كن حذرًا من تقارير بطاريات الليثيوم القوية التي قد تسبب تلوثًا ثانويًا وتحتاج إلى إعادة التدوير

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

وبحلول عام 2020، من المتوقع أن يتجاوز التقرير 248 ألف طن من المواد القابلة للتدوير والإعادة. وبحلول عام 2020، من المتوقع أن يتجاوز الائتمان 248 ألف طن، أي ما يقرب من 20 ضعفاً عن تقرير عام 2016. مثل هذا "المد والجزر القابل للإبلاغ" واسع النطاق، يواجه حالة إعادة تدوير خطيرة.

كيفية إعادة التدوير بشكل آمن وصديق للبيئة، وتعزيز الاستخدام الدائري الموحد لنفايات بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية لمنع مثل هذه النفايات الصلبة الجديدة من التسبب في عواقب بيئية "كارثية"، وتصبح "مشاكل على مستوى الخبراء" مصدر قلق عالمي في الصناعة. ويقترح الخبراء إنشاء نظام إعادة تدوير نفايات بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية في أقرب وقت ممكن، والاعتماد على شركات العمود الفقري للصناعة، وتشكيل مراكز أبحاث هندسية على المستوى الوطني لكسر الاختناقات التكنولوجية، وإنشاء أنظمة الدعم الفني، وتعزيز سلسلة صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة والتنمية المستدامة الخضراء. في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية، شهدنا مرحلة "التقاعد" في السنوات الأخيرة.

في سياق المشاكل البيئية، تطورت استراتيجية تنويع الطاقة تدريجياً إلى توافق في الآراء، وزادت الحكومات المتعددة الجنسيات من دعمها لصناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة، ودخلت صناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة مرحلة التطور السريع. قال مطلعون على الصناعة إن المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة المحلية تركز حاليًا على مجال قرارات المشتريات الحكومية، مثل السيارات اللوجستية ومركبات الصرف الصحي وسيارات الأعمال وغيرها من المجالات العامة، لكن المستهلكين من القطاع الخاص قاموا بتحسين المركبات الجديدة تدريجيًا. تانغ هونغوي، المدير العام لشركة تشانغشا تيم تكنولوجي المحدودة.

المحدودة يعتقد أحد المشاركين في تشغيل سيارات الطاقة الجديدة المشتركة أنه مع تقدم سياسات الدعم الوطنية والتحسين التدريجي لمرافق الشحن، فإن ارتفاع سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين سوف يدفع التوجيه تدريجياً من المجال العام. بقيادة القطاع الخاص، سوف يدخل سوق سيارات الركاب المنزلية الجديدة فترة ارتفاع عالية السرعة.

وبحسب معهد أبحاث أحداث الليثيوم في الصناعة Zhicu High Workers، فإن حجم الإنتاج والمبيعات للمركبات الجديدة ذات الطاقة المحلية في الصين سيرتفع بسرعة في السنوات الخمس المقبلة، ومن المتوقع أن يتجاوز النمو السنوي المركب 30٪. يشهد سوق المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة ارتفاعًا هائلاً، كما يرتفع حجم القوة الدافعة لبطارية الليثيوم أيون بشكل مباشر. في عام 2015، بلغت طاقة بلدي (24.

بلغت قيمة إنتاج البطاريات 38 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 262% على أساس سنوي، واقتربت قيمة الإنتاج من قيمة بطارية أيون الليثيوم الرقمية. في عام 2016، بلغت قيمة إنتاج بطاريات الليثيوم أيون في بلدي 64.

5 مليار يوان. تجاوزت المرة الأولى نطاق بطاريات أيون الليثيوم الرقمية التقليدية، لتصبح أكبر مجال لاستهلاك بنية بطاريات أيون الليثيوم. وفقًا لمعهد أبحاث الأبحاث عالية المدى، مع تقديم جولة جديدة من سياسات الترويج، وتحسين تكلفة تكنولوجيا إنتاج بطاريات الليثيوم أيون، يتأثر انخفاض التكلفة، وستكون القوة الدافعة لمركبة الطاقة الجديدة عالية السرعة في السنوات الخمس المقبلة.

في عام 2016، بلغ إنتاج بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات في بلدي 30.8 جيجاوات ساعة. ومن المتوقع أن يصل إنتاج بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات في بلدي إلى 141 جيجاوات ساعة في عام 2020.

