คุณจะผลักดันตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพได้อย่างไร

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมียอดขายเพิ่มขึ้นจาก 18,000 คันในปี 2013 มาเป็น 777,000 คันในปี 2017 คิดเป็นร้อยละ 4,216.7

ในปีนี้แม้จะได้รับผลกระทบจากการปรับเงินอุดหนุน แต่ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2561 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่รวมอยู่ที่ 601,000 คัน เพิ่มขึ้น 88% เมื่อเทียบกับปีก่อน ภายในปี 2018 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศฉันจะถึง 1

รถยนต์จำนวน 5 ล้านคัน การใช้ประโยชน์แบบคาสเคดเป็นตลาดที่โดดเด่นที่สุดสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณการผลิตและการขายแบตเตอรี่เก็บพลังงานเพิ่มขึ้นทุกปี และมีแบตเตอรี่จำนวนมากที่ต้องเลิกผลิตหรือถูกทิ้ง

การแสดงข้อมูลทำนายการวัดแบบครอบคลุมจากระยะเวลาการรับประกันของบริษัท อายุการใช้งานแบตเตอรี่ เงื่อนไขการใช้งานรถยนต์ ฯลฯ หลังจากปี 2561 แบตเตอรี่สำรองพลังงานของรถยนต์พลังงานใหม่จะเข้าสู่ช่วงเลิกใช้งานเป็นจำนวนมาก ซึ่งคาดว่าจะมีมากกว่า 200,000 ตัน (24.6GWH) ภายในปี 2563

นอกจากนี้ หากสามารถนำมาใช้เป็นบันไดได้ 70% ควรจะทิ้งแบตเตอรี่ประมาณ 60,000 ตัน คาดว่าภายในปี 2020 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกสะสมจะเกิน 230,000 ตัน (21GWH) เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่มากกว่า 80% ตั้งแต่ปี 2559 จึงติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสามมิติ

ดังนั้น ปริมาณขยะจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานวัสดุสามหยวนจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนในปี 2020 การรีไซเคิลโคบอลต์ นิกเกิล แมงกานีส ลิเธียม เหล็ก และอลูมิเนียม และอลูมิเนียมในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เป็นขยะจะเกิน 5.3 พันล้านหยวนในปี 2018 และมากกว่า 10,000 ล้านหยวนจะมากกว่า 10,000 ล้านหยวนในปี 2020

ตลาดแบตเตอรี่จะเติบโตถึง 25,000 ล้านหยวน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกแต่ละประเภทมีโลหะที่แตกต่างกัน และโลหะที่รีไซเคิลได้นั้นก็แตกต่างกันด้วย ตามการคาดการณ์ การใช้ประโยชน์ของนิกเกิลที่สามารถรีไซเคิลได้จะสูงขึ้นในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานใหม่ที่รีไซเคิลในปี 2561

หลังจากคำนวณแล้ว ราคาคืนทุนของนิกเกิลที่สอดคล้องกันคือ 1.4 พันล้านหยวน เมื่อเปรียบเทียบกับนิกเกิล การฟื้นตัวของลิเธียมถือว่าค่อนข้างเล็ก แต่ราคาการฟื้นตัวหลังการคำนวณนั้นสูงกว่าที่ Naternity ทำได้ 2 มาก

6 พันล้านหยวน การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทำให้มีโอกาสมากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน แต่ปัญหาด้านการรีไซเคิลและการนำแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกกลับมาใช้ใหม่ก็ไม่สามารถท้าทายได้เช่นกัน “วิธีการชั่วคราวสำหรับการจัดการแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานยานยนต์พลังงานใหม่” ได้ถูกเผยแพร่ออกไป แพลตฟอร์มการจัดการการตรวจสอบย้อนกลับสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานและการติดตามยานยนต์พลังงานใหม่ ทำให้ความกดดันในชั้นต่างๆ ได้รับการกวาดล้างมากยิ่งขึ้น

เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2018 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงคมนาคม กระทรวงพาณิชย์ หน่วยงานกำกับดูแลคุณภาพ การตรวจสอบและการกักกัน และสำนักงานบริหารพลังงาน ได้ออก "วิธีการชั่วคราวในการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่" ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานรถยนต์พลังงานใหม่ และสร้างมาตรฐานการพัฒนาอุตสาหกรรม วิธีการนี้ดำเนินการเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2561 “วิธีการชั่วคราวในการบริหารจัดการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่” ส่งเสริมบริษัทแปรรูปรถยนต์ บริษัทแปรรูปแบตเตอรี่ บริษัทที่มีชื่อเสียงด้านการรีไซเคิลรถยนต์ที่ถูกทิ้ง และบริษัทที่ใช้ประโยชน์อย่างครอบคลุม ฯลฯ

แหล่งรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกในปัจจุบันอยู่ใกล้กับบริษัทบำรุงรักษารถยนต์ บริษัทแปรรูปแบตเตอรี่ และบริษัทรื้อถอนรถที่ถูกทิ้ง โดยทั่วไปบริษัทแบตเตอรี่และโรงงานผลิตยานพาหนะจะสร้างช่องรีไซเคิลสำหรับแบตเตอรี่ประเภทของตนเองเท่านั้น และบริษัทรีไซเคิลบุคคลที่สามที่เป็นมืออาชีพจะมีเค้าโครงช่องรีไซเคิลที่ครอบคลุมมากกว่า เดือนกันยายนซึ่งเป็นช่วงท้ายเดือนตุลาคม นอกจากจะเป็นวันหยุดวันชาติแล้ว โครงการ "รีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เลิกใช้แล้วของรถยนต์ไฟฟ้า" ที่เริ่มต้นโดยบริษัทผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังต้องลงจอดอีกด้วย

มีรายงานว่าโครงการดังกล่าวจะดำเนินการโดยสถาบันร่วมมือด้านการใช้ประโยชน์ยานยนต์แบบหมุนเวียนของญี่ปุ่น ซึ่งจะดำเนินการในเบื้องต้นกับการหมุนเวียนรถยนต์ของญี่ปุ่น จากนั้นจะขยายไปยังทุกส่วนของประเทศ ข่าวยังระบุด้วยว่าโครงการนี้จะเปิดให้กับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์นำเข้าจากญี่ปุ่นและยานยนต์ไฟฟ้าด้วย เห็นได้ชัดว่า เมื่อเผชิญหน้ากับการเลิกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังที่กำลังจะเกิดขึ้น บริษัทผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นได้เริ่มวางแผนล่วงหน้า และยังมุ่งเน้นไปที่มูลค่าตลาดของการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกและขั้นตอนต่างๆ

อย่างที่เราทราบกันดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าชุดแรกในตลาดเริ่มเข้าสู่ช่วงเปลี่ยนรุ่นแล้ว และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็ถูกยกเลิกอย่างไม่เป็นธรรม จำเป็นต้องเปลี่ยนรถยนต์พลังงานใหม่ให้เป็น "รถยนต์อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมสีเขียว" และจะต้องกำจัดแบตเตอรี่ไอออนแบบใช้ครั้งเดียวนี้ทิ้งไป บริษัทญี่ปุ่นยังคงพร้อมแล้ว ผู้ผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศพร้อมแล้วหรือยัง? เป็นเรื่องจริงที่ยานยนต์พลังงานใหม่ได้กลายมาเป็นนโยบายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และได้ขยายพื้นที่การพัฒนาอย่างมากภายใต้การอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รวมถึงริเริ่มโครงการคาร์บอนต่ำสีเขียวระดับโลก

ในการเชื่อมต่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังก็ดูเท่มากเช่นกัน แต่ยังต้องพิจารณาวิธีการตอบสนองต่อ "การปกป้องสิ่งแวดล้อม" ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์พลังงานใหม่ในโลกภายนอกด้วย