Dávejte si pozor na zprávy o napájení lithiové baterie, které způsobují potřeby recyklace sekundárního znečištění

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station supplementum

Do roku 2020 zpráva překročí 248 000 tun recyklace a recyklace. Do roku 2020 úvěr přesáhne 248 000 tun, což je přibližně 20násobek zprávy z roku 2016. Takový rozsáhlý "příliv podléhající hlášení", tvář je vážná situace recyklace.

Jak bezpečně recyklovat, šetrně k životnímu prostředí, posílit standardizované kruhové využití odpadních dynamických lithium-iontových baterií, aby se zabránilo tomu, že takový nový pevný odpad způsobí "katastrofické" důsledky pro životní prostředí, a stane se univerzálním zájmem v tomto odvětví "problémy na úrovni odborníků". Odborníci navrhují, aby recyklační systém recyklace odpadních dynamických lithium-iontových baterií co nejdříve, spoléhající na průmyslové páteřní společnosti, formování národních inženýrských výzkumných center k odstranění překážek v technologii, zavádění systémů technické podpory a prosazování nových energetických řetězců automobilového průmyslu zeleného udržitelného rozvoje. V posledních 3 až 4 letech jsme v posledních letech zahájili „důchod“.

V kontextu problémů životního prostředí se ve strategii energetické diverzifikace postupně vyvinul konsenzus, nadnárodní vlády zvýšily podporu nového energetického automobilového průmyslu, nový energetický automobilový průmysl vstupuje do fáze rychlého rozvoje. Zasvěcenci z oboru uvedli, že domácí nová energetická vozidla se v současné době zaměřují na oblast rozhodování o vládních zakázkách, jako jsou logistická auta, sanitární vozidla, obchodní auta a další veřejné oblasti, ale soukromí spotřebitelé postupně vylepšují nová energetická vozidla. Tang Hongwei, generální ředitel Changsha Team Technology Co.

, Ltd. Zabývá se provozem nových automobilů se sdílením energie, věří, že s pokrokem v národních dotačních politikách a postupným zlepšováním nabíjecích zařízení bude vzestup nového čínského automobilového trhu s energií postupně vytlačovat řízení z veřejné sféry. Poháněn soukromým sektorem, domácí trh s novými energetickými osobními automobily vstoupí do období rychlého růstu.

Podle výzkumného institutu Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers objem výroby a prodeje domácích nových energetických vozidel v Číně v příštích pěti letech rychle poroste a očekává se, že roční komplexní nárůst přesáhne 30 %. Trh s novými energetickými vozidly prudce stoupá a rozsah hnací síly lithium-iontových baterií přímo roste. V roce 2015 moc mé země (24.

Hodnota výkonu 700, -0,36 %) baterie byla 38 miliard, meziročně o 262 % více, a výstupní hodnota se přiblížila digitální lithium-iontové baterii. V roce 2016 byla výstupní hodnota napájené lithium-iontové baterie v mé zemi 64.

5 miliard juanů. Poprvé překonal rozsah tradičních digitálních lithium-iontových baterií a stal se největším polem struktury spotřeby lithium-iontových baterií. Podle výzkumného ústavu špičkového výzkumu se zavedením nového kola propagačních politik a zlepšením nákladů na technologii výroby lithium-iontových baterií je ovlivněn pokles nákladů, hnací silou nového energetického vozidla bude vysokorychlostní příštích pět let.

V roce 2016 se v mé zemi zvýšila výroba lithium-iontových baterií na 30,8 GWH. Očekává se, že výroba lithium-iontových baterií v mé zemi dosáhne v roce 2020 141 GWH.

Li Changdong, předseda Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., řekl reportérovi "Economic Report", v současné době může životnost 3 000 lithiových bezželezných baterií s životností 3 000 cyklů dosáhnout 8 let, ale v praktických podmínkách bude životnost baterie krátká a lze ji použít.

5 let. Vzhledem k tomu, že technologie trojrozměrných lithium-iontových baterií je relativně pozdní, zralost není tak dobrá jako lithium-fosfátová iontová baterie, životnost je relativně krátká a průměrná životnost je 4 roky za podmínek. „První várka napájených lithium-iontových baterií v letech 2012–2014 bude ve velkém měřítku ukončena před a po roce 2018.

Dynamické lithium-iontové baterie se objeví v příštích 3 až 4 letech. řekl Li Changdong. Podle výzkumného institutu pro špičkový výzkum se očekává, že rozsah trhu s elektrickými vozidly rychle poroste.

V roce 2016 byl objem odvodnění lithium-iontových baterií asi 12 000 tun. Do roku 2020 dosáhne šrot napájených lithium-iontových baterií v mé zemi 248 000 tun. Recyklace a recyklace někteří odborníci se domnívají, že z hlediska správy životního prostředí a využívání zdrojů se dynamická recyklace lithiových baterií a cirkulární využití stanou důležitou součástí nového energetického automobilového průmyslu.

