ระวังแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังสูงที่รายงานว่าก่อให้เกิดมลภาวะรองที่ต้องรีไซเคิล

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

ภายในปี 2563 รายงานดังกล่าวจะมีปริมาณการรีไซเคิลและรีไซเคิลเกิน 248,000 ตัน ภายในปี 2563 เครดิตจะเกิน 248,000 ตัน ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 20 เท่าจากรายงานปี 2559 “กระแสที่ต้องรายงาน” ขนาดใหญ่เช่นนี้ ใบหน้าเป็นสถานการณ์การรีไซเคิลที่ร้ายแรง

วิธีการรีไซเคิลอย่างปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เสริมสร้างการใช้ประโยชน์แบบหมุนเวียนมาตรฐานของขยะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก เพื่อป้องกันไม่ให้ขยะแข็งใหม่ดังกล่าวก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม "หายนะ" และกลายมาเป็น "ปัญหาในระดับผู้เชี่ยวชาญ" ที่อุตสาหกรรมต้องให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าควรมีการพัฒนาระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไดนามิกที่เสียโดยเร็วที่สุดโดยอาศัยบริษัทแกนหลักของอุตสาหกรรม จัดตั้งศูนย์วิจัยวิศวกรรมระดับชาติเพื่อเจาะคอขวดทางเทคโนโลยี จัดตั้งระบบสนับสนุนทางเทคนิค และส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ในช่วง 3 ถึง 4 ปีที่ผ่านมา เราได้เริ่มเข้าสู่ช่วง “เกษียณ” ในปีที่ผ่านมา

ในบริบทของปัญหาสิ่งแวดล้อม กลยุทธ์การกระจายความเสี่ยงด้านพลังงานได้รับการพัฒนาขึ้นอย่างเป็นเอกฉันท์ รัฐบาลข้ามชาติได้เพิ่มการสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ส่งผลให้อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ระยะพัฒนาอย่างรวดเร็ว ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าปัจจุบันรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศมุ่งเน้นไปที่พื้นที่การตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล เช่น รถขนส่ง รถสุขาภิบาล รถเพื่อการพาณิชย์ และสาธารณสมบัติอื่นๆ แต่ผู้บริโภคส่วนบุคคลได้ปรับปรุงรถยนต์พลังงานใหม่ดีขึ้นเรื่อยๆ ถัง หงเว่ย ผู้จัดการทั่วไป บริษัท ฉางชา ทีม เทคโนโลยี

, จำกัด บริษัทมีส่วนร่วมในการดำเนินงานแบ่งปันรถยนต์พลังงานใหม่ เชื่อว่าด้วยความก้าวหน้าของนโยบายการอุดหนุนระดับชาติและการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างค่อยเป็นค่อยไป การเติบโตของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะค่อย ๆ ขับเคลื่อนการบังคับควบคุมจากโดเมนสาธารณะ ตลาดรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ในบ้านที่ขับเคลื่อนโดยภาคเอกชนจะเข้าสู่ช่วงขาขึ้นอย่างรวดเร็ว

ตามการวิจัยของสถาบันวิจัย Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers ระบุว่าปริมาณการผลิตและการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของจีนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอีกห้าปีข้างหน้า โดยคาดว่าการเพิ่มขึ้นของจำนวนครั้งต่อปีจะสูงเกิน 30% ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว และขนาดของแรงขับเคลื่อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็เพิ่มขึ้นโดยตรง ในปี 2558 อำนาจของประเทศฉัน(24.