قال لي تشانغ دونغ، رئيس مجلس إدارة شركة هونان بانغبو للتكنولوجيا الدائرية المحدودة، لمراسل "التقرير الاقتصادي"، إن عمر دورة حياة 3000 بطارية ليثيوم خالية من الحديد حاليًا يمكن أن يصل إلى 8 سنوات، ولكن عمر البطارية سيكون قصيرًا في ظل الظروف العملية، ويمكن استخدامها.

5 سنوات. نظرًا لأن تكنولوجيا بطارية أيون الليثيوم ثلاثية الأبعاد متأخرة نسبيًا، فإن النضج ليس جيدًا مثل بطارية أيون فوسفات الليثيوم، وعمر الخدمة قصير نسبيًا، ومتوسط ​​العمر 4 سنوات في ظل ظروف معينة. "من المقرر أن يتم إيقاف تشغيل الدفعة الأولى من بطاريات الليثيوم أيون التي تعمل بالطاقة في الفترة من 2012 إلى 2014 على نطاق واسع قبل وبعد عام 2018.

ستظهر بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية خلال السنوات الثلاث أو الأربع القادمة. قال لي تشانغ دونغ. وبحسب معهد أبحاث المدى العالي، من المتوقع أن يرتفع حجم سوق السيارات الكهربائية بسرعة.

في عام 2016، بلغ حجم تصريف بطاريات الليثيوم أيون حوالي 12 ألف طن. بحلول عام 2020، ستصل كمية الخردة من بطاريات الليثيوم أيون في بلدي إلى 248 ألف طن. يعتقد بعض الخبراء أنه من منظور الحوكمة البيئية واستغلال الموارد، فإن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية للنفايات والاستغلال الدائري سوف يصبح جزءًا مهمًا من صناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة.

وبحسب المطلعين على الصناعة، فإن بطاريات أيونات الليثيوم الحديدية هي المهيمنة في إنتاج بطاريات أيونات الليثيوم. ومن الجدير بالذكر أن محركات طفرة تمالال، كما أن بعض الشركات لديها بعض الشركات لاستكشاف المواد ثلاثية الأعضاء مثل NCM (النيكل والكوبالت والمنجنيز) وNCA (النيكل والكوبالت والألومنيوم) لبطاريات الليثيوم أيون للطاقة. منذ عام 2014، يوجد خط إنتاج بطاريات ليثيوم أيون ثلاثية الطاقة لسيارات الركاب في الصين.

وقال الباحث في معهد هندسة العمليات في بلدي تساو هونغبين لمراسل "التقرير الاقتصادي": قبل عام 2013، كانت هناك مشكلة خطيرة في صناعة استعادة بطاريات الرصاص الحمضية المحلية، ونقص الأفراد المؤهلين والورش الصغيرة التي تعيد تدوير بطاريات الرصاص الحمضية بشكل غير قانوني، وتلتقط النفايات مباشرة، والبيئة لديها تلوث خطير، والدروس ثقيلة جدا. تعتقد الصناعة عمومًا أنه على الرغم من أهمية استخدام بطارية ليثيوم أيون صديقة للبيئة نسبيًا في المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة، إلا أنه من المستحيل إعادة تدويرها إذا كانت عملية إعادة التدوير غير مناسبة، ومن المحتمل جدًا أيضًا تكرار البطارية غير المتناسقة.

- تلوث خطير للبيئة. في ضوء التقارير التي تتحدث عن بطارية ليثيوم أيون القوية القادمة، فإنه من غير الممكن أن تتلاشى مع التلوث البيئي الذي قد تسببه. "تحتوي نفايات بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية على النيكل والكوبالت والمنجنيز والمعادن الثقيلة الأخرى والإلكتروليت والمواد العضوية الفلورية الملوثة أيضًا ؛ قد يؤدي التشغيل غير السليم أثناء المعالجة إلى حدوث عدد من المشاكل مثل الحريق والانفجار وتلوث المعادن الثقيلة وانبعاثات النفايات العضوية.

قال كاو هونغبين. "يتم استخدام سداسي فلورو فوسفات الليثيوم في المحلول الكهربائي في إلكتروليت بطارية ليثيوم أيون الطاقة كمثال. هذا المذاب سهل التحلل المائي في بيئة الهواء، ويوجد به مادة ضارة مثل خماسي الفلورايد، فلوريد الهيدروجين.

إنه يتآكل بشدة بالنسبة لجسم الإنسان، ولذلك يجب الاهتمام بشكل خاص بالمذيب ومعالجة سداسي فلورو فوسفات الليثيوم. رائع، ومن المرجح جدًا أن يؤدي إلى "تلوث ثانوي"، أو حتى عواقب كارثية. قال لي تشانغ دونغ.