Podle zasvěcenců z oboru ve výrobě lithium-iontových baterií dominovaly lithium-železo-iontové baterie. Stojí za zmínku, že boom Temlal pohání, některé společnosti mají také některé společnosti na průzkum tříčlenných materiálů, jako je NCM (nikl-kobalt mangan) a NCA (nikl-kobalt hliník) pro napájení lithium-iontových baterií. Od roku 2014 existuje v Číně výrobní linka na třícestné lithium-iontové baterie pro osobní automobily.

Cao Hongbin, výzkumník z Institutu procesního inženýrství, moje země, řekl reportérovi "Economic Report". Před rokem 2013 se vyskytl vážný problém v domácím průmyslu obnovy olověných baterií a nedostatek kvalifikovaných jednotlivců a malých dílen nelegálně recyklovaly olověné baterie, přímo vybíjený odpad, Životní prostředí je vážně znečištěné a lekce jsou velmi těžké. Průmysl obecně věří, že i když je pro pohon lithium-iontových baterií nového energetického vozidla důležité používat lithium-iontovou baterii relativně šetrnou k životnímu prostředí, není možné ji recyklovat, pokud je recyklace nesprávná, a je také velmi pravděpodobné, že se bude opakovat nekonzistentní baterie.

, Silné znečištění životního prostředí. S ohledem na nadcházející výkonnou lithium-iontovou baterii „hlášeno“ není možné vyblednout se znečištěním životního prostředí, které může být způsobeno. "Znečištěná je i odpadní dynamická lithium-iontová baterie obsahující nikl, kobalt, mangan a další těžké kovy, elektrolyty, organické látky fluoridů; Řešení, nesprávný provoz při zpracování, může přinést řadu problémů, jako je výbuch požáru, znečištění těžkými kovy, emise organického odpadu."

řekl Cao Hongbin. „Jako příklad je použit hexafluorfosfát lithný v elektrolytickém roztoku v elektrolytu výkonové lithium-iontové baterie. Tato rozpuštěná látka se snadno hydrolyzuje v prostředí vzduchu a je zde škodlivá látka, jako je pentafluorid, fluorovodík.

Je silně zkorodovaný pro lidské tělo, a proto věnujte zvláštní pozornost rozpouštědlu a ošetření hexafluorofosfátu lithného. Nádherné, s velkou pravděpodobností přinese „sekundární znečištění“ nebo dokonce katastrofické následky. řekl Li Changdong.

Navzdory kontaminaci je to jako „Dhakeley Sword“ vysoko visící hlava, ale na druhou stranu je použití použitých lithium-iontových baterií pro napájení vozidla také „městským minerálem“, pokud se použije, nejenže snižuje znečištění životního prostředí, může také „proměnit odpad v poklad“, aby se zabránilo plýtvání zdroji. Xu Shengming, výzkumný pracovník Výzkumného ústavu jaderné energie a nových energetických technologií, Univerzita Tsinghua, uvedl, že suroviny jako kobalt, nikl, lithium a lithium, jako jsou dynamické lithium-iontové baterie, jsou velmi důležité strategické zdroje. V současné době je v mé zemi 80 % kobaltu a 70 % lithia, zdroje niklu Závislost na dovozu.

„Zásoby kobaltu v mé zemi jsou relativně chudé, kobalt je méně než pár tisíc tun, ale množství využití dosahuje desítek tisíc tun, takže se v podstatě dováží ze zemí, jako je demokratické Kongo, Afrika, ale tato celostátně politická situace není příliš dobrá. Velmi rychle se rozvíjel nový energetický automobilový průmysl, kobalt dodává. řekl Xu Shengming.

V průmyslu věří, že ačkoliv neexistují žádné zdroje kobaltu, moje země každoročně dováží velké množství kobaltových dolů a existuje velké množství domácích skladů a 70 % celkové ochrany domácího kobaltu se soustřeďuje na výrobu baterií. Pokud můžete použít tyto zdroje kobaltu k recyklaci, můžete výrazně snížit závislost na zahraničním dovozu, což přispívá ke zdravému rozvoji nového energetického automobilového průmyslu. „Lithium, nikl, kobalt je v rudě velmi málo, pouze 0.

5 % niklu v niklu nikl v červeném jílu; pouze 0,2 % oxidu kobaltu; pouze 0,02 % lithia v solance; Nikl + kobalt + celkové množství niklu + kobaltu + manganu v lithium-iontové baterii obsahuje 3% lithia v odpadní lithium-iontové baterii a celkové množství nikl-kobaltu v odpadním nikl hydridu je 40% a vzácných zemin je asi 6%.

Cena kovu v baterii je 40-100násobek původního dolu. „Profesor Univerzity metalurgie a životního prostředí Central South University. "Obecná životnost napájecí lithium-iontové baterie je asi 8 let, ale kapacita lithium-iontové baterie pro napájení vozidla bude vyřazena, když bude kapacita lithium-iontové baterie nižší než 80% a skutečná doba použití je asi 3-6 let.

