BYDはIozhong事業と協力し、電力用リチウム電池のリサイクル技術に取り組む

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

最近、BYDの中古バッテリーが一気に「臭くなった」。 海外メディアの報道によると、BYDは伊藤忠商事株式会社と新たな協力関係を築いた。

後者はBYDがリサイクルした中古動力バッテリーを購入し、大型バッテリーに改造する。 そしてヨーロッパ、アメリカ、アフリカなどで販売します。 2021年に。

燃料車と同様に、新エネルギー車にも寿命があり、最も注目されるのは古い動力電池の取り扱いです。 一般的に、自動車用バッテリーの耐用年数は5〜8年です。 安全上の理由やさまざまな要因により、通常、車両のバッテリーは容量の 80% が減衰した時点で新しいバッテリー容量に交換する必要があります。

しかし、いくつかの性能要件で排除されたこれらの古いバッテリーは、それほど高くありません。 そのため、多くの人がこの大きなケーキに注目しています。 Iozhongは、相互接続されたBYDバッテリー約160個を専用の20フィートコンテナに収納できるシステムを開発したと報じられている。

1 ユニットあたり約 1,000 kWh の容量があり、100 世帯の 1 日分の電力を供給できます。 同社は蓄電システムの価格を１キロワット当たり１５万円に抑えることを目標としている。 伊藤忠は、システムのコストは少なくとも20％～30％になると考えている。

新規産業部門より5%低い。 実は日本だけではなく、欧米など他の国々も廃電池リサイクル事業に注目している。 欧州の純電気自動車の販売も急増しており、中古の動力バッテリーが市場に登場するだろう。

以前、フランスのルノーが日本と協力し、同社の継続事業を活用する会社を設立した。 世界的なバッテリーの販売競争が非常に激しくなっていることがわかります。 今後、電気自動車の普及に伴い、廃棄動力電池のリサイクルはますます重要になります。BYDever は、E6 リサイクル電池を使用して浙江省最大の梯子型エネルギーステーションも建設しました。

今回、中古バッテリーが海外企業に販売されたことは、BYDバッテリーの品質が優れていることを証明しており、リサイクルの可能性も非常に高い。 新エネルギー車にとって、核心となるのはバッテリーです。バッテリー技術は成熟し、先進的であり、自動車、さらには自動車企業の市場パフォーマンスと発展の見通しに影響を与えることがよくあります。 現在、新エネルギー車の主な用途は三次元リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池ですが、この2種類の電池は最良の選択ではありません。

3次元リチウム電池は長いですが、安全係数が低すぎます。リン酸鉄リチウム電池は安全性が高く、エネルギー密度が非常に低く、長い電池のニーズを満たすことができません。 したがって、目的において、新エネルギー電池技術革新の核心は、生命と安全を作ることです。 2020年3月29日、BYD自動車はバッテリーの安全性を確保し、バッテリーの安全性の問題点を解決し、新エネルギー車を再定義する「ブレードバッテリー」を正式に発表しました。

以前、BYD電池実験室では、3元のリチウム電池、従来のリン酸鉄電池、ブレード電池の比較鍼テストビデオが流出していました。 テストの結果は驚くべきものでした。3つのバッテリーのうち、ブレードバッテリーだけが30〜60℃に維持され、リン酸リチウムバッテリーの表面温度は200〜400℃に達し、3次元リチウムバッテリーは直接爆発して激しく燃えました。 3 つのバッテリーは大きな違いを示し、ブレード バッテリーの安全性の利点を即座に反映します。

高いセキュリティに加え、バッテリー寿命もブレードバッテリーの利点です。 ブレードバッテリーを搭載した初の新エネルギー車BYD Han EVのバッテリー寿命は605キロメートルで、市販の純電気モデルに劣りません。 そのため、安全性、生命の観点から見ると、BYD のブレードバッテリーは常に時代を先取りしています。

同時に、BYD のブレード バッテリーは材料コストが約 1/4 削減され、バッテリーが小型であるため、車両にさらに広いスペースをもたらすことができ、高温、過充電、押し出し、鍼灸などの場合にも役立ちます。 火災爆発の可能性は低いです。 パンダ車の評価、高速テクノロジー。