Кой ще реши проблема с рециклирането на батерии?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

„Временни мерки за администриране на рециклирането на нови енергийни автомобилни батерии“ ще бъдат приложени от 1 август тази година, настоящите производители на автомобили, производителите на динамични литиево-йонни батерии са в индустрията за рециклиране, за да изложат. Агенцията очаква, че пазарът за рециклиране на литиево-йонни батерии за отпадъци ще започне да се развива през 2018 г. и мащабът може да достигне 5 милиарда юана. Когато индустрията пристигне, наистина ли е готова? Цената е трудна за влизане в правилния канал за рециклиране.

“Каза вътрешен човек от индустрията. През 2018 г. моята страна посреща първия пиков период на бракуване на литиево-йонни батерии. Според данните се очаква теоретичната динамична литиево-йонна батерия за пенсиониране през 2018 г. да е 5.

14GWH, до 2023 г. теоретичната пенсионирана динамична литиево-йонна батерия ще достигне 48,09GWH. Тези базирани на отпадъци динамични литиево-йонни батерии, като неправилното изхвърляне, не само крият огромни скрити опасности за околната среда и сигурността, но също така причиняват загуба на ценни ресурси.

Нагреватели за вода Chunjiang, промишлен капитал, миришещ на бизнес възможности. Местни свързани институции прогнозират, че мащабът на пазара за рециклиране, създаден от базирани на отпадъци динамични литиево-йонни батерии, може да достигне 5 милиарда юана през 2018 г. 2020 - 2023 ще достигне 6.

5 милиарда юана до 150 милиарда юана. Данните показват, че броят на компаниите за рециклиране на литиево-йонни батерии през 2018 г. се е увеличил бързо и повече от 400 през март 2018 г. Броят на новите компании за производство на литиево-йонни батерии през първото тримесечие на 2018 г. е същият като през 2016 г.

Пазарът просто се нуждаеше от постепенно нарастване и националната политика също изигра „комбиниран удар“ и засили интегрираното управление на отпадъчните динамични литиево-йонни батерии. В началото на тази година седемте министерства ще обявят „Временни мерки за администриране на рециклиране на батерии за захранване на автомобили с нова енергия“, ще подчертаят прилагането на системата за разширяване на отговорността на производителя, изисквайки компанията за производство на автомобили да поеме основната отговорност за рециклирането на батерии за съхранение на енергия, този подход ще бъде от 1 август тази година Изпълнение. Прогнозата за индустрията, с непрекъснатия пробив на свързаните технологии, обявяването на политиката ще се ускори, съответните стандарти за усъвършенстване също ще бъдат обявени.

Изграждането на динамични канали за рециклиране на литиево-йонни батерии обаче не е оптимистично. Джан Ин, генерален секретар на Асоциацията за рециклиране на възобновяеми ресурси в моята страна, каза, че възстановяването на батериите на превозни средства с нова енергия току-що е започнало, много батерии, които могат да бъдат отчетени, не са влезли в редовни канали, пазарната липса на норми. Тъй като индустрията е в дивата природа, голям брой автомобилни компании имат висока цена, което причинява голяма част от отпадъчните динамични литиево-йонни батерии, които не успяват да преминат в законните канали за третиране, а действителното третиране е тревожно.

„През последните две години подписахме споразумение с много автомобили и установихме, че батерията не е в техните ръце. Разстоянието между бракуваната кола и автомобилната фабрика е далеч и как да се върнем обратно в автомобилната фабрика след разрушаването, това е проблемът, който трябва да бъде обсъден. „Вътрешните хора посочиха, че как да се създаде мрежа за рециклиране е основният въпрос на бизнеса с рециклиране, идва само ефектът от мащаба, паричният поток на компанията, системата за доставка на суровини и системата за производство на продукти могат да бъдат стабилни.

