Како да го поттикнете моќниот пазар за рециклирање на литиум-јонски батерии?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Во последниве години, пазарот на нови енергетски автомобили во мојата земја брзо се зголемува. Меѓу нив, продажба од 18.000 во 2013 година на 777.000 возила во 2017 година, до 4216,7%.

Оваа година, иако е под влијание на усогласувањето на субвенциите, продажбата на нови енергетски возила и понатаму е брз пораст. Од јануари до август 2018 година, вкупната продажба на возила со нова енергија достигна 601.000, што е 88% повеќе на годишно ниво. До 2018 година, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја ќе достигне 1.

5 милиони возила. Каскадното користење е најистакнатиот пазар за рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии. Во последниве години, обемот на производство и продажба на батерии за складирање на енергија се зголемува од година во година, а голем е бројот на батерии кои се соочуваат со пензионирање и отпад.

Приказ на податоци, предвидување сеопфатна мерка од гарантниот период на компанијата, векот на циклусот на батеријата, условите за користење на возилото итн. По 2018 година, новите енергетски батерии за складирање на енергија на возилата ќе влезат во голема пензија, што се очекува да има повеќе од 200.000 тони (24,6 GWH) до 2020 година.

Дополнително, ако може да се користи за скалила за 70%, треба да се отфрлат околу 60.000 тони батерии. Се очекува до 2020 година, акумулираната динамична литиум-јонска батерија да надмине 230.000 тони (21 GWH). Поради повеќе од 80% од новиот енергетски патнички автомобил од 2016 година, тој е опремен со тридимензионална материјална литиум-јонска батерија.

Затоа, волуменот на отпадот на литиум-јонската батерија од три јуани ќе има јасен пораст во 2020 година. Рециклирањето на кобалт, никел, манган, литиум, железо и алуминиум и алуминиум во отпадните динамични литиум-јонски батерии ќе надмине 5,3 милијарди јуани во 2018 година, а повеќе од 10 милијарди јуани ќе бидат повеќе од 10 милијарди јуани во 2020 година.

Пазарот на батерии ќе достигне 25 милијарди јуани. Различни видови метали на динамични литиум-јонски батерии имаат различни метали, а соодветниот метал што може да се рециклира е исто така различен. Според предвидувањата, во 2018 година, употребата на никел што може да се рециклира е поголема кај новорециклираната енергетска литиум-јонска батерија во 2018 година.

По пресметувањето, соодветната цена за обновување на никелот е 1,4 милијарди јуани. Во споредба со никелот, обновувањето на литиумот е релативно мало, но цената за обновување по пресметката е многу повеќе од Naternity достигна 2.

6 милијарди јуани. Развојот на автомобилската индустрија со нова енергија донесе повеќе можности за индустријата за енергетски литиум-јонски батерии, но проблемот со рециклирање и повторна употреба на динамичните литиум-јонски батерии исто така не може да се оспори. Излезе „привремен метод за управување со нови енергетски батерии за складирање на енергија во автомобилот“, платформа за управување со следливост за рециклирање на батерии за складирање енергија и следење на нова енергија, притисокот на слојот е уште поголем.

На 26 февруари 2018 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за наука и технологија, Министерството за наука и технологија, Министерството за транспорт, Министерството за трговија, надзор на квалитетот, инспекција и карантин, Управата за енергетика го издаде „Привремениот метод за управување со рециклирање на новата енергетска автомобилска енергија за акумулаторски акумулатор за развој на стандардот за развој на батерии за рециклирање на нова енергија“. Овој метод се изведува на 1 август 2018 година. „Привремен метод за управување со рециклирање на батерии од нова енергија за автомобилска енергија“ Охрабрете ја компанијата за преработка на автомобили, компанијата за преработка на батерии, славните личности за рециклирање на автомобили и Компанијата за сеопфатна употреба итн.

Тековниот извор на рециклирање на динамичната литиум-јонска батерија е близок до компанија за одржување на автомобили, компанија за обработка на батерии и компанија за демонтирање на отпадни автомобили. Компанијата за батерии и фабриката за возила генерално градат канали за рециклирање само за сопствениот тип на батерии, а професионалната компанија за рециклирање од трета страна рециклира Распоредот на каналот е посеопфатен. Септември на опашката на октомври, не само празникот на Националниот ден, треба да слета и проектот „рециклирање на електрично возило со пензионирана литиум-јонска батерија“ што го започна јапонското претпријатие за автомобили.

Соопштено е дека проектот ќе функционира од јапонските колаборативни институции за кружна употреба на автомобили, кои првично ќе работат во јапонската автомобилска циркулација, која ќе се прошири во сите делови на земјата. Во вестите се посочува и дека овој проект ќе биде отворен за јапонски дилери на увозни автомобили и електрични возила. Очигледно, во услови на претстојното повлекување на моќната литиум-јонска батерија, јапонските автомобилски компании почнаа да планираат рано, а исто така се фокусираа на пазарната вредност на динамичното обновување на литиум-јонската батерија и чекорите.

Како што сите знаеме, првата серија на електрични автомобили на пазарот почна да влегува во период на замена, а литиум-јонската батерија е неправедно укината. Од суштинско значење е новите енергетски автомобили да се претворат во ознаки за „зелена заштита на животната средина“ и ќе биде неопходно да се фрли оваа говедска јонска батерија. Јапонските компании се уште се подготвени, дали се подготвени домашните производители на нови енергетски автомобили? Вистина е дека новите енергетски возила беа политики во последниве години и добија огромен простор за развој со зачувување на енергијата и намалување на емисиите и зелена глобална иницијатива со ниски јаглерод.

Во врска со тоа, моќната индустрија на литиум-јонски батерии е исто така многу кул, но исто така е како да се одговори на сексот за „заштита на животната средина“ поврзан со возилата со нова енергија во надворешниот свет.