Watema üç yuan pil teknolojisi ve pil kurtarma sistemi uzun zamandır saklı tutuluyor

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Watma, 2012 yılında emekliye ayrılmış elektrikli araç güç lityum-iyon pilini kullanarak güç lityum-iyon pilinin ikincil kullanımını araştırdı ve 3MW&39;lık lityum demir fosfat iyon pil enerji depolama santrali kurdu. Benzer şekilde 2012 yılından itibaren üç yuanlık malzeme pillerine yatırıma başlanması planlanıyor. Yeni enerjili araçların gelişimine bakıldığında, 2020 yılına kadar saf elektrikli araç ve plug-in hibrit araç sayısının 2 milyona ulaşacağı, bunların da 5 milyonu aşacağı tahmin ediliyor.

Büyük artan alan altında, lityum iyon pil ömrünün sonu ile birlikte, elektrikli araçtaki güç lityum iyon pili çok sayıda yerleştirilecek, bu piller endüstrinin karşı karşıya olduğu büyük bir sorunla nasıl başa çıkıyor, ayrıca Watma planlaması nasıl? Pil geri dönüşüm sistemi uzun zamandır Shenzhen Watma Battery Co., Ltd. genel müdür yardımcısı rezervlerindedir. (Enstitü Dekanı) Rao Minmin, ilk elektrik şebekesinin tanıtımında, Watma&39;nın aslında 2012 yılında dinamik lityumu keşfettiğini söyledi.

İyon pilinin güzergahı ve yöntemi, emekliye ayrılmış elektrikli araç güç lityum-iyon pilini kullanarak, 3MW&39;lık lityum demir fosfat iyon pil enerji depolama santrali inşa etmek, atık güç depolama pilinin ticaretinin temelini atmak. Watma aynı zamanda yeni enerji araçlarına yönelik lityum iyon pilleri üretme sürecinde enerji depolama ürünlerini de aktif olarak geliştiriyor. Enerji depolama santralinin geliştirilmesinin yanı sıra Watma, 1200 kWh, 750 kWh, 640 kWh mobil dolum tramvayını (elektrikli araçlarda kullanılan, enerji depolama kapasiteli, vb.) de başarıyla geliştirmiştir.

). Gelecekte, atık dinamik lityum-iyon pillerin mobil tamamlayıcı araçlarda kullanılması ve atık güç lityum iyon pillerinin enerji depolama sistemindeki uygulamalarının daha fazla araştırılması düşünülmektedir. Öte yandan Watma, ileri üretim teknolojisini, nikel, kobalt, manganez, lityum gibi elementlerin bataryada kısa menzilli, verimli geri dönüşümünü kullanacak ve daha sonra şirketin orijinal "yönlü dolaşım" modeli ve dünyanın önde gelen "ters ürün konumlandırma tasarımı" Teknikleri aracılığıyla, formülasyon indirgeme teknolojisi ile çok elementli bileşen eşleştirme oranını ayarlayacak, sentetik çözelti ile destekleyecek ve atık bataryadan batarya malzemesine "yönlü dolaşımı" gerçekleştirecek, böylece bataryayı üretimden tüketime kadar tüm dolaşımın geri kazanılmasına kadar Organik entegrasyonla üretecek.

2008&39;den beri üç yuanlık pil teknolojisinin pil güvenliği ve enerji yoğunluğu araştırmasını dikkate alan Watma, 30.000&39;den fazla Tayvan setinden fazla Watma piliyle donatılmış, tek operasyonda 430.000 km&39;lik kilometreye ulaşan yeni enerji aracı operasyonlarıyla ilgili 7 yılı aşkın deneyim biriktirmiştir. Pil hızlı şarjı konusunda ise Watema fosfat iyon pili 10 dakikada şarj edilerek %80 güce ulaşmış ve geniş bir menzilde çalıştırılmıştır. Aynı şey güvenlik açısından da geçerli, şu anki Watma&39;nın tüm temelleri lityum demir iyon pillerden oluşuyor, ancak üç yuanlık malzemeler açısından Rao Minmin, enerji yoğunluğu avantajının aslında Watma olduğunu söyledi.

2012 yılından itibaren uzun yıllardır Ar-Ge&39;ye yatırım yapmaya başladım ama yeterince tanıtım yapamadım, çok geniş bir yelpazede gelişim göstereceğim. Benzer şekilde Watma&39;nın pil pozitif ve negatif elektrot malzemesi olarak kompozit bir malzeme kullandığını ve bu sayede pil enerji yoğunluğunu yaklaşık %20 oranında artırdığını da söyledi. Şu anda Watema fosfat iyon pil monomer enerji yoğunluğu 180-200 kWh / kg&39;a ulaşabilir, pil kurulduktan sonra 100KWH / kg&39;a ulaşılabilir.

Güvenlik açısından Watema&39;nın ürettiği lityum-iyon bataryalı güç, monomerden, modüle, gruplama sistemine kadar kurulu operasyona kadar, geniş veri platformu üzerinden her bir aracı izleyerek tam bir algılama aralığı oluşturuyor. Şu anda, Watma silindirik demir lityum iyon pil yapısı, birleştirme havalandırma merkez tüpünü tanıtıyor, pilin iç basıncının denge sorununu çözüyor, pilin patlamasını önlüyor; kombinasyon kapağındaki yeni güvenlik valfleri, normal güvenlik aralığındaki pilin iç basıncının etkili bir şekilde kontrol edilmesini sağlıyor, patlama riskini önlüyor; pil takımı, özel olarak tasarlanmış kompozit paneller ve PCB koruma devreleri kullanıyor, pilin kullanım ortamı da tüm pillerin aynı ortamda olmasına izin verse bile, dengeli bile olsa pilin direncini artırıyor. Taşınan yük aynı, akü arasında ise ortam farkı var.

Ayrıca, Watma düşük sıcaklıklı akü sadece Sincan Urumçi&39;de başarılı olmakla kalmadı, aynı zamanda Kimyasal Fizik Güç Ürünleri Kalite Denetim ve Muayene Merkezi&39;nin Bilgi Endüstrisi Departmanı&39;nın yetkisini de geçti ve bu da ülkemizin kuzey bölgesinin saf elektrikli otomobilleri teşvik ettiğini ve ön teknik çözüme sahip olduğunu gösteriyor. Sıfırın 20 derecenin altındaki şarj ve deşarj sınırını aşmak, eksi 35 derece normal deşarjda ve sıfır 20 derece normal şarjda gerçekleştirilebilir. Son olarak, pilin yeni ulusal standardından bahsettiğimde, Rao Dingyi, yeni ulusal standardın uygulanmasının yüksek sıcaklık ve düşük sıcaklık ve pil hücre modülünün ıslatılmasını eklediğine inanıyor, aslında bu, pil erişim standardını ve pil güvenliği talebini iyileştiriyor.

Ama sektörün sağlıklı gelişmesi de avantaj sağlıyor, sektörün standardizasyonundan yararlanma payı da çok büyük.