Батареяны қайта өңдеуді кім шешеді?

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ағымдағы жылдың 1 тамызынан бастап «Жаңа энергияның автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқару бойынша уақытша шаралар» жүзеге асырылады, қазіргі автомобиль өндірушілері, динамикалық литий-иондық аккумулятор өндірушілері қайта өңдеу өнеркәсібінде орналасады. Агенттік 2018 жылы қалдық қуатты литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу нарығы дами бастайды және ауқымы 5 миллиард юаньға жетуі мүмкін деп күтеді. Өнеркәсіп келгенде, сала шынымен дайын ба? бағасы дұрыс жолды қайта өңдеу арнасына кіру қиын.

"Өнеркәсіп инсайдері айтты. 2018 жылы менің елім бірінші қуатты литий-ионды батарея сынықтары шыңы кезеңін қарсы алуда. Деректерге сәйкес, 2018 жылы теориялық зейнетке шығу динамикалық литий-ионды аккумулятор 5 болады деп күтілуде.

14 ГВт/сағ, 2023 жылға дейін теориялық жұмыстан шығарылған динамикалық литий-ионды батарея 48,09 ГВт/сағ жетеді. Бұл қалдықтарға негізделген динамикалық литий-ионды батареялар, мысалы, дұрыс емес кәдеге жарату, үлкен экологиялық және қауіпсіздік жасырын қауіптері бар, сонымен қатар құнды ресурстарды ысырап етеді.

Чуньцзян су жылытқыштары, өнеркәсіптік капиталдың иісі бизнес мүмкіндіктері. Отандық байланысты мекемелер қалдық негізіндегі динамикалық литий-иондық аккумуляторлардан құрылған қайта өңдеу нарығының ауқымы 2018 жылы 5 миллиард юаньға жетуі мүмкін деп болжайды. 2020 - 2023 жылдары 6-ға жетеді.

5 миллиард юаннан 150 миллиард юаньға дейін. Деректер 2018 жылы литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу компанияларының саны тез өскенін және 2018 жылдың наурыз айында 400-ден астам жаңа қуатты литий-ионды аккумуляторлық компаниялардың саны 2018 жылдың бірінші тоқсанында 2016 жылмен бірдей екенін көрсетеді.

Нарық бірте-бірте ұлғаюды қажет етті, сонымен қатар ұлттық саясат «біріктірілген соққы» ойнады және динамикалық литий-ионды батареялардың қалдықтарын кешенді басқаруды күшейтті. Ағымдағы жылдың басында жеті министрлік «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеуді басқарудың уақытша шараларын» жариялайды, өндірушінің жауапкершілігін кеңейту жүйесін енгізуге баса назар аударады, автомобиль өндіруші компаниядан негізгі жауапкершілікті өз мойнына алуды талап етеді. қуат сақтау батареяларын қайта өңдеу, бұл тәсіл ағымдағы жылдың 1 тамызынан бастап жүзеге асырылады. Өнеркәсіптің болжамы, сәйкес технологиялардың үздіксіз серпілісімен саясатты жариялау жеделдетіледі, тиісті нақтылау стандарттары да жарияланады.

Дегенмен, динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу арналарының құрылысы оптимистік емес. Менің елімнің жаңартылатын ресурстарды қайта өңдеу қауымдастығының бас хатшысы Чжан Йин жаңа энергия көліктерінің аккумуляторын қалпына келтірудің енді ғана басталғанын, көптеген есеп беретін батареялардың тұрақты арналарға кірмегенін, нарықта нормалардың жоқтығын айтты. Өнеркәсіп жабайы табиғатта болғандықтан, көптеген автокөлік компаниялары жоғары бағаға ие, бұл динамикалық литий-ионды аккумуляторлардың қалдықтарының көпшілігін заңды тазарту арналарына түспейді және нақты өңдеу алаңдатады.

"Соңғы екі жылда біз көптеген көліктермен келісім-шартқа отырып, аккумуляторы олардың қолында емес екенін анықтадық. Сақталған көлік пен автозауыттың арасы алыс, бұзылған соң автозауытқа қалай баруға болады. , бұл талқылауды қажет ететін мәселе. «Инсайдерлер қайта өңдеу желісін қалай құру қайта өңдеу бизнесінің негізгі мәселесі екенін атап өтті, тек ауқымды әсер келеді, компанияның ақша ағыны, шикізатпен қамтамасыз ету жүйесі және өнімді шығару жүйесі. тұрақты болуы мүмкін.

Баспалдақ сынықтар дәрежесіне сәйкес пайдалану және қалпына келтіру үшін жақсы динамикалық емес литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіруге әкелетін ретсіздікті пайдаланады. Баспалдақта энергия сақтау жабдықтары мен төмен жылдамдықты электр көліктерінде қолдануға болатын жеңіл сынықтар қолданылады. Баспалдақ пайдаланылғаннан кейін, батарея қайталама тарту шегіне жетеді, жаңартылатын пайдалану сілтемесіне енеді.