على الرغم من التلوث، فإنه مثل "سيف داكيلى" الرأس المعلق العالي، ولكن من ناحية أخرى، فإن استخدام بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في المركبات هي أيضًا "معادن حضرية"، إذا تم استخدامها، لا يقلل فقط من التلوث البيئي، بل يمكنه أيضًا "تحويل النفايات إلى كنز" لمنع إهدار الموارد. قال شو شنغ مينغ، الباحث في معهد أبحاث الطاقة النووية وتكنولوجيا الطاقة الجديدة بجامعة تسينغهوا، إن المواد الخام مثل الكوبالت والنيكل والليثيوم، مثل بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية، تعد موارد استراتيجية مهمة للغاية. في الوقت الحاضر، تعتمد موارد بلدي من الكوبالت بنسبة 80% والليثيوم والنيكل بنسبة 70% على الاستيراد.

"موارد الكوبالت في بلدي فقيرة نسبيا، الكوبالت أقل من بضعة آلاف من الأطنان، ولكن كمية الاستخدام تصل إلى عشرات الآلاف من الأطنان، لذلك يتم استيراده بشكل أساسي من دول مثل الكونغو الديمقراطية وأفريقيا، ولكن الوضع السياسي الوطني ليس جيدا للغاية. لقد تطورت صناعة السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة بسرعة كبيرة، وتم توفير الكوبالت. قال شو شنغ مينغ.

في الصناعة يعتقد أنه على الرغم من عدم وجود موارد الكوبالت، فإن بلدي يستورد كمية كبيرة من مناجم الكوبالت كل عام، وهناك عدد كبير من التخزين المحلي، و 70٪ من الحماية الشاملة للكوبالت المحلي تتركز في إنتاج البطاريات. إذا تمكنت من استخدام موارد الكوبالت هذه لإعادة التدوير، فيمكنك تقليل الاعتماد على الواردات الأجنبية بشكل كبير، مما يساعد على التنمية الصحية لصناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة. "إن نسبة الليثيوم والنيكل والكوبالت في الخام منخفضة للغاية، فقط 0.

5٪ من النيكل في النيكل النيكل في الطين الأحمر؛ فقط 0.2٪ من أكسيد الكوبالت؛ فقط 0.02٪ من الليثيوم في المحلول الملحي؛ النيكل + الكوبالت + إجمالي كمية النيكل + الكوبالت + المنغنيز في بطارية أيون الليثيوم تحتوي على 3٪ ليثيوم في بطارية أيون الليثيوم النفايات، والكمية الإجمالية من النيكل والكوبالت في هيدريد النيكل النفايات هي 40٪، والأرض النادرة حوالي 6٪.

سعر المعدن الموجود في البطارية هو 40-100 مرة من سعر المنجم الأصلي. "أستاذ علم المعادن والبيئة بجامعة جنوب وسط الصين. "تبلغ مدة الخدمة العامة لبطارية الليثيوم أيون حوالي 8 سنوات، ولكن سيتم التخلص من سعة بطارية الليثيوم أيون الخاصة بالمركبة عندما تكون سعة بطارية الليثيوم أيون أقل من 80%، ووقت الاستخدام الفعلي حوالي 3-6 سنوات.

قبل أن يتم التخلص من المواد أو الطاقة من هذه المركبات، يمكن استخدامها لتخزين طاقة الشبكة أو كمصدر طاقة منخفض الدرجة (8.380، -0.26، -3.

01٪)، وإنشاء خطوة البطارية. نظام الاستخدام الثانوي، يتيح الاستفادة الكاملة من الفوائد الاجتماعية والاقتصادية لبطارية ليثيوم أيون الطاقة. قال شو شنغ مينغ.

على الرغم من أن أهمية إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية للنفايات قد وصلت إلى إجماع، إلا أن سوق الاستخدام الدائري لها لا يزال في مرحلة الإنبات، سواء كان الأمر يتعلق باللوائح السياسية أو تكنولوجيا العمليات أو أنظمة إعادة التدوير، ويحتاج إلى مزيد من تعزيز البحث والتنظيم. أولا، إن الدعم السياسي والتنظيمي والإلزام ليس كافيا. وفقًا للصناعة، طورت بلدي "سياسة تكنولوجيا منع ومعالجة تلميع النفايات الخطرة"، و"سياسة تكنولوجيا منع ومعالجة تلوث بطاريات النفايات"، وفي عام 2016، قادت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية "سياسة تكنولوجيا إعادة تدوير بطاريات الطاقة الجديدة للسيارات"، وفي عام 2017، أعلنت لجنة موظفي الدولة عن المعيار الوطني "المواصفات المتخصصة لإعادة تدوير هدم واستخدام بطاريات أيونات الليثيوم".