มูลค่าผลผลิตแบตเตอรี่อยู่ที่ 700, -0.36%) เพิ่มขึ้น 262% เมื่อเทียบเป็นรายปี และมูลค่าผลผลิตใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดิจิทัล ในปี 2016 มูลค่าเอาต์พุตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของประเทศของฉันอยู่ที่ 64

5 พันล้านหยวน เป็นครั้งแรกที่เกินขนาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดิจิทัลแบบดั้งเดิม กลายเป็นกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดของโครงสร้างการบริโภคแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตามการวิจัยของสถาบันวิจัยการวิจัยระดับสูง การแนะนำนโยบายส่งเสริมการขายรอบใหม่ และการปรับปรุงต้นทุนเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่งผลให้ต้นทุนลดลง และแรงขับเคลื่อนของรถยนต์พลังงานใหม่จะก้าวไปอย่างรวดเร็วในอีก 5 ปีข้างหน้า

ในปี 2559 การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ของประเทศของฉันเพิ่มขึ้นเป็น 30.8GWH คาดว่าการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับพลังงานรถยนต์ของประเทศของฉันจะสูงถึง 141GWH ในปี 2020

นายหลี่ ชางตง ประธานบริษัท Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd. เปิดเผยกับผู้สื่อข่าว “Economic Report” ว่า ในปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไม่ใช้เหล็กขนาด 3,000 mAh ที่มีอายุการใช้งาน 3,000 รอบสามารถใช้งานได้นานถึง 8 ปี แต่ในสภาวะการณ์จริง อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะสั้นลง และสามารถใช้งานได้ตามปกติ

5 ปี. เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามมิติมีการพัฒนามาค่อนข้างช้า จึงมีอายุการใช้งานไม่ดีเท่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต อายุการใช้งานจึงค่อนข้างสั้น โดยมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 4 ปีภายใต้เงื่อนไขต่างๆ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานชุดแรกในปี 2555-2557 จะมีการเลิกใช้เป็นจำนวนมากก่อนและหลังปี 2561

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกจะปรากฏขึ้นในอีก 3 ถึง 4 ปีข้างหน้า หลี่ชางตงกล่าว ตามการวิจัยของสถาบันวิจัยระดับสูง คาดว่าขนาดของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ในปี 2559 ปริมาณการระบายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ประมาณ 12,000 ตัน ภายในปี 2020 เศษแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ไฟฟ้าของประเทศฉันจะเพิ่มขึ้นถึง 248,000 ตัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าการรีไซเคิลและการรีไซเคิลจากมุมมองของการกำกับดูแลสิ่งแวดล้อมและการใช้ทรัพยากร การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เป็นขยะและการใช้ประโยชน์แบบหมุนเวียนจะกลายเป็นส่วนสำคัญของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวไว้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบลิเธียมไอออนครองตลาดในการผลิต ที่น่าสังเกตก็คือ บริษัทต่างๆ ในกลุ่ม Temlal Boom Drive ต่างก็มีบริษัทต่างๆ เข้ามาสำรวจวัสดุที่มีโครงสร้างสามส่วน เช่น NCM (นิกเกิล-โคบอลต์แมงกานีส) และ NCA (นิกเกิล-โคบอลต์อะลูมิเนียม) สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสูง ตั้งแต่ปี 2014 มีสายการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสามทางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศจีน

Cao Hongbin นักวิจัยจากสถาบันวิศวกรรมกระบวนการของประเทศของฉัน กล่าวกับนักข่าว "Economic Report" ก่อนปี 2013 อุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในประเทศมีปัญหาที่ร้ายแรง และการขาดบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและโรงงานขนาดเล็กที่ทำการรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดอย่างผิดกฎหมาย การเก็บขยะที่ถูกปล่อยทิ้งโดยตรง สิ่งแวดล้อมมีมลพิษร้ายแรง และบทเรียนเหล่านั้นก็หนักมาก โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมเชื่อว่าแม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่จะเป็นสิ่งสำคัญ แต่การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระดับหนึ่งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะรีไซเคิลได้ หากการรีไซเคิลไม่ถูกต้อง และยังมีแนวโน้มสูงที่จะเกิดแบตเตอรี่ที่ไม่สม่ำเสมอซ้ำอีกด้วย

, มลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง. เมื่อคำนึงถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงพลังที่กำลังจะมาถึง "ที่มีรายงาน" ว่าจะไม่เสื่อมสภาพเนื่องจากมลภาวะทางสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นได้ "แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เป็นขยะซึ่งมีนิกเกิล โคบอลต์ แมงกานีส และโลหะหนักอื่นๆ อิเล็กโทรไลต์ ฟลูออไรด์ สารอินทรีย์ยังปนเปื้อนด้วย วิธีแก้ไขคือ การดำเนินการที่ไม่เหมาะสมระหว่างการประมวลผล อาจก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การระเบิดของเพลิงไหม้ มลพิษจากโลหะหนัก และการปล่อยขยะอินทรีย์"

เฉาหงปินกล่าว "ใช้ลิเธียมเฮกซะฟลูออโรฟอสเฟตในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ในอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานสูงเป็นตัวอย่าง สารละลายนี้สามารถไฮโดรไลซ์ได้ง่ายในบรรยากาศและยังมีสารอันตราย เช่น เพนตาฟลูออไรด์ ไฮโดรเจนฟลูออไรด์

มีการกัดกร่อนอย่างรุนแรงต่อร่างกายมนุษย์ ดังนั้นจึงควรใส่ใจเป็นพิเศษกับตัวทำละลายและการบำบัดลิเธียมเฮกซะฟลูออโรฟอสเฟต น่าอัศจรรย์มาก อาจนำมาซึ่ง &39;มลพิษทางรอง&39; หรืออาจถึงขั้นเกิดผลร้ายแรงได้ หลี่ชางตงกล่าว

แม้จะปนเปื้อน แต่ก็เหมือนกับ "ดาบดาเคเล่" ที่มีความห้อยสูง แต่ในทางกลับกัน การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานจากยานพาหนะที่ใช้แล้วยังเป็น "แร่ธาตุในเมือง" อีกด้วย หากใช้ก็ไม่เพียงช่วยลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น ยังสามารถ "เปลี่ยนขยะให้เป็นสมบัติ" เพื่อป้องกันการสิ้นเปลืองทรัพยากรได้อีกด้วย Xu Shengming นักวิจัยสถาบันวิจัยพลังงานนิวเคลียร์และเทคโนโลยีพลังงานใหม่ มหาวิทยาลัยชิงหัว กล่าวว่า วัตถุดิบ เช่น โคบอลต์ นิกเกิล ลิเธียม และลิเธียม เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก ถือเป็นทรัพยากรเชิงกลยุทธ์ที่มีความสำคัญมาก ในปัจจุบันทรัพยากรโคบอลต์ 80% และลิเธียม 70% ของประเทศของฉัน รวมถึงนิกเกิลยังต้องพึ่งพาการนำเข้า

"ทรัพยากรโคบอลต์ของประเทศของฉันค่อนข้างยากจน โคบอลต์มีไม่ถึงสองสามพันตัน แต่ปริมาณการใช้มีมากถึงหลายหมื่นตัน ดังนั้นจึงนำเข้ามาจากประเทศต่างๆ เช่น คองโกประชาธิปไตยและแอฟริกา แต่สถานการณ์ทางการเมืองในประเทศนี้ไม่ค่อยดีนัก อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยมีโคบอลต์เป็นซัพพลายเออร์ ซูเฉิงหมิงกล่าว

ในอุตสาหกรรมเชื่อว่าแม้จะไม่มีแหล่งทรัพยากรโคบอลต์ แต่ประเทศของฉันได้นำเข้าเหมืองโคบอลต์จำนวนมากทุกปี และยังมีแหล่งจัดเก็บในประเทศจำนวนมาก และ 70% ของการป้องกันโคบอลต์ในประเทศโดยรวมจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตแบตเตอรี่ หากคุณสามารถใช้ทรัพยากรโคบอลต์เหล่านี้เพื่อรีไซเคิลได้ คุณจะลดการพึ่งพาการนำเข้าจากต่างประเทศได้อย่างมาก ซึ่งส่งผลดีต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ "ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ในแร่มีน้อยมาก เพียง 0.

