Dávajte si pozor na správy o napájacej lítiovej batérii, ktoré spôsobujú potreby recyklácie sekundárneho znečistenia

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Do roku 2020 presiahne správa 248 000 ton recyklácie a recyklácie. Do roku 2020 kredit presiahne 248 000 ton, čo je približne 20-násobok správy z roku 2016. Taký rozsiahly „príliv, ktorý možno hlásiť“, je vážnou situáciou v oblasti recyklácie.

Ako bezpečne recyklovať, šetrne k životnému prostrediu, posilniť štandardizované obehové využitie odpadových dynamických lítium-iónových batérií, aby sa zabránilo tomu, že takýto nový pevný odpad spôsobí „katastrofické“ environmentálne dôsledky a stane sa univerzálnym záujmom v tomto odvetví „problémy na úrovni odborníkov“. Odborníci navrhujú, aby recyklačný systém recyklácie odpadových dynamických lítium-iónových batérií čo najskôr, opierajúc sa o priemyselné spoločnosti, vytvárajúce centrá inžinierskeho výskumu na národnej úrovni na odstránenie technologických prekážok, zriadenie systémov technickej podpory a podporu nového energetického reťazca automobilového priemyslu ekologického trvalo udržateľného rozvoja. Za posledné 3 až 4 roky sme v posledných rokoch naštartovali „dôchodok“.

V kontexte environmentálnych problémov sa v stratégii energetickej diverzifikácie postupne vytvoril konsenzus, nadnárodné vlády zvýšili podporu automobilového priemyslu s novou energiou, automobilový priemysel s novou energiou vstupuje do fázy rýchleho rozvoja. Odborníci z odvetvia uviedli, že domáce nové energetické vozidlá sa v súčasnosti zameriavajú na oblasť rozhodnutí vládneho obstarávania, ako sú logistické autá, sanitárne vozidlá, služobné autá a iné verejné oblasti, ale súkromní spotrebitelia postupne vylepšujú nové energetické vozidlá. Tang Hongwei, generálny riaditeľ Changsha Team Technology Co.

, Ltd. Zaoberá sa novou prevádzkou áut so zdieľaním energie, verí, že s pokrokom v národných dotačných politikách a postupným zlepšovaním nabíjacích zariadení bude nárast čínskeho trhu s novými energetickými automobilmi postupne riadiť riadenie z verejnej sféry. Poháňaný súkromným sektorom, domáci trh s novými energetickými osobnými automobilmi vstúpi do obdobia rýchleho rastu.

Podľa výskumného inštitútu Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers objem výroby a predaja domácich nových energetických vozidiel v Číne v nasledujúcich piatich rokoch rýchlo stúpne a očakáva sa, že ročný komplexný nárast presiahne 30 %. Trh s novými energetickými vozidlami prudko rastie a rozsah hnacej sily lítium-iónovej batérie priamo rastie. V roku 2015 moc mojej krajiny (24.

700, -0,36 %) výstupná hodnota batérie bola 38 miliárd, čo je medziročný nárast o 262 % a výstupná hodnota sa blížila digitálnej lítium-iónovej batérii. V roku 2016 bola výstupná hodnota napájanej lítium-iónovej batérie v mojej krajine 64.

5 miliárd juanov. Prvýkrát prekročil rozsah tradičných digitálnych lítium-iónových batérií a stal sa najväčšou oblasťou štruktúry spotreby lítium-iónových batérií. Podľa výskumného inštitútu špičkového výskumu so zavedením nového kola propagačných politík a zlepšením nákladov na technológiu výroby lítium-iónových batérií je ovplyvnený pokles nákladov, hnacou silou nového energetického vozidla bude nasledujúcich päť rokov vysoká rýchlosť.

V roku 2016 sa v mojej krajine zvýšila produkcia lítium-iónových batérií na úrovni 30,8 GWH. Očakáva sa, že výroba lítium-iónových batérií v mojej krajine dosiahne v roku 2020 141 GWH.