كل هذه السياسات والمعايير الفنية عبارة عن وثائق إرشادية إرشادية أو موصى بها، والشركات الأساسية المتعلقة باللوائح التجارية لها أغراض إرشادية مرجعية، ولكن لا يوجد قيد على التجار عديمي الضمير. ثانياً، تكنولوجيا معالجة إعادة التدوير متأخرة. تتضمن العملية الكاملة لمعالجة استرداد نفايات بطارية الليثيوم أيون الديناميكية عشرات الخطوات المعقدة مثل التفريغ والتفكيك والسحق والفرز والتركيب الجوهري والعناصر، والتي تنطوي على العديد من التخصصات المتقاطعة مثل الفيزياء والكيمياء والمواد والهندسة والمجمع التقني الطويل.

في الوقت الحاضر، هناك العديد من الدول المتقدمة مثل ألمانيا والولايات المتحدة واليابان، بما في ذلك ألمانيا والولايات المتحدة واليابان تدعم وتشجع بنشاط البحث والتطوير الهندسي التكنولوجي الرئيسي الوطني في هذا المجال. وتتأخر بلادي قليلاً عن نظيراتها الدولية في العملية الفنية لتكنولوجيا معالجة استعادة بطاريات الليثيوم أيون الديناميكية. ثالثا، إن نظام شبكة إعادة التدوير ليس مثاليا.

وفقًا لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بسيارات بلدي، يجب أن تكون شبكة إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بسيارات بلدي مسؤولة عن الشركة المصنعة للسيارات، ولكن شركات إنتاج السيارات في بلدي غالبًا ما تنتقل إلى موردي البطاريات، وشركات إنتاج البطاريات ليس لها جنسية. شبكة إعادة التدوير، بالإضافة إلى تكلفة البناء في المنافذ، وسوق إعادة التدوير الوطنية الحالية غير منتظمة للغاية، والوضع العام في حالة "لا عمل، لا علامة تجارية، لا علامة تجارية"، ولا حالة عدم النظام. بالنسبة للمشاكل المذكورة أعلاه، يوصي الخبراء بإنشاء شبكات إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون شفافة وسلسة وخالية من النفايات، وتغيير نماذج إعادة التدوير التجارية "المدفوعة" الحالية، واعتماد الدول اليابانية، ومعالجة "الرسوم"، وبالتالي الاهتمام بالتنمية طويلة الأجل.

وفي الوقت نفسه، ينبغي لنا أيضًا الاستفادة الكاملة من قوى البحث والتطوير مثل الكليات والشركات، وزيادة الأبحاث في تكنولوجيا إعادة التدوير، وعلى المستوى الدولي. أولاً، تعزيز إنشاء نظام إعادة تدوير حميد يمكن مراقبته. البدء بالتصميم من مرحلة تصنيع الطاقة، وذلك عن طريق الإنترنت، والتصنيع، والتداول، وإعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون، ومنع التفكيك المحلي للتجار الصغار، وتحقيق كافة بطاريات الليثيوم أيون.

إكمال عملية إعادة التدوير، وإنشاء معيار لمنطقة الاسترداد الموازية. ثانياً، استكشاف تكنولوجيا استخدام السلم لبطارية ليثيوم أيون الطاقة. نظرًا لأن بطارية الليثيوم أيون تحتوي على كهرباء متبقية عالية، فيجب استكشاف كيفية تحقيق الاستخدام الآمن والفعال للبطارية الديناميكية الليثيوم أيون.

ثالثا، استكشاف تكنولوجيا إنتاج التنظيف الأكثر كفاءة. استكشاف كيفية تصنيف التنفيذ الفعال وقصير المدى في تكنولوجيا التفكيك؛ استكشاف التكنولوجيا المعدنية الموجهة نحو التكنولوجيا المعدنية في التكنولوجيا المعدنية؛ التطوير المتعمق للتكنولوجيا المعدنية الأكثر نظافة، ومنع "التلوث الثانوي". ولتحقيق هذه الغاية، قد ترغب الدوائر الحكومية المعنية في دعم الشركات الرئيسية في مجال بطاريات الليثيوم أيون القوية في مجال الأموال والسياسات والموارد الفكرية وما إلى ذلك.