Lityum pillerin ikincil kirliliğe neden olduğu yönündeki raporlara karşı dikkatli olun, geri dönüşüm ihtiyaçları

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

2020 yılına kadar geri dönüşüm ve geri dönüşüme katkı oranının 248.000 tonu aşması bekleniyor. 2020 yılına gelindiğinde kredi miktarı 2016 raporundaki rakamın yaklaşık 20 katı olan 248 bin tonu aşacak. Böylesine büyük çaplı bir "bildirilebilir gelgit", yüz ciddi bir geri dönüşüm durumudur.

Atık dinamik lityum-iyon pillerin güvenli bir şekilde geri dönüştürülmesi, çevre dostu hale getirilmesi, standartlaştırılmış dairesel kullanımının güçlendirilmesi ve bu tür yeni katı atıkların "felaket" çevresel sonuçlara yol açmasının önlenmesi ve endüstride evrensel olarak "uzman düzeyinde sorunlar" haline getirilmesi nasıl sağlanır. Uzmanlar, atık dinamik lityum-iyon pillerin geri dönüşümüne yönelik geri dönüşüm sisteminin en kısa zamanda hayata geçirilmesini, sanayi omurgası niteliğindeki şirketlere güvenilmesini, ulusal düzeyde mühendislik araştırma merkezleri oluşturularak teknoloji darboğazlarının aşılmasını, teknik destek sistemlerinin kurulmasını ve yeni enerji otomotiv endüstrisi zincirinin yeşil sürdürülebilir kalkınmaya teşvik edilmesini öneriyor. Son 3-4 yıldır, yakın yıllarda "Emeklilik" dönemine girdik.

Çevre sorunları bağlamında enerji çeşitlendirme stratejisi giderek uzlaşıya varılmış, çokuluslu hükümetler yeni enerji otomotiv sektörüne desteğini artırmış, yeni enerji otomotiv sektörü Hızlı gelişme aşamasına girmiştir. Sektör uzmanları, yerli yeni enerji araçlarının şu anda lojistik araçları, hijyen araçları, iş arabaları ve diğer kamuya açık alanlar gibi hükümet alım kararları alanına odaklandığını, ancak özel tüketicilerin de giderek yeni enerji araçlarını geliştirdiğini söyledi. Changsha Team Technology Co. Genel Müdürü Tang Hongwei

Ltd. Yeni enerji paylaşım aracı işletmeciliğine girişen Çin&39;in yeni enerji otomotiv pazarındaki yükselişinin, ulusal sübvansiyon politikalarının ilerlemesi ve şarj olanaklarının kademeli olarak iyileştirilmesiyle birlikte, kamusal alandan direksiyonu kademeli olarak uzaklaştıracağına inanıyor. Özel sektörün öncülüğünde yerli yeni enerji binek otomobil pazarı yüksek hızlı yükseliş dönemine girecek.

Lityum Olayları Endüstrisi Araştırma Enstitüsü Zhicu Yüksek İşçileri&39;ne göre, Çin&39;de yerli yeni enerji araçlarının üretim ve satış hacmi önümüzdeki beş yıl içinde hızla artacak ve yıllık karmaşık artışın yüzde 30&39;u aşması bekleniyor. Yeni enerjili araç pazarı patlayıcı bir yükselişte ve itici güç olan lityum-iyon pilin ölçeği doğrudan yükseliyor. 2015 yılında ülkemin gücü (24.

700, -0.36%) pil çıkış değeri 38 milyar adet olarak gerçekleşerek bir önceki yıla göre %262 artış gösterdi ve çıkış değeri dijital lityum iyon pile yaklaştı. Ülkemizin 2016 yılındaki elektrikli lityum-iyon pil çıkış değeri 64 idi.

5 milyar yuan. İlk kez geleneksel dijital lityum iyon pillerin ölçeğini aşarak, lityum iyon pil tüketim yapısının en büyük alanı haline geldi. Yüksek Performanslı Araştırma Enstitüsü&39;ne göre, yeni bir dizi tanıtım politikasının getirilmesi ve lityum-iyon pil üretim teknolojisinin maliyetinin iyileştirilmesiyle maliyet düşüşü etkileniyor, önümüzdeki beş yıl içinde yeni enerji aracının itici gücü yüksek hızlı olacak.

Ülkemizin otomotiv enerjisinde lityum iyon pil üretimi 2016 yılında 30,8 GWH olarak gerçekleşti. Ülkemizin otomotiv enerjili lityum-iyon pil üretiminin 2020 yılında 141 GWH&39;ye ulaşması bekleniyor.