Před materiálem nebo energií těchto vyřazených vozidel je lze použít pro skladování energie v síti nebo jako zdroj energie nízké kvality (8,380, -0,26, -3.

01%) a nastavte krok baterie. Systém sekundárního použití umožňuje plně využít sociální a ekonomické výhody výkonové lithium-iontové baterie. řekl Xu Shengming.

Je třeba odhalit tři hlavní překážky, i když význam odpadní dynamické recirkulace lithium-iontových baterií dosáhl konsensu, trh s cirkulárním využitím je stále ve fázi klíčení, ať už jde o politické předpisy, procesní technologie nebo systémy recyklace, a potřebuje dále posílit výzkum a regulaci. Za prvé, politická a regulační podpora a závaznost nestačí. Podle průmyslu moje země vypracovala „Politiku prevence a zpracování nebezpečného odpadu při leštění odpadů“, „Technickou politiku prevence a zpracování znečištění odpadních baterií“, Národní komise pro rozvoj a reformy v roce 2016 vedla „Politiku technologie recyklace energetických baterií pro energetické automobily“, Výbor státních zaměstnanců v roce 2017 oznámil národní standard „Speciální specifikace pro recyklaci, demolici a využití lithium-iontových baterií“.

Všechny tyto zásady a technické normy jsou řízené nebo doporučené pokyny a páteřní společnosti související s obchodními předpisy mají referenční pokyny, ale pro bezohledné obchodníky neexistují žádná omezení. Za druhé, technologie zpracování recyklace zaostává. Celý proces regeneračního zpracování odpadních dynamických lithium-iontových baterií zahrnuje desítky složitých kroků, jako je vybíjení, demontáž, drcení, třídění, vlastní, elementární syntéza, zahrnující více průřezových oborů jako je fyzika, chemie, materiály, inženýrství, technický komplex zdlouhavý.

V současné době existuje mnoho rozvinutých zemí, jako je Německo, Spojené státy americké a Japonsko, včetně Německa, Spojených států a Japonska, které aktivně podporují a prosazují národní klíčový technologický inženýrský výzkum a vývoj v této oblasti. A moje země trochu zaostává za mezinárodními protějšky v technickém procesu dynamické technologie regenerace lithium-iontových baterií. Za třetí, systém recyklační sítě není dokonalý.

Podle recyklace lithium-iontových baterií v mé zemi by za recyklační síť lithium-iontových baterií měl odpovídat výrobce automobilů, ale společnosti vyrábějící automobily v mé zemi se často přesouvají k dodavatelům baterií a společnosti vyrábějící baterie nemají žádnou státní příslušnost. Recyklační síť, plus náklady na výstavbu v prodejnách, současný národní recyklační trh je extrémně nepravidelný, kombinéza je v „žádném podnikání, žádná značka, žádná značka“, žádný neuspořádaný stav. Pro výše uvedené problémy odborníci doporučují zřízení transparentních a hladkých sítí recyklace lithium-iontových baterií bez odpadu, změnu stávajících „platit“ modelů komerční recyklace, přijetí japonských zemí, „zpoplatnění“ zpracování, tedy Starost o dlouhodobý rozvoj.

Zároveň bychom měli také plně využít výzkumné a vývojové síly, jako jsou vysoké školy, společnosti, a zvýšit výzkum v oblasti recyklačních technologií i na mezinárodní úrovni. Za prvé, podporovat zřízení neškodného recyklačního systému, který lze monitorovat. Začněte navrhovat od fáze výroby energie, prostřednictvím internetu, internetu, výroby, oběhu a recyklace napájecí lithium-iontové baterie, zabraňte místní demontáži malých obchodníků a realizujte všechny napájecí lithium-iontové baterie.

Dokončete recyklaci a vytvořte měřítko pro paralelní oblast obnovy. Za druhé, prozkoumejte technologii využití žebříku výkonové lithium-iontové baterie. Vzhledem k tomu, že výkonová lithium-iontová baterie obsahuje velké množství zbývající elektřiny, je třeba dále prozkoumat, jak bezpečně a efektivně realizovat žebříkové využití dynamické lithium-iontové baterie.

Za třetí, prozkoumejte efektivnější technologii výroby čištění. Prozkoumejte, jak klasifikovat efektivní a krátkodobou implementaci v technologii demontáže; prozkoumat metalurgickou technologii orientovanou na metalurgickou technologii v metalurgické technologii; hloubkový vývoj čistší metalurgické technologie, zamezit „sekundárnímu znečištění“. Za tímto účelem mohou příslušné státní útvary podporovat páteřní společnosti v oblasti výkonné lithium-iontové baterie v oblasti fondů, politik, intelektuálních zdrojů atd.