दुय्यम प्रदूषण पुनर्वापराच्या गरजा निर्माण करणाऱ्या पॉवर लिथियम बॅटरीच्या अहवालांपासून सावध रहा.

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

२०२० पर्यंत, पुनर्वापर आणि पुनर्वापराचे प्रमाण २४८,००० टनांपेक्षा जास्त होईल असा अहवाल आहे. २०२० पर्यंत, क्रेडिट २,४८,००० टनांपेक्षा जास्त होईल, जे २०१६ च्या अहवालाच्या अंदाजे २० पट आहे. इतक्या मोठ्या प्रमाणात "रिपोर्टेबल टाइड", हा चेहरा एक गंभीर पुनर्वापर परिस्थिती आहे.

अशा नवीन घनकचऱ्यामुळे "आपत्तीजनक" पर्यावरणीय परिणाम होऊ नयेत आणि उद्योगातील "तज्ञ-स्तरीय समस्या" बनू नयेत यासाठी, पर्यावरणपूरक, कचरा गतिमान लिथियम-आयन बॅटरीचा प्रमाणित वर्तुळाकार वापर कसा मजबूत करायचा आणि उद्योगातील "तज्ञ-स्तरीय समस्या" ही सार्वत्रिक चिंता कशी बनावी. तज्ञांनी असे सुचवले आहे की कचऱ्याच्या गतिमान लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापराची प्रणाली शक्य तितक्या लवकर सुरू करावी, उद्योगाच्या पाठीचा कणा असलेल्या कंपन्यांवर अवलंबून राहावे, तंत्रज्ञानातील अडथळे दूर करण्यासाठी राष्ट्रीय स्तरावरील अभियांत्रिकी संशोधन केंद्रे स्थापन करावीत, तांत्रिक सहाय्य प्रणाली स्थापित करावीत आणि नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योग साखळी हिरव्या शाश्वत विकासाला प्रोत्साहन द्यावे. गेल्या ३ ते ४ वर्षांत, अलिकडच्या वर्षांत आपण "निवृत्ती" सुरू केली आहे.

पर्यावरणीय समस्यांच्या संदर्भात, ऊर्जा विविधीकरण धोरणावर हळूहळू एकमत झाले आहे, बहुराष्ट्रीय सरकारांनी नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला पाठिंबा वाढवला आहे, नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योग जलद विकासाच्या टप्प्यात प्रवेश करत आहे. उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी सांगितले की, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा वाहने सध्या सरकारी खरेदी निर्णयांच्या क्षेत्रावर लक्ष केंद्रित करतात, जसे की लॉजिस्टिक्स कार, स्वच्छता वाहने, व्यवसाय कार आणि इतर सार्वजनिक क्षेत्रे, परंतु खाजगी ग्राहकांनी हळूहळू नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये सुधारणा केली आहे. चांगशा टीम टेक्नॉलॉजी कंपनीचे जनरल मॅनेजर तांग होंगवेई.

, लि. नवीन ऊर्जा सामायिकरण कार ऑपरेशनमध्ये गुंतलेले, राष्ट्रीय अनुदान धोरणांच्या प्रगतीसह आणि चार्जिंग सुविधांमध्ये हळूहळू सुधारणा झाल्यामुळे, चीनच्या नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठेतील वाढ हळूहळू सार्वजनिक डोमेनपासून दूर जाईल असा विश्वास आहे. खाजगी क्षेत्राच्या बळावर, घरगुती नवीन ऊर्जा प्रवासी कार बाजार उच्च-गती वाढीच्या काळात प्रवेश करेल.

लिथियम इव्हेंट्स इन द इंडस्ट्री झिकू हाय वर्कर्स या संशोधन संस्थेच्या मते, पुढील पाच वर्षांत चीनमध्ये देशांतर्गत नवीन ऊर्जा वाहनांचे उत्पादन आणि विक्रीचे प्रमाण वेगाने वाढेल आणि वार्षिक जटिल वाढ ३०% पेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे. नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेत स्फोटक वाढ होत आहे आणि प्रेरक शक्ती असलेल्या लिथियम-आयन बॅटरीचे प्रमाण थेट वाढत आहे. २०१५ मध्ये, माझ्या देशाची शक्ती (२४.

७००, -०.३६%) बॅटरी आउटपुट मूल्य ३८ अब्ज होते, जे वर्षानुवर्षे २६२% वाढले आहे आणि आउटपुट मूल्य डिजिटल लिथियम आयन बॅटरीच्या जवळ गेले आहे. २०१६ मध्ये, माझ्या देशातील लिथियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन मूल्य ६४ होते.