Hunan Bangpu Dairesel Teknoloji A.Ş. Başkanı Li Changdong, "Ekonomik Rapor" muhabirine yaptığı açıklamada, şu anda 3.000 lityum demir içermeyen pilin 3.000 çevrim ömrünün 8 yıla ulaşabileceğini, ancak pratik koşullar altında pil ömrünün kısa olacağını ve kullanılabileceğini söyledi.

5 yıl. Üç boyutlu lityum iyon pil teknolojisi nispeten geç olduğundan, olgunluğu lityum fosfat iyon pil kadar iyi değildir, hizmet ömrü nispeten kısadır ve koşullar altında ortalama ömür 4 yıldır. "2012-2014 yıllarında üretilen ilk parti lityum-iyon piller, 2018 yılı öncesi ve sonrasında büyük ölçekli bir şekilde emekliye ayrılacak.

Dinamik lityum-iyon piller önümüzdeki 3-4 yıl içerisinde ortaya çıkacak. Li Changdong şöyle dedi. Yüksek Performanslı Araştırma Enstitüsü&39;ne göre, elektrikli araç pazarının ölçeğinin hızla artması bekleniyor.

2016 yılında lityum iyon pillerin drenaj hacmi yaklaşık 12.000 ton idi. Ülkemizin lityum-iyon pil hurdası 2020 yılına kadar 248 bin tona ulaşacak. Geri dönüşüm ve geri dönüşüm konusunda bazı uzmanlar, çevresel yönetişim ve kaynak kullanımı perspektiflerinden bakıldığında, atık dinamik lityum-iyon pil geri dönüşümünün ve dairesel kullanımının yeni enerji otomobil endüstrisinin önemli bir parçası haline geleceğine inanıyor.

Sektör uzmanlarına göre lityum iyon pil üretiminde lityum demir iyon piller başı çekiyor. Temlal bomunun tahrik ettiği, bazı şirketlerin de lityum iyon piller için NCM (nikel-kobalt manganez) ve NCA (nikel-kobalt alüminyum) gibi üç elemanlı malzemeleri keşfetmeye çalıştığı dikkat çekmektedir. Çin&39;de 2014 yılından bu yana binek otomobiller için üç yollu lityum-iyon pil üretim hattı bulunmaktadır.

Ülkemiz Proses Mühendisliği Enstitüsü araştırmacısı Cao Hongbin, "Economic Report" muhabirine şunları söyledi. 2013 yılı öncesinde yurtiçi kurşun-asit akü geri kazanım sektöründe ciddi bir sorun yaşanmış olup, kalifiye eleman eksikliği ve küçük atölyeler kaçak kurşun-asit aküleri geri dönüştürmüş, doğrudan deşarj edilmiş atık toplamış, çevreyi ciddi anlamda kirletmiş ve zararları çok ağır olmuştur. Sektör genel olarak, yeni enerji araçlarında kullanılan lityum iyon pillerin nispeten çevre dostu lityum iyon piller olması gerektiğine inansa da, geri dönüşümün uygunsuz olması durumunda geri dönüşümün imkansız olduğu ve aynı zamanda tutarsız pillerin tekrarlanma olasılığının da çok yüksek olduğu görüşündedir.

, Çevreye ciddi kirlilik. Yaklaşan güçlü lityum-iyon pilin "bildirildiği" göz önüne alındığında, bunun yol açabileceği çevre kirliliğiyle solmanın mümkün olmadığı belirtiliyor. "Nikel, kobalt, manganez ve diğer ağır metaller, elektrolit, florürlü organik maddeler içeren atık dinamik lityum-iyon piller de kirlenmiş olur; çözüm, işleme sırasında uygunsuz kullanım, yangın patlaması, ağır metal kirliliği, organik atık emisyonları gibi bir dizi sorunu beraberinde getirebilir.

Cao Hongbin şöyle dedi. "Güç lityum iyon pilinin elektrolitindeki elektrolitik çözeltideki lityum hekzaflorofosfat örnek olarak kullanılmıştır. Bu çözünen madde hava ortamında kolayca hidrolize olur ve içerisinde pentaflorür, hidrojen florür gibi zararlı bir madde bulunur.

İnsan vücudu için çok aşındırıcıdır ve bu nedenle lityum hekzaflorofosfatın çözücüsüne ve işlenmesine özel dikkat gösterilmelidir. Harika, &39;ikincil kirlilik&39; yaratma, hatta felaketle sonuçlanma olasılığı çok yüksek. Li Changdong şöyle dedi.