Регенерацияны кәдеге жарату литий, кобальт сияқты асыл металды электрод материалын алудың және қайта өндіру мақсатына жетудің химиялық әдісімен ауыр сынықтарға жатады. Қазіргі уақытта көптеген тәуелсіз бренд автомобиль компанияларының макеттері. BYD, Beiqi new energy, Learning үрме бұршақтары және басқа да автокөлік компаниялары трейдер саласында макетті іске қосты.

Айта кету керек, тәуелсіз брендтерді пайдалануда айырмашылық бар, ал бірлескен кәсіпорын бренді трейдерді «өткізіп жіберуге», жаңартылатын пайдалану сілтемесіне тікелей кіруге бейім. Ningde Times холдингінің еншілес кәсіпорны ретінде Бангпу Ningde Times компаниясының көп бөлігін Германияның жаңа энергетикалық көлігінде қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу жұмыстарымен жабдықталған. Hunan Bangu Auto Circular компаниясының бас менеджері Ю Navy, жеке меншік брендке қатысты қадамдар өте белсенді, бірақ бірлескен кәсіпорын автомобиль компанияларының көпшілігі бірдей пайдалануға рұқсат беруге келіспейтінін айтты.

Батареяны баспалдақпен пайдалану әлі де аккумулятор өнімдерін өңдеу болғандықтан, ол батареяны өңдеу және өндіру өнеркәсібінің талаптары мен стандарттарына және шикізат сапасын қолдауға, технологиялық өнімді бақылауға, өнімді сертификаттауға және сатудан кейінгі кепілдікке сәйкес жасалуы керек. . Дегенмен, қадамдық нарық деп аталатын нарықта анықтау стандарттары, өмірді болжау технологиясы және өнімді сертификаттау және қалпына келтіру кепілдігі жоқ. Сонымен қатар, баспалдақтың қиындығы аккумулятордың консистенциясы мәселесін әр сатушы аккумуляторының әртүрлілігін, өнімділігін, техникалық сипаттамаларын және поляризация әдістерін қайта сәйкестендіру арқылы шешу мүмкін емес.

Шағын ауқымды, қайта өңдеу арнасы мінсіз болмағандықтан, шикізатты тұрақсыз қалпына келтіруге әкеліп соқтырады, кейбір компаниялар кооперативтік компанияларда заңсыздықтар бар екенін анықтады. "Білікті адам бар, білікті адам жоқ. "Баспалдақпен айналысатын бірқатар компаниялар кәдімгі аккумуляторды өндіру процесіне сәйкес технологияны, қауіпсіздікті ескерсек, қайта өңдеу бизнесін пайдаланады. .

Аты-жөнін атағысы келмейтін сала өкілдері энергия сақтау аймағындағы баспалдақтың орташа өмір сүру ұзақтығы 9 жыл екенін және алтыншы жылы табыстылыққа қол жеткізе алатынын айтады. Дегенмен, көптеген реттелмейтін баспалдақтар компанияларды пайдаланатын болса, көптеген реттелмейтін баспалдақтар қысқа мерзімде көп пайда әкеледі. Мысалы, қазіргі уақытта төмен жылдамдықтағы электр көліктерінде, қазыналарды зарядтауда және басқа қолданбаларда үлкен пайда әкелетін көптеген отандық зейнетке шыққан батареялар бар.

Сұр аймақтың болуы. «Жоғарыда аталған саланың адамдары», - деді кейбір зарядтау қазыналары пайдаланылған батареялардан келеді, тіпті кейбір туылған батареяларды қарапайым өңдеу арқылы әдемі қаптамаға салуға болады, бұл стандартталмаған баспалдақтардың көпшілігі. «Қазіргі таңда бұл негізінен жеңіл актив, баспалдақ жасайтын және ауыр актив.

Көптеген жаңа компаниялар нақты, нақты техникалық бағыттар мен бизнес-модельдер соқыр болмағанын ескермей, баспалдақпен немесе регенеративті пайдаланумен айналысады. «Ю Navy деп санайды», - деді қадамдық пайдалануды сатып алу оңай емес. Егер сіз өзіңіздің өмірлік цикліңізді, шығарындыларды, энергия шығындарын есептесеңіз, техникалық прогреске дейін жаңа бірлік бағасы барлық жолды жалғастырады.

Ресурстар бағасының тенденциясы кезінде жалпы шығындардың артықшылығы мен регенерацияны пайдаланудың ауқымды экономикалық әсері ресурстарға баға тенденциясы кезінде айқынырақ болады. «» Қазіргі талқылау 5-18 жылдан кейін. Батарея құнының тез төмендеуімен көлік зауыты жаңа аккумуляторды сатып алуға дайын, ал баспалдақ болмауы мүмкін.