५ अब्ज युआन. पहिल्यांदाच पारंपारिक डिजिटल लिथियम आयन बॅटरीच्या प्रमाणापेक्षा जास्त, लिथियम-आयन बॅटरी वापराच्या संरचनेचे सर्वात मोठे क्षेत्र बनले. उच्च-चालित संशोधन संस्थेच्या मते, प्रमोशन धोरणांच्या नवीन फेरीच्या परिचयामुळे आणि लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या किमतीत सुधारणा झाल्यामुळे, खर्चात घट झाल्यामुळे, नवीन ऊर्जा वाहनाची प्रेरक शक्ती पुढील पाच वर्षांत उच्च-गती असेल.

२०१६ मध्ये, माझ्या देशातील ऑटोमोबाईल पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन ३०.८GWH होते. २०२० मध्ये माझ्या देशातील ऑटोमोबाईल पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन १४१GWH पर्यंत पोहोचेल अशी अपेक्षा आहे.

हुनान बांगपू सर्क्युलर टेक्नॉलॉजी कंपनी लिमिटेडचे ​​अध्यक्ष ली चांगडोंग यांनी "इकॉनॉमिक रिपोर्ट" रिपोर्टरला सांगितले की, सध्या ३,००० सायकल लाइफ असलेली ३,००० लिथियम आयर्न-मुक्त बॅटरी ८ वर्षांपर्यंत पोहोचू शकते, परंतु व्यावहारिक परिस्थितीत बॅटरी लाइफ कमी असेल आणि ती वापरली जाऊ शकते.

५ वर्षे. त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञान तुलनेने उशिरा असल्याने, लिथियम फॉस्फेट आयन बॅटरीइतकी परिपक्वता चांगली नाही, सेवा आयुष्य तुलनेने कमी आहे आणि परिस्थितीनुसार सरासरी आयुष्य 4 वर्षे आहे. "२०१२-२०१४ मध्ये पॉवर असलेल्या लिथियम-आयन बॅटरीजच्या पहिल्या बॅचची २०१८ च्या आधी आणि नंतर मोठ्या प्रमाणात निवृत्ती होईल."

पुढील ३ ते ४ वर्षांत डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी दिसतील. ली चांगडोंग म्हणाले. रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ हाय-रन रिसर्चच्या मते, इलेक्ट्रिक वाहन बाजारपेठेचा आकार वेगाने वाढण्याची अपेक्षा आहे.

२०१६ मध्ये, लिथियम-आयन बॅटरीचे ड्रेनेज व्हॉल्यूम सुमारे १२,००० टन होते. २०२० पर्यंत, माझ्या देशातील लिथियम-आयन बॅटरीचा भंगार २४८,००० टनांपर्यंत पोहोचेल. पुनर्वापर आणि पुनर्वापर काही तज्ञांचा असा विश्वास आहे की पर्यावरणीय प्रशासन आणि संसाधन वापराच्या दृष्टिकोनातून, कचऱ्याचे गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्वापर आणि वर्तुळाकार वापर नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाचा एक महत्त्वाचा भाग बनतील.

उद्योगातील सूत्रांच्या मते, लिथियम-आयन बॅटरीच्या उत्पादनात, लिथियम आयर्न आयन बॅटरीचे वर्चस्व होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टेमलाल बूम ड्राइव्ह, काही कंपन्यांकडे पॉवर लिथियम आयन बॅटरीसाठी NCM (निकेल-कोबाल्ट मॅंगनीज) आणि NCA (निकेल-कोबाल्ट अॅल्युमिनियम) सारख्या तीन-सदस्यीय सामग्रीचा शोध घेण्यासाठी काही कंपन्या देखील आहेत. २०१४ पासून, चीनमध्ये प्रवासी कारसाठी तीन-मार्गी पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी उत्पादन लाइन आहे.

माझ्या देशातील प्रक्रिया अभियांत्रिकी संस्थेचे संशोधक काओ होंगबिन यांनी "इकॉनॉमिक रिपोर्ट" रिपोर्टरला सांगितले. २०१३ पूर्वी, देशांतर्गत लीड-अ‍ॅसिड बॅटरी रिकव्हरी उद्योगात एक गंभीर समस्या होती, आणि पात्र व्यक्तींचा अभाव आणि लहान कार्यशाळांमध्ये बेकायदेशीरपणे लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीचे पुनर्वापर, थेट डिस्चार्ज होणारा कचरा उचलणे, पर्यावरणात गंभीर प्रदूषण आहे आणि धडे खूप जड आहेत. उद्योग सामान्यतः असा विश्वास ठेवतो की नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी तुलनेने पर्यावरणपूरक लिथियम-आयन बॅटरी वापरणे महत्त्वाचे असले तरी, जर पुनर्वापर अयोग्य असेल तर ते पुनर्वापर करणे अशक्य आहे आणि त्यात विसंगत बॅटरीची पुनरावृत्ती होण्याची शक्यता देखील जास्त आहे.