นิกเกิล 5% ในนิกเกิล นิกเกิลในดินเหนียวสีแดง; โคบอลต์ออกไซด์เพียง 0.2%; ลิเธียมเพียง 0.02% ในน้ำเกลือ; นิกเกิล + โคบอลต์ + ปริมาณนิกเกิลทั้งหมด + โคบอลต์ + แมงกานีสในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีลิเธียม 3% ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เป็นขยะ และปริมาณนิกเกิลโคบอลต์ทั้งหมดในไฮไดรด์นิกเกิลที่เป็นขยะคือ 40% และแร่ธาตุหายากอยู่ที่ประมาณ 6%

ราคาของโลหะในแบตเตอรี่แพงกว่าราคาเดิมประมาณ 40-100 เท่า "อาจารย์คณะโลหะวิทยาและสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัยเซ็นทรัลภาคใต้" อายุการใช้งานโดยทั่วไปของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานอยู่ที่ประมาณ 8 ปี แต่ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบใช้พลังงานของยานพาหนะจะถูกทิ้งเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต่ำกว่า 80% และเวลาใช้งานจริงอยู่ที่ประมาณ 3-6 ปี

ก่อนที่จะมีการนำวัสดุหรือพลังงานของยานพาหนะที่ถูกทิ้งเหล่านี้ไปใช้งาน ก็สามารถนำมาใช้เพื่อกักเก็บพลังงานไฟฟ้าในโครงข่ายหรือเป็นแหล่งพลังงานเกรดต่ำได้ (8.380, -0.26, -3.

01%) และกำหนดขั้นตอนแบตเตอรี่ ระบบการใช้งานรอง ให้เล่นเต็มที่กับผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ซูเฉิงหมิงกล่าว

จำเป็นต้องค้นพบปัญหาคอขวดสำคัญสามประการ แม้ว่าความสำคัญของการหมุนเวียนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกที่เป็นขยะจะบรรลุฉันทามติแล้วก็ตาม แต่ตลาดการใช้งานแบบหมุนเวียนยังคงอยู่ในระยะเริ่มต้น ไม่ว่าจะเป็นกฎระเบียบนโยบาย เทคโนโลยีกระบวนการ หรือระบบรีไซเคิล และยังต้องการการวิจัยและกฎระเบียบที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ประการแรก การสนับสนุนและการผูกมัดด้านนโยบายและกฎระเบียบไม่เพียงพอ ตามที่อุตสาหกรรม ประเทศของฉันได้พัฒนา "นโยบายเทคโนโลยีการป้องกันและการบำบัดการขัดของเสียอันตราย", "นโยบายเทคโนโลยีการป้องกันและการบำบัดมลพิษแบตเตอรี่ขยะ", คณะกรรมการปฏิรูปและการพัฒนาแห่งชาติปี 2016 เป็นผู้นำ "นโยบายเทคโนโลยีการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยานยนต์ใหม่", คณะกรรมการเจ้าหน้าที่ระดับรัฐปี 2017 ได้ประกาศมาตรฐานแห่งชาติ "ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการรีไซเคิล การรื้อถอน และการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน"

นโยบายและมาตรฐานทางเทคนิคเหล่านี้ทั้งหมดเป็นเอกสารแนะนำหรือแนวทางปฏิบัติที่แนะนำ และบริษัทแกนหลักที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบทางธุรกิจมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นแนวทางอ้างอิง แต่ไม่มีข้อจำกัดสำหรับผู้ค้าที่ไร้ยางอาย ประการที่สอง เทคโนโลยีการบำบัดรีไซเคิลยังล้าหลัง กระบวนการทั้งหมดของการบำบัดการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกเสียประกอบด้วยขั้นตอนซับซ้อนหลายสิบขั้นตอน เช่น การปล่อย การรื้อ การบด การคัดแยก การสังเคราะห์องค์ประกอบ ซึ่งเกี่ยวข้องกับหลายสาขาวิชา เช่น ฟิสิกส์ เคมี วัสดุ วิศวกรรม และความซับซ้อนทางเทคนิคอื่นๆ อีกมากมาย

