BYD нь цахилгаан лити батерейг дахин боловсруулах технологийг тойрон ажиллахын тулд Iozhong бизнестэй хамтран ажиллах болно.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Recentemente, a batería de segunda man de BYD volveuse "perfumada" nunha soa vez. Segundo informes de medios estranxeiros, BYD estableceu novas relacións de cooperación con Itochu Commercial Co., Ltd.

Este último comprará a batería de segunda man reciclada por BYD e modificouna a unha batería grande. E vender en Europa, América, África, etc. en 2021.

Do mesmo xeito que os coches de combustible, os vehículos de nova enerxía tamén teñen a súa propia vida útil, e a maior atención é o manexo da batería antiga. En xeral, a vida útil da batería do coche é xeralmente de 5-8 anos. Por motivos de seguridade, varios factores, normalmente, a batería do vehículo debe ser substituída polo 80% da capacidade de atenuación á nova capacidade da batería.

Non obstante, estas baterías antigas que se eliminaron nalgúns requisitos de rendemento non son tan altas. Polo tanto, moitas persoas están mirando este gran bolo. Infórmase de que Iozhong desenvolveu un sistema que pode poñer aproximadamente 160 baterías BYD interconectadas nun recipiente dedicado de 20 pés.

Unha unidade (que proporciona unha capacidade duns 1000 kWh, suficiente para proporcionar un día de electricidade a 100 fogares. O obxectivo da compañía é manter o prezo do sistema de almacenamento de enerxía en 150.000 iens por quilowatt. Ito Zhong cre que o custo do seu sistema será polo menos do 20% -30.

Un 5% inferior ao do novo sector industrial. De feito, non só Xapón, Europa e Estados Unidos e outros países tamén están mirando ao vello negocio de reciclaxe de baterías. As vendas europeas de coches eléctricos puros tamén están a disparar e a batería de segunda man aparecerá no mercado.

Anteriormente, Renault, Francia, colaborou con Xapón, estableceu unha empresa que utilizaba os negocios recorrentes da empresa. Pódese ver que a competencia de vendas da batería global tornouse moi intensa. No futuro, coa popularidade dos vehículos eléctricos, a reciclaxe de baterías de enerxía residual é cada vez máis importante, BYDever tamén utilizou baterías de reciclaxe E6 para construír a maior estación de enerxía de consumo de escaleiras de Zhejiang.

Esta vez, a batería de segunda man véndese a empresas estranxeiras, o que tamén demostra que a calidade das baterías BYD é excelente e que a reciclaxe tamén é extremadamente potencial. Para os vehículos de nova enerxía, o núcleo é a batería, a tecnoloxía da batería é madura, avanzada, afectando a miúdo o rendemento do mercado e as perspectivas de desenvolvemento dun coche e mesmo dunha empresa de automóbiles. Actualmente, o uso principal dos vehículos de nova enerxía son principalmente baterías de litio tridimensionais e baterías de fosfato de ferro de litio, pero estes dous tipos de baterías non son a mellor opción.

Aínda que a batería de litio tridimensional é longa, o coeficiente de seguridade é demasiado baixo, a seguridade da batería de fosfato de ferro de litio é alta, a densidade de enerxía é moi baixa e non pode satisfacer as necesidades de batería longas. Polo tanto, no obxecto, o núcleo da innovación tecnolóxica da nova batería de enerxía é facelo para facer vida e seguridade. O 29 de marzo de 2020, o coche BYD lanzou oficialmente a "batería blade" para garantir a seguridade da batería e os puntos de dor de seguridade da batería e redefiniron os vehículos de nova enerxía.

Anteriormente, o laboratorio de baterías BYD tiña tres baterías de litio en yuan, unha batería de fosfato tradicional e un vídeo de proba de acupuntura de comparación de baterías de láminas. Os resultados da proba quedaron abraiados: só a batería da lámina das tres baterías pode manterse entre 30-60 °C, e a temperatura da superficie da batería de fosfato de litio alcanza os 200-400 °C, e a batería de litio tridimensional explota directamente e arde intensamente. Tres baterías mostran grandes diferenzas, reflicten ao instante as vantaxes da seguridade da batería da lámina.

Ademais da alta seguridade, a duración da batería tamén é a vantaxe da batería da lámina. O primeiro coche de enerxía nova con batería BYD Han EV, a duración da batería é de 605 quilómetros, non inferior ao modelo eléctrico puro do mercado. Polo tanto, desde a perspectiva da seguridade, a vida útil, a batería da lámina de BYD estivo á fronte dos tempos.

Ao mesmo tempo, a batería da lámina de BYD ten unha redución de custos máis materiais de aproximadamente 1/4; a batería é pequena, o que pode achegar mellor espazo ao vehículo; no caso de alta temperatura, sobrecarga, extrusión, acupuntura, etc. A probabilidade de que se produza unha explosión de lume é baixa. Avaliación do coche Panda, tecnolo rápido.