Li Changdong, predseda Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., povedal reportérovi „Economic Report“, že v súčasnosti môže životnosť 3 000 lítiových bezželezných batérií s 3 000 cyklami dosiahnuť 8 rokov, ale v praktických podmienkach bude životnosť batérie krátka a dá sa použiť.

5 rokov. Pretože technológia trojrozmernej lítium-iónovej batérie je relatívne neskoro, zrelosť nie je taká dobrá ako lítium-fosfátová iónová batéria, životnosť je relatívne krátka a priemerná životnosť je 4 roky za podmienok. „Prvá várka napájaných lítium-iónových batérií v rokoch 2012 – 2014 bude vo veľkom rozsahu ukončená pred a po roku 2018.

Dynamické lítium-iónové batérie sa objavia v najbližších 3 až 4 rokoch. povedal Li Changdong. Podľa výskumného inštitútu pre špičkový výskum sa očakáva, že rozsah trhu s elektrickými vozidlami bude rýchlo rásť.

V roku 2016 bol objem drenáže lítium-iónových batérií približne 12 000 ton. Do roku 2020 dosiahne šrot poháňaných lítium-iónových batérií v mojej krajine 248 000 ton. Recyklácia a recyklácia niektorí odborníci sa domnievajú, že z hľadiska správy životného prostredia a využívania zdrojov sa dynamická recyklácia lítium-iónových batérií a obehové využitie stane dôležitou súčasťou nového energetického automobilového priemyslu.

Podľa odborníkov z odvetvia vo výrobe lítium-iónových batérií dominovali lítium-železo-iónové batérie. Stojí za zmienku, že boom Temlal poháňa, niektoré spoločnosti majú tiež niektoré spoločnosti na preskúmanie trojčlenných materiálov, ako sú NCM (nikel-kobalt mangán) a NCA (nikel-kobalt hliník) pre napájanie lítium-iónových batérií. Od roku 2014 existuje v Číne trojcestná linka na výrobu lítium-iónových batérií pre osobné automobily.

Cao Hongbin, výskumník Inštitútu procesného inžinierstva, moja krajina, povedal reportérovi "Ekonomickej správy". Pred rokom 2013 sa vyskytol vážny problém v domácom odvetví obnovy olovených batérií a nedostatok kvalifikovaných jednotlivcov a malých dielní nelegálne recyklovali olovené batérie, priamo vybili odpad, životné prostredie je vážne znečistené a lekcie sú veľmi ťažké. Priemysel sa vo všeobecnosti domnieva, že hoci je pre nové energetické vozidlo napájané lítium-iónovou batériou dôležité používať relatívne ekologickú lítium-iónovú batériu, nie je možné ju recyklovať, ak je recyklácia nesprávna, a je tiež veľmi pravdepodobné, že sa bude opakovať nekonzistentná batéria.

, Silné znečistenie životného prostredia. Vzhľadom na blížiacu sa výkonnú lítium-iónovú batériu „hlásenú“ nie je možné vyblednúť so znečistením životného prostredia, ktoré môže byť spôsobené. „Kontaminovaná je aj odpadová dynamická lítium-iónová batéria s obsahom niklu, kobaltu, mangánu a iných ťažkých kovov, elektrolytov, fluoridových organických látok; Riešenie, nesprávna prevádzka pri spracovaní, môže priniesť množstvo problémov, ako je výbuch požiaru, znečistenie ťažkými kovmi, emisie organického odpadu.

povedal Cao Hongbin. „Ako príklad sa používa hexafluórfosfát lítny v elektrolytickom roztoku v elektrolyte výkonovej lítium-iónovej batérie. Táto rozpustená látka sa ľahko hydrolyzuje vo vzduchu a obsahuje škodlivú látku, ako je pentafluorid, fluorovodík.

Je silne korodovaný pre ľudské telo, a preto venujte osobitnú pozornosť rozpúšťadlu a liečbe hexafluorofosfátom lítnym. Úžasné, s veľkou pravdepodobnosťou prinesie „sekundárne znečistenie“ alebo dokonca katastrofické následky. povedal Li Changdong.

