjetje za reciklažo avtomobilov in podjetje za celovito uporabo itd.

Trenutni vir recikliranja dinamične litij-ionske baterije je blizu podjetja za vzdrževanje avtomobilov, podjetja za predelavo baterij in podjetja za razstavljanje odpadnih avtomobilov. Podjetje za proizvodnjo baterij in tovarna vozil na splošno gradi kanale za recikliranje samo za svojo vrsto baterije, profesionalno tretje podjetje za recikliranje pa reciklira. Postavitev kanala je bolj celovita. Septembra ob koncu oktobra, ne le praznika ob dnevu državnosti, mora pristati tudi projekt "recikliranja električnih vozil, upokojenih litij-ionskih baterij", ki ga je začelo japonsko avtomobilsko podjetje.

Poroča se, da bo projekt deloval iz japonskih ustanov za sodelovanje pri krožni uporabi avtomobilov, ki bodo sprva delovale v japonskem avtomobilskem prometu, kar se bo razširilo na vse dele države. Novice so tudi poudarile, da bo ta projekt odprt za trgovce z uvoženimi avtomobili in električnimi vozili na Japonsko. Očitno so japonska avtomobilska podjetja pred prihajajočo upokojitvijo močne litij-ionske baterije začela zgodaj načrtovati in se osredotočila tudi na tržno vrednost dinamične obnove litij-ionske baterije in korake.

Kot vsi vemo, je prva serija električnih avtomobilov na trgu začela vstopati v obdobje zamenjave, litij-ionska baterija pa je bila nepošteno razrezana. Bistvenega pomena je, da se novi energetski avtomobili spremenijo v oznako "zeleno varstvo okolja" in nepogrešljivo bo odstranjevanje te goveje ionske baterije. Japonska podjetja so še pripravljena, so domači proizvajalci avtomobilov na novo energijo pripravljeni? Res je, da so bila nova energetska vozila politika v zadnjih letih in so pridobila velik razvojni prostor v okviru varčevanja z energijo in zmanjševanja emisij ter zelene nizkoogljične globalne pobude.

V povezavi je tudi močna industrija litij-ionskih baterij zelo kul, vendar je tudi, kako se odzvati na "varstvo okolja" seks ", povezano z novimi energetskimi vozili v zunanjem svetu.