"Өнеркәсіп айтты. Құны жоғары болса, қайта өңдеу жүйесін жақсарту керек дейді сарапшылар динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуді шектейтін ең маңызды фактор нарықтық қор әлі де жеткілікті үлкен емес. Қалпына келтіру ағыны тым көп. шашыранды.

Ол ауқымды өңдеуді қалыптастырмайды, бұл кешенді шығындарға әкеледі. Ағымдағы жағдайдан, қайта өңдеу процесінде аккумулятордың құны кәсіби бағалау, кәсіби орау, кәсіби қойма және тасымалдау, қоршаған ортаны басқару, техникалық жабдықты дамыту, еңбек салығы, амортизацияны қоса алғанда маңызды. Сонымен қатар, сақтау және айналым байланыстары жеткілікті тегіс емес, қайта өңдеу жүйесін жетілдіру қажет.

Қазіргі уақытта динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру үлгісінің прототипі пайда болды, оны шамамен Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. өтеу, Huawager ұсынған Lithium Electric Materials және литийдегі литий деп бөлуге болады.

Бүкіл көлік пен Bon Po өкілі Гринмей ұсынған үшінші тарап қайта өңдеу бөлімі. «Компаниялар аккумулятор пакетін игеріп, негізгі сынақ сілтемесі арқылы аккумулятордың тарихын ала аласыз, батареяның қызмет ету мерзімін дәл болжауға болады, осылайша шығындарды бақылай аласыз. өнеркәсіп тізбегі - PACK зауытын орнату.

Pack Factory аккумуляторды жаңа көлік құралдарын сату арналары арқылы қалпына келтіре алады, батареяны, экранды анықтай алады. Батареямен пайдалануға болатын батареяны қайта орнатуға болады, ал батареяны қайта өңдеуші компанияға өкілеттік беру үшін пайдалану мүмкін емес. Сондықтан көлік өндірушілерінің көпшілігі баспалдақты таңдауға дайын, бірақ бұл модельдің кемшілігі - салыстыру арнасының көзі.

Батареяның жоғары энергия тығыздығына бейімделу үшін қуатты литий-иондық батарея технологиясының бағыты литий темір фосфатынан үштік материалға жылдам түрлендіру болып табылады. Ұлттық 863 бағдарламасы энергия үнемдеу және жаңа энергия автомобиль негізгі жобасы Жалпы сарапшылар Xiao Chengwei үш юань материалдық аккумуляторлар өндірісі 2018 жылы литий темір фосфатты иондық аккумуляторлар өндірісінен асып түседі деп күтеді. Литий темір фосфатымен салыстырғанда, маңызды металдың мазмұны. Үштік материалдағы никель, кобальт және марганец сәйкесінше 12%, 3% және 5% құрайды, жалпы металл мөлшері 47% дейін, жоғары қалпына келтіру және қайта пайдалану құндылығы бар.

Сондықтан, үш юань батарея ресурстарын қайта өңдеу қалдықтары негізінен коммерциялық пайда үлгісімен жетілген. Атақты болғысы келмейтін адамдардың айтуынша, қазіргі баға өлшеміне сәйкес, динамикалық литий-иондық аккумулятордағы үш юаньдық батареяны қалпына келтіру құны 28 000 юань / тонна пайдалы болуы мүмкін; ал литий темір фосфатының алу құны 0,5 млн/т.

Қазіргі уақытта компания шығынының басым бөлігі. Үш юаньдық аккумулятордан айырмашылығы, жетілген бизнес-пайда моделі басқаша және литий темір фосфатты иондық батареяны қалпына келтіру экономикасы компанияның ең үлкен мәселесі болып табылады. Осыған байланысты Wu Feng Cai Technology Co компаниясының бас менеджері Си Шаожун.

, Ltd., былай деді: «Қазір «жеп жатыр» - бұл бүкіл саланың қазіргі жағдайы. Қазіргі уақытта өнеркәсіптегі литий-темір фосфатты иондық аккумулятор литий-өмірде, бірақ біз әлі де жартысы толық жейміз.

Өйткені ол ең брак болуы қажет, литий-темір фосфат иондық аккумулятор, және ауқымды экономикалық көрсеткіштерді жақсартуға болады маңызды фактор болып табылады. Егер бәрі істеп жатса, бұл сан емес, бұл осы кезеңдегі мәселе. «Отандық аккумуляторлардың даму жолынан литий темір фосфатты иондық аккумулятор ертерек, технология салыстырмалы түрде жетілген, коммерциялық көліктерде кеңінен қолданылады.

Дегенмен, батареяның жоғалуы салыстырмалы түрде жылдамырақ, сондықтан сыну уақыты үштік батареяға көбірек байланысты. Қазіргі уақытта литий темір фосфаты мен литий манганатын қалпына келтіру саланың дамуына ықпал ету үшін саланың дамуын субсидиялау үшін өзекті болып табылады. «Сарапшы.

.