Kirliliğe rağmen, "Dhakeley Kılıcı" gibi yüksekten sarkan bir baş gibi, ancak diğer yandan kullanılmış araç güç lityum-iyon pillerinin kullanımı da bir "kentsel mineral"dir, kullanıldığında, sadece çevre kirliliğini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda kaynak israfını önleyerek "atıkları hazineye dönüştürebilir". Tsinghua Üniversitesi Nükleer Enerji ve Yeni Enerji Teknolojileri Araştırma Enstitüsü Araştırmacısı Xu Shengming, kobalt, nikel, lityum ve dinamik lityum-iyon piller gibi lityum gibi hammaddelerin çok önemli stratejik kaynaklar olduğunu söyledi. Ülkemizin şu anda kobalt kaynaklarının yüzde 80&39;i, lityum ve nikel kaynaklarının yüzde 70&39;i ithalata bağımlı.

"Ülkemin kobalt kaynakları nispeten zayıf, kobalt birkaç bin tondan az, ancak kullanım miktarı on binlerce tonu buluyor, dolayısıyla esas olarak Demokratik Kongo, Afrika gibi ülkelerden ithal ediliyor, ancak bu ülkelerin ulusal politik durumları pek iyi değil. Yeni enerji otomotiv sanayi çok hızlı gelişiyor, kobalt tedarik ediliyor. Xu Shengming şöyle dedi.

Sektörde, ülkemizin kobalt kaynakları olmamasına rağmen her yıl çok miktarda kobalt madeni ithal ettiği, çok sayıda yurtiçi depolama alanı bulunduğu ve yurtiçi kobaltın toplam korumasının %70&39;inin pil üretiminde yoğunlaştığı düşünülmektedir. Bu kobalt kaynaklarını geri dönüşümde kullanabilirseniz, yabancı ithalata olan bağımlılığınızı büyük ölçüde azaltabilir, bu da yeni enerji otomotiv endüstrisinin sağlıklı bir şekilde gelişmesine katkı sağlar. "Cevherde lityum, nikel, kobalt çok düşük, sadece 0.

Kırmızı kildeki nikel nikelin %5&39;i; kobalt oksitin sadece %0,2&39;si; tuzlu suda lityumun sadece %0,02&39;si; lityum iyon pildeki nikel + kobalt + toplam nikel + kobalt + manganez miktarı atık lityum iyon pilde %3 lityum içerir ve atık nikel hidritteki nikel kobaltın toplam miktarı %40&39;tır ve nadir toprak elementleri yaklaşık %6&39;dır.

Aküdeki metalin fiyatı orijinal madeninin 40-100 katı arasında değişiyor. "Merkez Güney Üniversitesi Metalurji ve Çevre Üniversitesi Profesörü. "Güç lityum-iyon pilinin genel kullanım ömrü yaklaşık 8 yıldır, ancak lityum-iyon pilinin kapasitesi %80&39;in altına düştüğünde araç güç lityum-iyon pilinin kapasitesi atılır ve gerçek kullanım süresi yaklaşık 3-6 yıldır.

Bu atık araçların malzemesi veya enerjisi daha önce şebeke enerjisi depolaması veya düşük dereceli güç kaynağı olarak kullanılabiliyordu (8.380, -0.26, -3.

01%) ve bir pil adımı belirleyin. İkincil kullanım sistemi, lityum iyon pil gücünün sosyal ve ekonomik faydalarından tam anlamıyla yararlanılmasını sağlar. Xu Shengming şöyle dedi.

Atık dinamik lityum-iyon pil devridaiminin önemi konusunda fikir birliğine varılmış olmasına rağmen keşfedilmesi gereken üç büyük darboğaz bulunmaktadır. İster politika düzenlemeleri, ister süreç teknolojisi veya geri dönüşüm sistemleri olsun, dairesel kullanım pazarı hala filizlenme aşamasındadır ve daha fazla araştırma ve düzenlemeye ihtiyaç duyulmaktadır. Birincisi, politika ve düzenleyici destek ve bağlayıcılık yeterli değil. Ülkemizde sanayiye yönelik olarak "Tehlikeli Atık Parlatma Önleme ve Arıtma Teknolojisi Politikası", "Atık Pil Kirliliğinin Önlenmesi ve Arıtma Teknolojisi Politikası" geliştirilmiş, 2016 yılında Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından "Yeni Enerji Otomobil Güç Pil Geri Dönüşüm Teknolojisi Politikası" başlatılmış, 2017 yılında Devlet Personel Komitesi tarafından "Lityum İyon Pillerin Geri Dönüşümü, Yıkımı ve Kullanımı için Uzman Şartnamesi" Ulusal Standardı ilan edilmiştir.