, पर्यावरणाचे गंभीर प्रदूषण. येणाऱ्या शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरी "रिपोर्ट केलेल्या" लक्षात घेता, त्यामुळे होणाऱ्या पर्यावरणीय प्रदूषणामुळे ते फिकट होणे शक्य नाही. "निकेल, कोबाल्ट, मॅंगनीज आणि इतर जड धातू, इलेक्ट्रोलाइट, फ्लोराईड सेंद्रिय पदार्थ असलेली कचऱ्याची गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी देखील दूषित आहे; उपाय, प्रक्रियेदरम्यान अयोग्य ऑपरेशनमुळे आगीचा स्फोट, जड धातू प्रदूषण, सेंद्रिय कचरा उत्सर्जन यासारख्या अनेक समस्या उद्भवू शकतात.

काओ होंगबिन म्हणाले. "पॉवर लिथियम आयन बॅटरीच्या इलेक्ट्रोलाइटमधील इलेक्ट्रोलाइटिक द्रावणातील लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेट हे उदाहरण म्हणून वापरले जाते. हे द्रावण हवेच्या वातावरणात हायड्रोलायझेट करणे सोपे आहे आणि त्यात पेंटाफ्लोराइड, हायड्रोजन फ्लोराइड सारखे हानिकारक पदार्थ असतात.

ते मानवी शरीरासाठी जोरदार गंजणारे आहे, आणि म्हणूनच, लिथियम हेक्साफ्लोरोफॉस्फेटच्या विलायक आणि उपचारांवर विशेष लक्ष द्या. अद्भुत, &39;दुय्यम प्रदूषण&39; किंवा अगदी विनाशकारी परिणाम आणण्याची शक्यता आहे. ली चांगडोंग म्हणाले.

प्रदूषण असूनही, ते "ढाकेली तलवार" सारखे उंच लटकणारे डोके आहे, परंतु दुसरीकडे, वापरलेल्या वाहन पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचा वापर देखील एक "शहरी खनिज" आहे, जर वापरला तर ते केवळ पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करत नाही, तर संसाधनांचा अपव्यय रोखण्यासाठी "कचऱ्याचे खजिन्यात रूपांतर" देखील करू शकते. त्सिंगुआ विद्यापीठातील न्यूक्लियर एनर्जी अँड न्यू एनर्जी टेक्नॉलॉजी रिसर्च इन्स्टिट्यूटचे संशोधक झू शेंगमिंग म्हणाले की, कोबाल्ट, निकेल, लिथियम आणि डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीसारखे कच्चे माल हे अतिशय महत्त्वाचे धोरणात्मक संसाधने आहेत. सध्या, माझ्या देशातील ८०% कोबाल्ट आणि ७०% लिथियम, निकेल संसाधने आयातीवर अवलंबून आहेत.

"माझ्या देशातील कोबाल्ट संसाधने तुलनेने कमी आहेत, कोबाल्ट काही हजार टनांपेक्षा कमी आहे, परंतु वापराचे प्रमाण दहा हजार टनांपर्यंत पोहोचते, म्हणून ते मुळात लोकशाही काँगो, आफ्रिका सारख्या देशांमधून आयात केले जाते, परंतु या राष्ट्रीय राजकीय परिस्थिती फारशी चांगली नाही." नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योग खूप वेगाने विकसित झाला आहे, कोबाल्ट पुरवठा करत आहे. झू शेंगमिंग म्हणाले.

उद्योगातील लोकांचा असा विश्वास आहे की कोबाल्ट संसाधने नसली तरी, माझ्या देशाने दरवर्षी मोठ्या प्रमाणात कोबाल्ट खाणी आयात केल्या आहेत आणि तेथे मोठ्या प्रमाणात देशांतर्गत साठवणूक आहे आणि देशांतर्गत कोबाल्टच्या एकूण संरक्षणापैकी ७०% बॅटरी उत्पादनात केंद्रित आहे. जर तुम्ही या कोबाल्ट संसाधनांचा वापर रीसायकल करण्यासाठी करू शकलात, तर तुम्ही परदेशी आयातीवरील अवलंबित्व मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकता, जे नवीन ऊर्जा ऑटो उद्योगाच्या निरोगी विकासासाठी अनुकूल आहे. "धातूमध्ये लिथियम, निकेल, कोबाल्टचे प्रमाण खूपच कमी आहे, फक्त ०.