Неравномерността на стълбата води до добро нединамично възстановяване на литиево-йонната батерия за използване и регенериране според степента на скрап. Стълбата използва лек скрап, който може да се използва в оборудване за съхранение на енергия и нискоскоростни електрически превозни средства. След като се използва стълбата, батерията ще достигне степента на вторично прибиране и ще влезе във възобновяемата връзка за използване.

Използването на регенерация принадлежи към тежък скрап, с химичен метод за извличане на електроден материал от благороден метал като литий, кобалт и постигане на целта за повторно производство. В момента много независими марки автомобилни компании оформление. BYD, Beiqi new energy, learning beans и други автомобилни компании стартираха оформление в областта на търговеца.

Струва си да се отбележи, че има разлика в използването на независими марки и марката на съвместното предприятие е по-склонна да „пропусне“ търговеца, директно да влезе във връзката за използване на възобновяеми източници. Като дъщерно дружество на Ningde Times, Bangpu е поело по-голямата част от Ningde Times е оборудван с мощна работа по рециклиране на литиево-йонни батерии на германско превозно средство с нова енергия. Yu Navy, генерален мениджър на Hunan Bangu Auto Circular Company, каза, че стъпките, свързани с собствената марка, са много активни, но повечето съвместни автомобилни компании не са съгласни да разрешат еднакво използване.

Тъй като използването на стълбата на батерията все още е обработката на батерийни продукти, тя трябва да бъде направена в съответствие с изискванията и стандартите на индустрията за обработка и производство на батерии, както и поддържането на качеството на суровините, контрола на продукта на процеса, сертифицирането на продукта и гаранцията след продажбата. Въпреки това, така нареченият пазар стъпка по стъпка няма стандарти за откриване, технология за прогнозиране на живота и сертифициране на продукта, както и няма гаранция за възстановяване. В допълнение, трудността на стълбата е в това, че проблемът с последователността на батерията не може да бъде решен чрез повторно съпоставяне на разнообразието, производителността, спецификациите и методите на поляризация на всяка батерия от доставчика.

Тъй като в малък мащаб каналът за рециклиране не е перфектен, което води до нестабилно възстановяване на суровините, някои компании са открили, че кооперативните компании имат нередности. „Има квалифициран човек, няма квалифициран човек също е ангажиран. „Редица компании със стълба използват бизнес за рециклиране, ако се има предвид технологията, безопасността, според нормалния процес на производство на батерии, стълбата в момента е в етап на загуба.

Хора от индустрията, които не желаят да бъдат назовавани, посочват, че средната продължителност на живота на стълбата в зоната за съхранение на енергия е 9 години и може да постигне рентабилност на шестата година. Въпреки това, ако много нерегулирани стълби използват компании, много нерегулирани стълби ще имат много ползи за кратко време. Например, в момента има много домашни пенсионирани батерии, които са били много печеливши при нискоскоростни електрически превозни средства, зареждане на съкровища и други приложения.

Наличие на сива зона. „Гореспоменатите хора от индустрията казаха: „Някои съкровища за зареждане идват от използвани батерии втора употреба и дори някои родени батерии могат да бъдат поставени в красива опаковка чрез проста обработка, това е много нестандартизирана стълба. „В момента това е основно лек актив, който прави стълба, и е тежък актив.

Много нови компании използват стълба или регенеративно използване, без да вземат предвид ясни, специфични технически маршрути и бизнес моделите не са били слепи. "Yu Navy вярва, че" казаното използване стъпка по стъпка не е лесно за закупуване. Ако преброите жизнения си цикъл, емисиите, енергийните разходи, стига техническият прогрес, новата единична цена ще продължи да върви докрай.

При тенденцията на цените на ресурсите, общото предимство на разходите и мащабните икономически ефекти от използването на регенерация ще станат по-очевидни при тенденцията на цените на ресурсите. "" Сегашната дискусия е 5-18 години по-късно. С бързия спад в цената на батерията, фабриката за превозни средства е по-склонна да закупи нова батерия и стълбата може да не присъства.