Tüm bu politikalar ve teknik standartlar rehber niteliğinde veya tavsiye edilen rehber dokümanlardır ve omurga niteliğindeki şirketler iş yönetmelikleriyle ilgili olarak referans rehberliği amacı taşımaktadır, ancak kötü niyetli tüccarlar için herhangi bir kısıtlama yoktur. İkincisi, geri dönüşüm arıtma teknolojisi geride kalıyor. Atık dinamik lityum iyon pillerin geri kazanımı işleminin tamamı, deşarj, sökme, kırma, ayıklama, içsel, elementel sentez gibi fizik, kimya, malzemeler, mühendislik, teknik gibi birçok disiplini içeren onlarca karmaşık adımı içerir.

Günümüzde Almanya, ABD ve Japonya gibi birçok gelişmiş ülke, bu alanda ulusal temel teknolojik mühendislik araştırma ve geliştirme çalışmalarını aktif olarak desteklemekte ve teşvik etmektedir. Ülkemiz, dinamik lityum-iyon pil geri kazanımı arıtma teknolojisinin teknik sürecinde uluslararası akranlarına göre biraz geride kalmaktadır. Üçüncüsü, geri dönüşüm ağı sistemi mükemmel değil.

Ülkemdeki otomobil güç lityum iyon pil geri dönüşümüne göre, güç lityum iyon pilin geri dönüşüm ağının sorumluluğu otomobil üreticisine ait olmalı, ancak ülkemdeki otomobil üretim şirketleri sıklıkla pil tedarikçilerine yöneliyor ve pil üretim şirketlerinin herhangi bir milliyeti bulunmuyor. Geri dönüşüm ağı, satış noktalarındaki inşaat maliyetleri de eklenince, mevcut ulusal geri dönüşüm pazarı son derece düzensiz, genel olarak "iş yok, marka yok, markasız", düzensiz bir durumda. Yukarıdaki sorunlara yönelik olarak uzmanlar, şeffaf ve sorunsuz atıksız lityum-iyon pil geri dönüşüm ağlarının kurulmasını, mevcut "ödemeli" ticari geri dönüşüm modellerinin değiştirilmesini, Japonya&39;daki "ücretli" işleme yöntemlerinin benimsenmesini ve böylece uzun vadeli gelişmeye önem verilmesini öneriyorlar.

Aynı zamanda üniversiteler, şirketler gibi araştırma ve geliştirme güçlerinden de tam olarak yararlanmalı, geri dönüşüm teknolojisi konusunda ve uluslararası alanda araştırmaları arttırmalıyız. Öncelikle, izlenebilen, zararsız bir geri dönüşüm sisteminin kurulmasını teşvik edin. Tasarımın güç üretim aşamasından başlayarak, internet, internet, güç lityum-iyon pilinin üretimi, dolaşımı ve geri dönüşümü yoluyla, küçük esnafın yerel olarak sökülmesini önleyin ve tüm güç lityum-iyon pillerini hayata geçirin.

Geri dönüşümü tamamlayın ve paralel geri kazanım alanına bir referans noktası oluşturun. İkinci olarak, lityum iyon pilin merdiven kullanım teknolojisini araştırın. Güç lityum-iyon pilinin yüksek kalan elektrik içerdiği göz önüne alındığında, dinamik lityum-iyon pilin merdiven kullanımının nasıl güvenli ve verimli bir şekilde gerçekleştirilebileceği daha fazla araştırılmalıdır.

Üçüncüsü, daha verimli temizlik üretim teknolojilerini keşfedin. Sökme teknolojisinde verimli ve kısa menzilli uygulama sınıflandırmasının nasıl yapılacağını araştırın; metalurji teknolojisinde metalurji teknolojisine yönelik metalurji teknolojisini araştırın; daha temiz metalurji teknolojisinin derinlemesine geliştirilmesi, "ikincil kirliliğin" önlenmesi. Bu amaçla ilgili devlet kurumları, güçlü lityum-iyon pil alanında faaliyet gösteren omurga şirketlerine, fon, politika, fikri kaynak vb. konularda destek sağlamak isteyebilirler.