ในปัจจุบันมีประเทศที่พัฒนาแล้วหลายประเทศ เช่น เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น รวมทั้งเยอรมนี สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ที่สนับสนุนและส่งเสริมการวิจัยและพัฒนาทางด้านวิศวกรรมเทคโนโลยีที่สำคัญระดับชาติในสาขานี้อย่างแข็งขัน และประเทศของฉันยังมีความล้าหลังเล็กน้อยเมื่อเทียบกับประเทศในระดับนานาชาติในเรื่องกระบวนการทางเทคนิคของเทคโนโลยีการกู้คืนแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิก ประการที่สาม ระบบเครือข่ายรีไซเคิลยังไม่สมบูรณ์แบบ

ตามการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ของประเทศของฉัน เครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานยนต์ควรเป็นผู้รับผิดชอบโดยผู้ผลิตยานยนต์ แต่บริษัทผลิตยานยนต์ในประเทศของฉันมักจะย้ายไปใช้ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ และบริษัทผลิตแบตเตอรี่ก็ไม่มีสัญชาติ เครือข่ายรีไซเคิล บวกกับต้นทุนการก่อสร้างในร้านค้า ตลาดรีไซเคิลระดับชาติในปัจจุบันไม่สม่ำเสมออย่างมาก โดยภาพรวมแล้วอยู่ในสถานะ "ไม่มีธุรกิจ ไม่มีแบรนด์ ไม่มีแบรนด์" ไม่มีสถานะไร้ระเบียบ สำหรับปัญหาที่กล่าวมาข้างต้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้จัดตั้งเครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่โปร่งใสและปราศจากขยะ เปลี่ยนรูปแบบการรีไซเคิลเชิงพาณิชย์แบบ "จ่ายเงิน" ที่มีอยู่ นำการประมวลผลแบบ "เรียกเก็บเงิน" มาใช้ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งถือเป็นข้อกังวลสำหรับการพัฒนาในระยะยาว

ในเวลาเดียวกัน เราควรใช้ประโยชน์จากกำลังด้านการวิจัยและพัฒนา เช่น วิทยาลัย บริษัทต่างๆ และเพิ่มการวิจัยด้านเทคโนโลยีรีไซเคิลในระดับนานาชาติด้วย ประการแรก ส่งเสริมการจัดตั้งระบบรีไซเคิลที่ไม่ก่อให้เกิดอันตรายและสามารถตรวจสอบได้ เริ่มออกแบบจากขั้นตอนการผลิตพลังงาน โดยอาศัยอินเทอร์เน็ต อินเทอร์เน็ต การผลิต การหมุนเวียน และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงาน ป้องกันการรื้อถอนในท้องถิ่นของผู้ค้ารายย่อย และทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนพลังงานทั้งหมดเกิดขึ้นได้จริง

รีไซเคิลให้เสร็จสมบูรณ์ และสร้างเกณฑ์มาตรฐานให้กับพื้นที่การกู้คืนแบบคู่ขนาน ประการที่สอง สำรวจเทคโนโลยีการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบบันได เมื่อพิจารณาว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีพลังงานไฟฟ้าคงเหลือสูง ควรมีการศึกษาเพิ่มเติมว่าจะใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไดนามิกได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพได้อย่างไร

สาม สำรวจเทคโนโลยีการผลิตการทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สำรวจวิธีการจำแนกประเภทการใช้งานเทคโนโลยีการรื้อถอนที่มีประสิทธิภาพและระยะสั้น สำรวจเทคโนโลยีโลหะการที่เน้นเทคโนโลยีโลหะการในเทคโนโลยีโลหะการ พัฒนาเทคโนโลยีโลหะการที่สะอาดยิ่งขึ้นในเชิงลึก ป้องกัน "มลพิษรอง" เพื่อจุดประสงค์นี้ หน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องอาจต้องการสนับสนุนบริษัทแกนหลักในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอันทรงพลังในด้านเงินทุน นโยบาย ทรัพยากรทางปัญญา ฯลฯ