Napriek kontaminácii je to ako "Dhakeley Sword" vysoko visiaca hlava, ale na druhej strane je použitie použitých lítium-iónových batérií na napájanie vozidla tiež "mestským minerálom", ak sa používa, nielenže znižuje znečistenie životného prostredia, môže tiež "premeniť odpad na poklad", aby sa zabránilo plytvaniu zdrojmi. Xu Shengming, výskumník Výskumného ústavu jadrovej energie a nových energetických technológií, Univerzita Tsinghua, uviedol, že suroviny ako kobalt, nikel, lítium a lítium, ako sú dynamické lítium-iónové batérie, sú veľmi dôležité strategické zdroje. V súčasnosti je v mojej krajine 80 % kobaltu a 70 % lítia, zdroje niklu Závislosť od dovozu.

„Zásoby kobaltu v mojej krajine sú relatívne chudobné, kobalt je menej ako niekoľko tisíc ton, ale množstvo použitia dosahuje desiatky tisíc ton, takže sa v podstate dováža z krajín ako demokratické Kongo, Afrika, ale táto národná politická situácia nie je veľmi dobrá. Nový energetický automobilový priemysel sa rozvíjal veľmi rýchlo, kobalt dodáva. Povedal Xu Shengming.

V priemysle sa domnieva, že hoci neexistujú zdroje kobaltu, moja krajina každoročne dováža veľké množstvo kobaltových baní a existuje veľké množstvo domácich skladov a 70 % celkovej ochrany domáceho kobaltu sa sústreďuje na výrobu batérií. Ak môžete použiť tieto zdroje kobaltu na recykláciu, môžete výrazne znížiť závislosť od zahraničného dovozu, čo prispieva k zdravému rozvoju nového energetického automobilového priemyslu. „Lítium, nikel, kobalt je v rude veľmi málo, iba 0.

5 % niklu v nikle niklu v červenej hline; len 0,2 % oxidu kobaltu; len 0,02 % lítia v soľanke; Nikel + kobalt + celkové množstvo niklu + kobaltu + mangánu v lítium-iónovej batérii obsahuje 3 % lítia v odpadovej lítium-iónovej batérii a celkové množstvo niklu kobaltu v odpadovom nikel hydride je 40 % a vzácnych zemín je asi 6 %.

Cena kovu v batérii je 40-100 násobok pôvodnej bane. „Profesor Hutníckej a environmentálnej univerzity Central South University. „Všeobecná životnosť napájacej lítium-iónovej batérie je približne 8 rokov, ale kapacita napájacej lítium-iónovej batérie vozidla sa vyradí, keď je kapacita lítium-iónovej batérie nižšia ako 80 % a skutočný čas používania je približne 3 až 6 rokov.

Pred materiálom alebo energiou týchto vyradených vozidiel sa môžu použiť na skladovanie energie v sieti alebo ako zdroj energie nízkej kvality (8,380, -0,26, -3.

01%) a vytvorte krok batérie. Systém sekundárneho použitia poskytuje plné využitie sociálnych a ekonomických výhod lítium-iónovej batérie. Povedal Xu Shengming.

Je potrebné objaviť tri hlavné prekážky, hoci význam odpadovej dynamickej recirkulácie lítium-iónových batérií dosiahol konsenzus, jej trh s cirkulárnym využitím je stále v štádiu klíčenia, či už ide o politické predpisy, technológiu spracovania alebo systémy recyklácie, a je potrebné ďalej posilniť výskum a reguláciu. Po prvé, politická a regulačná podpora a záväznosť nestačia. Podľa priemyslu moja krajina vypracovala „Politiku prevencie a spracovania nebezpečného odpadu pri leštení odpadov“, „Technickú politiku predchádzania znečisteniu a spracovania odpadových batérií“, Národná komisia pre rozvoj a reformy v roku 2016 viedla „Novú politiku recyklácie energetických automobilových batérií“, Výbor štátnych zamestnancov v roku 2017 oznámil národný štandard „Špecializovaná špecifikácia pre recykláciu, demoláciu a využitie lítium-iónových batérií“.

