BYD teeb liitiumpatareide ringlussevõtu tehnoloogia ümbertöötamiseks koostööd Iozhongi ettevõttega

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Viimasel ajal on BYDi kasutatud aku ühe ajaga "lõhnaliseks" muutunud. Välismeedia andmetel on BYD loonud uued koostöösuhted ettevõttega Itochu Commercial Co., Ltd.

Viimane ostab BYD poolt ringlussevõetud kasutatud aku ja muutis selle suureks akuks. Ja müüa Euroopas, Ameerikas, Aafrikas jne. aastal 2021.

Nagu kütuseautodel, on ka uutel energiasõidukitel oma eluiga ning enim tähelepanu pööratakse vana võimsusega akude käsitsemisele. Üldiselt on auto aku kasutusiga 5-8 aastat. Ohutuse tagamiseks tuleb erinevate tegurite tõttu tavaliselt sõiduki aku asendada 80% võrra uue aku mahutavuse vähenemisest.

Kuid need vanad akud, mis on mõnes jõudlusnõuetes kõrvaldatud, ei ole nii kõrged. Seetõttu vaatavad paljud inimesed seda suurt kooki. On teatatud, et Iozhong on välja töötanud süsteemi, mis suudab paigutada ligikaudu 160 omavahel ühendatud BYD akut spetsiaalsesse 20-jalasesse konteinerisse.

Üksus (annab võimsust umbes 1000 kWh, millest piisab 100 majapidamise päevaks elektrienergiaks. Ettevõtte eesmärk on hoida energiasalvestussüsteemi hind 150 000 jeeni juures kilovati kohta. Ito Zhong usub, et selle süsteemi maksumus on vähemalt 20–30.

5% madalam kui uuel tööstussektoril. Tegelikult ei ole see ainult Jaapan, Euroopa ja Ameerika Ühendriigid ning ka teised riigid vaatavad vana akude ringlussevõtu ärile silma. Euroopa puhtalt elektriautode müük kasvab samuti hüppeliselt ning turule ilmub kasutatud aku.

Eelnevalt asutas Renault, Prantsusmaa, Jaapaniga koostööd teinud firma, mis kasutas firma korduvat äritegevust. On näha, et globaalse aku müügikonkurents on muutunud väga tihedaks. Tulevikus on elektrisõidukite populaarsuse tõttu energiajäätmete ringlussevõtt üha olulisem. BYDever on kasutanud ka E6 ringlussevõtu akusid Zhejiangi suurima redeliga söömise energiajaama ehitamiseks.

Seekord müüakse kasutatud akut välisfirmadele, mis ühtlasi tõestab, et BYD akude kvaliteet on suurepärane ning ka taaskasutus on äärmiselt potentsiaalne. Uute energiasõidukite puhul on tuumaks aku, akutehnoloogia on küps ja arenenud, mis sageli mõjutab autode ja isegi autoettevõtte turunäitajaid ja arenguväljavaateid. Praegu on uute energiasõidukite põhikasutusalaks peamiselt kolmemõõtmelised liitiumakud ja liitiumraudfosfaatakud, kuid need kahte tüüpi akud pole parim valik.

Kuigi kolmemõõtmeline liitiumaku on pikk, on ohutuskoefitsient liiga madal, liitiumraudfosfaatpatarei ohutus on kõrge, energiatihedus on väga madal ja see ei suuda rahuldada pikka aku vajadusi. Seetõttu on objektil uue energiaaku tehnoloogia innovatsiooni tuumaks teha seda elu ja ohutuse tagamiseks. 29. märtsil 2020 tõi BYD auto ametlikult turule "teraaku", et tagada aku ohutus, ja aku ohutuse valupunktid ning määratles uuesti uued energiasõidukid.

Varem oli BYD akulaboris välja voolanud kolm jüaani liitiumakut, traditsioonilist fosfaatpatarei ja tera aku võrdlust nõelravi testi videost. Katse tulemused üllatasid: ainult kolme aku tera akut saab hoida vahemikus 30–60 ¡ã C ja liitiumfosfaatpatarei pinnatemperatuur ulatub 200–400 ¡ã C ning kolmemõõtmeline liitiumaku plahvatab otse ja põleb intensiivselt. Kolm akut näitavad suuri erinevusi, peegeldades koheselt tera aku ohutuse eeliseid.

Lisaks kõrgele turvalisusele on tera aku eeliseks ka aku vastupidavus. Esimene uus teraakuga energiaauto BYD Han EV, aku eluiga on 605 kilomeetrit, mis ei jää alla turul olevale puhtalt elektrilisele mudelile. Seetõttu on ohutuse ja eluea seisukohalt BYDi tera aku olnud ajast ees.

Samal ajal on BYD-i tera aku materjalikulude vähenemine umbes 1/4; aku on väike, mis võib tuua sõidukile rohkem ruumi; kõrge temperatuuri, ülelaadimise, ekstrusiooni, nõelravi jms korral. Tulekahju plahvatuse tõenäosus on väike. Panda auto hindamine, kiire tehno.