लाल मातीमध्ये निकेलमध्ये निकेलचे ५%; कोबाल्ट ऑक्साईडचे फक्त ०.२%; ब्राइनमध्ये लिथियमचे फक्त ०.०२%; लिथियम आयन बॅटरीमध्ये निकेल + कोबाल्ट + निकेल + कोबाल्ट + मॅंगनीजचे एकूण प्रमाण टाकाऊ लिथियम आयन बॅटरीमध्ये ३% लिथियम असते आणि टाकाऊ निकेल हायड्राइडमध्ये निकेल कोबाल्टचे एकूण प्रमाण ४०% असते आणि दुर्मिळ पृथ्वी सुमारे ६% असते.

बॅटरीमधील धातूची किंमत मूळ खाणीपेक्षा ४०-१०० पट जास्त आहे. "सेंट्रल साउथ युनिव्हर्सिटीच्या धातुकर्म आणि पर्यावरण विद्यापीठाचे प्राध्यापक. "पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचे सामान्य सेवा आयुष्य सुमारे 8 वर्षे असते, परंतु लिथियम-आयन बॅटरीची क्षमता 80% पेक्षा कमी झाल्यावर वाहन पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीची क्षमता टाकून दिली जाईल आणि प्रत्यक्ष वापराचा कालावधी सुमारे 3-6 वर्षे असेल."

या टाकून दिलेल्या वाहनांच्या साहित्या किंवा उर्जेपूर्वी, त्यांचा वापर ग्रिड ऊर्जा साठवणुकीसाठी किंवा कमी दर्जाच्या उर्जा स्त्रोत म्हणून केला जाऊ शकतो (8.380, -0.26, -3.

०१%), आणि बॅटरी स्टेप स्थापित करा. दुय्यम वापर प्रणाली, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीच्या सामाजिक आणि आर्थिक फायद्यांना पूर्ण खेळ द्या. झू शेंगमिंग म्हणाले.

कचरा गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी रीक्रिक्युलेशनचे महत्त्व एकमताने पोहोचले असले तरी, त्याचे वर्तुळाकार वापर बाजार अजूनही उगवण टप्प्यात आहे, मग ते धोरण नियम असोत, प्रक्रिया तंत्रज्ञान असोत किंवा पुनर्वापर प्रणाली असोत, आणि संशोधन आणि नियमन आणखी मजबूत करण्याची आवश्यकता आहे. प्रथम, धोरण आणि नियामक समर्थन आणि बंधन पुरेसे नाही. उद्योगानुसार, माझ्या देशाने "धोकादायक कचरा पॉलिशिंग प्रतिबंध आणि उपचार तंत्रज्ञान धोरण", "कचरा बॅटरी प्रदूषण प्रतिबंध आणि उपचार तंत्रज्ञान धोरण" विकसित केले आहे, २०१६ मध्ये राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोगाने "न्यू एनर्जी ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रीसायकलिंग तंत्रज्ञान धोरण" चे नेतृत्व केले, २०१७ मध्ये राज्य कर्मचारी समितीने "लिथियम आयन बॅटरीच्या पुनर्वापरासाठी विशेषज्ञ तपशील" राष्ट्रीय मानक जाहीर केले.

ही सर्व धोरणे आणि तांत्रिक मानके मार्गदर्शित किंवा शिफारस केलेले मार्गदर्शन दस्तऐवज आहेत आणि व्यवसाय नियमांशी संबंधित कणा असलेल्या कंपन्यांना संदर्भ मार्गदर्शन उद्देश आहेत, परंतु बेईमान व्यापाऱ्यांसाठी कोणतेही बंधन नाही. दुसरे म्हणजे, पुनर्वापर प्रक्रिया तंत्रज्ञान मागे पडले आहे. कचरा गतिमान लिथियम आयन बॅटरीच्या पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेच्या संपूर्ण प्रक्रियेमध्ये डिस्चार्ज, डिसमॅन्टलिंग, क्रशिंग, सॉर्टिंग, इंट्रिन्सिक, एलिमेंटल सिंथेसिस असे डझनभर जटिल टप्पे समाविष्ट आहेत, ज्यामध्ये भौतिकशास्त्र, रसायनशास्त्र, साहित्य, अभियांत्रिकी, तांत्रिक कॉम्प्लेक्स अशा अनेक क्रॉस-डिसिप्लिनचा समावेश आहे.