Všetky tieto zásady a technické normy sú usmernené alebo odporúčané usmernenia a hlavné spoločnosti súvisiace s obchodnými predpismi majú referenčné usmernenia, ale pre bezohľadných obchodníkov neexistujú žiadne obmedzenia. Po druhé, technológia spracovania recyklácie zaostáva. Celý proces regenerácie odpadovej dynamickej lítium-iónovej batérie zahŕňa desiatky zložitých krokov, ako je vybíjanie, demontáž, drvenie, triedenie, vnútorná, elementárna syntéza, zahŕňajúca viacero medziodborov ako fyzika, chémia, materiály, inžinierstvo, zdĺhavý technický komplex.

V súčasnosti existuje mnoho rozvinutých krajín, ako je Nemecko, Spojené štáty americké a Japonsko, vrátane Nemecka, Spojených štátov a Japonska, ktoré aktívne podporujú a presadzujú národný kľúčový technologický inžiniersky výskum a vývoj v tejto oblasti. A moja krajina trochu zaostáva za medzinárodnými rovesníkmi v technickom procese dynamickej technológie regenerácie lítium-iónových batérií. Po tretie, systém recyklačnej siete nie je dokonalý.

Podľa recyklácie lítium-iónových batérií v mojej krajine by mal byť za recyklačnú sieť napájacej lítium-iónovej batérie zodpovedný výrobca automobilov, ale spoločnosti vyrábajúce automobily v mojej krajine sa často presúvajú k dodávateľom batérií a spoločnosti vyrábajúce batérie nemajú žiadnu štátnu príslušnosť. Recyklačná sieť, plus náklady na výstavbu v predajniach, súčasný národný recyklačný trh je extrémne nepravidelný, overal je v „žiadnom obchode, bez značky, bez značky“, bez poriadku. Pre vyššie uvedené problémy odborníci odporúčajú zriadenie transparentných a plynulých sietí recyklácie lítium-iónových batérií bez odpadu, zmenu existujúcich „platených“ komerčných modelov recyklácie, prijatie japonských krajín, „poplatky“ za spracovanie, teda starosť o dlhodobý rozvoj.

Zároveň by sme mali v plnej miere využívať výskumné a vývojové sily, akými sú vysoké školy, spoločnosti, a zintenzívniť výskum v oblasti recyklačných technológií a to aj na medzinárodnej úrovni. Po prvé, podporovať vytvorenie neškodného recyklačného systému, ktorý možno monitorovať. Začnite s návrhom od fázy výroby energie pomocou internetu, internetu, výroby, obehu a recyklácie napájacej lítium-iónovej batérie, zabráňte miestnej demontáži malých obchodníkov a realizujte všetky napájacie lítium-iónové batérie.

Dokončite recykláciu a vytvorte referenčnú hodnotu pre oblasť paralelnej obnovy. Po druhé, preskúmajte technológiu využitia lítium-iónovej batérie. Vzhľadom na to, že napájacia lítium-iónová batéria obsahuje veľké množstvo zostávajúcej elektriny, malo by sa ďalej skúmať, ako bezpečne a efektívne realizovať rebríkové využitie dynamickej lítium-iónovej batérie.

Po tretie, preskúmajte efektívnejšiu technológiu výroby čistenia. Preskúmajte, ako klasifikovať efektívnu implementáciu s krátkym dosahom v technológii demontáže; preskúmať metalurgickú technológiu orientovanú na metalurgickú technológiu v metalurgickej technológii; hĺbkový vývoj čistejšej metalurgickej technológie, zabrániť „sekundárnemu znečisteniu“. Za týmto účelom môžu príslušné štátne rezorty podporiť chrbticové spoločnosti v oblasti výkonnej lítium-iónovej batérie v oblasti financií, politík, intelektuálnych zdrojov atď.