„Казаха от индустрията. Ако цената е висока, системата за рециклиране трябва да се подобри. Експертите казват, че най-важният фактор, ограничаващ рециклирането на динамични литиево-йонни батерии, е, че пазарните запаси все още не са достатъчно големи. Потокът за възстановяване е твърде разпръснат.

Не образува мащабна обработка, което води до цялостни разходи. От текущата ситуация цената на батерията в процеса на рециклиране е важна, включително професионална оценка, професионално опаковане, професионално складиране и транспортиране, управление на околната среда, развитие на техническо оборудване, данък върху труда, амортизация. Освен това връзките за съхранение и циркулация не са достатъчно гладки и системата за рециклиране трябва да бъде подобрена.

Понастоящем се появи прототипът на динамичния модел за възстановяване на литиево-йонна батерия, който може грубо да бъде разделен на Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Изплащане, Lithium Electric Materials, което се представлява от Huawager, и литий в Lithium.

Отдел за рециклиране на трета страна, представляван от представителя на цялото превозно средство и Bon Po, Greenmei. „Компаниите, които овладяват пакета батерии, поради основната връзка за тестване, можете да получите историята на батерията, да предвидите точно живота на батерията, като по този начин контролирате разходите. „Анализирани лица от индустрията, автомобилните предприятия са готови да направят още една крачка напред към индустриалната верига – да създадат фабрика PACK.

Pack Factory може да възстанови батерията чрез канали за продажба на нови енергийни превозни средства, да открие батерията, да екранира. Батерията, която може да се използва от батерията, може да бъде пренастроена и батерията не може да се използва за делегиране на компанията за рециклиране. Поради това повечето производители на превозни средства са по-склонни да изберат стълба, но недостатъкът на този модел е сравняването на източника на канала.

За да се адаптира към високата енергийна плътност на батерията, технологичният маршрут на литиево-йонната батерия е бързо преобразуване от литиево-железен фосфат в троен материал. Национална програма 863 Енергоспестяване и нов енергиен автомобилен основен проект Общи експерти Xiao Chengwei очакват, че производството на батерии от материал от три юана ще надхвърли производството на литиево-железни фосфатно-йонни батерии през 2018 г. В сравнение с литиево-железния фосфат, съдържанието на важни метални никел, кобалт и манган в трикомпонентния материал е съответно 12%, 3% и 5%, с общо съдържание на метал до 47%, с висока стойност на възстановяване и повторна употреба.

Следователно, отпадъците от рециклиране на ресурс от три юана на батерията са основно зрели с модел на търговска печалба. Според хора, които не искат да бъдат известни, според текущото измерване на цената, разходите за възстановяване на батерията от три юана в динамичната литиево-йонна батерия могат да бъдат печеливши при 28 000 юана / тон; и разходите за възстановяване на литиево-железния фосфат са 0,5 милиона / тон.

В момента по-голямата част от загубата на компанията. За разлика от батерията от три юана, моделът на зряла бизнес печалба е различен и икономиката на възстановяването на литиево-желязната фосфатно-йонна батерия е да затрудни най-големия проблем на компанията. В тази връзка Сие Шаожун, генерален мениджър на Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., каза: „Сега „яде“ е текущата ситуация на цялата индустрия. В момента литиево-железните фосфатно-йонни батерии в индустрията са в литиев живот, но ние все още ядем наполовина.

Тъй като е необходимо да имате най-бракуваната, литиево-желязната фосфатно-йонна батерия, а мащабът е важен фактор, който може да подобри икономическите резултати. Ако всички го правят, това не е количество, това е проблемът на този етап. „От пътя на развитие на домашните батерии, литиево-желязната фосфатно-йонна батерия е по-ранна, технологията е сравнително зряла, широко използвана в търговски превозни средства.

Загубата на батерията обаче е относително по-бърза, така че времето за скрап е по-зависимо от тройната батерия. В момента възстановяването на литиево-железен фосфат и литиев манганат е спешно за субсидиране на развитието на индустрията, за да се насърчи развитието на индустрията. „Експерт.

.