सध्या, जर्मनी, अमेरिका आणि जपान सारखे अनेक विकसित देश आहेत, ज्यात जर्मनी, अमेरिका आणि जपान यांचा समावेश आहे, ते या क्षेत्रातील राष्ट्रीय प्रमुख तांत्रिक अभियांत्रिकी संशोधन आणि विकासाला सक्रियपणे पाठिंबा देत आहेत आणि प्रोत्साहन देत आहेत. आणि डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी ट्रीटमेंट तंत्रज्ञानाच्या तांत्रिक प्रक्रियेत माझा देश आंतरराष्ट्रीय समकक्षांपेक्षा थोडा मागे आहे. तिसरे, पुनर्वापर नेटवर्क प्रणाली परिपूर्ण नाही.

माझ्या देशातील कार पॉवर लिथियम आयन बॅटरी रीसायकलिंगनुसार, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचे रीसायकलिंग नेटवर्क ऑटोमोबाईल उत्पादकाने जबाबदार असले पाहिजे, परंतु माझ्या देशातील ऑटोमोबाईल उत्पादन कंपन्या अनेकदा बॅटरी पुरवठादारांकडे जातात आणि बॅटरी उत्पादन कंपन्यांना कोणतेही राष्ट्रीयत्व नसते. पुनर्वापर नेटवर्क, तसेच आउटलेट्समधील बांधकाम खर्च, सध्याचा राष्ट्रीय पुनर्वापर बाजार अत्यंत अनियमित आहे, एकूणच "व्यवसाय नाही, ब्रँड नाही, ब्रँड नाही", कोणत्याही क्रमाने काम न करणाऱ्या स्थितीत आहे. वरील समस्यांसाठी, तज्ञांनी शिफारस केली आहे की पारदर्शक आणि गुळगुळीत कचरामुक्त लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकलिंग नेटवर्कची स्थापना करावी, विद्यमान "पे" व्यावसायिक रीसायकलिंग मॉडेल्स बदलावेत, जपानी देशांचा अवलंब करावा, "चार्ज" प्रक्रिया करावी, अशा प्रकारे दीर्घकालीन विकासाची चिंता करावी.

त्याच वेळी, आपण महाविद्यालये, कंपन्या यासारख्या संशोधन आणि विकास शक्तींचा पूर्ण वापर केला पाहिजे आणि पुनर्वापर तंत्रज्ञानात आणि आंतरराष्ट्रीय स्तरावर संशोधन वाढवले ​​पाहिजे. प्रथम, देखरेख करता येईल अशा सौम्य पुनर्वापर प्रणालीच्या स्थापनेला प्रोत्साहन द्या. इंटरनेट, इंटरनेट, पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीचे उत्पादन, परिसंचरण आणि पुनर्वापर यासारख्या पॉवर मॅन्युफॅक्चरिंग टप्प्यापासून डिझाइन सुरू करा, लहान व्यापाऱ्यांचे स्थानिक विघटन रोखा आणि सर्व पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी साकार करा.

पुनर्वापर पूर्ण करा आणि समांतर पुनर्प्राप्ती क्षेत्रासाठी एक बेंचमार्क तयार करा. दुसरे म्हणजे, पॉवर लिथियम आयन बॅटरीच्या शिडी वापर तंत्रज्ञानाचा शोध घ्या. पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये जास्त प्रमाणात वीज शिल्लक असते हे लक्षात घेता, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीचा सुरक्षित आणि कार्यक्षम वापर कसा करायचा याचा अधिक शोध घेतला पाहिजे.

तिसरे, अधिक कार्यक्षम स्वच्छता उत्पादन तंत्रज्ञानाचा शोध घ्या. विघटन तंत्रज्ञानामध्ये कार्यक्षम आणि अल्प-श्रेणीच्या अंमलबजावणीचे वर्गीकरण कसे करावे ते एक्सप्लोर करा; मेटलर्जिकल तंत्रज्ञानामध्ये मेटलर्जिकल तंत्रज्ञान-केंद्रित मेटलर्जिकल तंत्रज्ञान एक्सप्लोर करा; अधिक स्वच्छ मेटलर्जिकल तंत्रज्ञानाचा सखोल विकास, "दुय्यम प्रदूषण" रोखणे. यासाठी, संबंधित राज्य विभाग निधी, धोरणे, बौद्धिक संसाधने इत्यादी क्षेत्रात शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरीच्या क्षेत्रात कणा कंपन्यांना पाठिंबा देऊ शकतात.