Hvordan fremmer du et stærkt lithium-ion batteri genbrugsmarked?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

I de seneste år er mit lands nye energibilmarked steget hurtigt. Blandt dem salg fra 18.000 i 2013 til 777.000 køretøjer i 2017, op til 4216,7 %.

I år, selvom det er påvirket af tilskudsjustering, er salget af nye energikøretøjer fortsat højhastighedsstigning. Fra januar til august 2018 nåede det samlede salg af nye energikøretøjer 601.000, en stigning på 88 % år-til-år. I 2018 vil mit lands salg af nye energikøretøjer nå 1.

5 millioner køretøjer. Kaskadeudnyttelse er det mest fremtrædende marked for genanvendelse af power lithium-ion batterier. I de senere år er produktionen og salgsmængden af ​​strømakkumulatorer steget år for år, og det er et stort antal batterier, der står over for pensionering og skrottes.

Datavisning, forudsigelse af omfattende mål fra virksomhedens garantiperiode, batterilevetid, køretøjsbrugsforhold osv. Efter 2018 vil nye batterier til energikøretøjer gå på pension i stor skala, som forventes at have mere end 200.000 tons (24,6 GWH) i 2020.

Derudover, hvis det kan bruges til stigen med 70%, bør omkring 60.000 tons batterier skrottes. Det forventes, at det akkumulerede dynamiske lithium-ion-batteri i 2020 vil overstige 230.000 tons (21GWH). På grund af mere end 80% af den nye energi personbil siden 2016, er den udstyret med et tredimensionelt materiale power lithium-ion batteri.

Derfor vil affaldsmængden af ​​det tre-yuan materiale power lithium-ion batteri have en klar stigning i 2020. Genanvendelse af kobolt, nikkel, mangan, lithium, jern og aluminium og aluminium i affaldsdynamiske lithium-ion-batterier vil overstige 5,3 milliarder yuan i 2018, og mere end 10 milliarder yuan vil være mere end 10 milliarder yuan i 2020.

Batterimarkedet vil nå op på 25 milliarder yuan. Forskellige typer af dynamiske lithium-ion-batterimetaller har forskellige metaller, og det tilsvarende genanvendelige metal er også forskelligt. Ifølge forudsigelser er den genanvendelige udnyttelse af nikkel i 2018 højere i det nyligt genbrugte power lithium-ion batteri i 2018.

Efter beregning er den tilsvarende genvindingspris for nikkel 1,4 milliarder yuan. Sammenlignet med nikkel er genvindingen af ​​lithium relativt lille, men genvindingsprisen efter beregning er langt mere end Naternity nåede 2.

6 milliarder yuan. Udviklingen af ​​ny energi bilindustrien har bragt flere muligheder til kraftlithium-ion-batteriindustrien, men problemet med genbrug og genbrug af dynamiske lithium-ion-batterier er heller ikke i stand til at udfordre. "Interim-metoden til styring af nye energi biler strøm akkumulatorbatterier" har været ude, ny energi køretøj overvågning og strøm batteri genanvendelse sporbarhed forvaltning platform, lag pres er endnu mere fejet.

I februar 26, 2018, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi, Ministeriet for Transport, Handelsministeriet, Kvalitetstilsyn, Inspektion og Karantæne, Energiadministrationen udstedte "Interim Method of Recycling Management of New Energy Automobile Power Battery" Det er designet til at forbedre udviklingen af ​​nye energistyring køretøjer strømlagring genbruge batterier. Denne metode udføres den 1. august 2018. "Foreløbig metode til ny energistyring af bilstrømbatterigenbrug" Opmuntre bilforarbejdningsfirma, batteriforarbejdningsfirma, berømthed for udrangeret bilgenbrug og omfattende udnyttelsesvirksomhed osv.

Den nuværende genbrugskilde for det dynamiske lithium-ion-batteri er tæt på bilvedligeholdelsesfirmaet, batteriforarbejdningsfirmaet og demonteringsfirmaet for skrottede biler. Batterivirksomheden og køretøjsfabrikken bygger generelt kun genbrugskanaler til sin egen batteritype, og professionel tredjeparts genbrugsvirksomhed genbruger Kanallayoutet er mere omfattende. September i halen af ​​oktober, ikke kun nationaldagen ferie, "genbrug elektriske køretøjer pensioneret lithium-ion batteri"-projekt startet af den japanske bil virksomhed har også til at lande.

Det rapporteres, at projektet vil fungere fra Japans samarbejdsinstitutioner for cirkulær udnyttelse af biler, som i første omgang vil operere i Japans bilcirkulation, som vil strække sig til alle dele af landet. Nyhederne påpegede også, at dette projekt vil være åbent for japanske importerede bilforhandlere og elektriske køretøjer. I lyset af, at det kommende kraftfulde lithium-ion-batteri går på pension, er japanske bilselskaber naturligvis begyndt at planlægge tidligt og fokuserede også på markedsværdien af ​​dynamisk lithium-ion-batterigendannelse og trin.

Som vi alle ved, er det første parti elbiler på markedet begyndt at gå ind i udskiftningsperioden, og lithium-ion-batteriet er blevet skrottet uretfærdigt. Det er vigtigt at forvandle nye energibiler til "grøn miljøbeskyttelse"-mærker, og det vil være uundværligt for at bortskaffe dette bovine ion-batteri. De japanske virksomheder er stadig klar, er indenlandske bilproducenter klar? Det er rigtigt, at nye energikøretøjer har været politikker i de seneste år, og de har fået enormt udviklingsrum under energibesparelse og emissionsreduktion og grønne globale initiativer med lavt kulstofindhold.

I den forbindelse er den kraftfulde lithium-ion batteriindustri også meget cool, men det er også, hvordan man reagerer på "miljøbeskyttelses"-køn "relateret til nye energikøretøjer i omverdenen.