ລະວັງການລາຍງານແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ອງການການລີໄຊເຄີນມົນລະພິດຂັ້ນສອງ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

ໃນປີ 2020, ບົດລາຍງານຈະເກີນ 248,000 ໂຕນຂອງການນໍາມາໃຊ້ຄືນແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່. ໃນປີ 2020, ສິນເຊື່ອຈະເກີນ 248,000 ໂຕນ, ປະມານ 20 ເທົ່າຂອງບົດລາຍງານປີ 2016. ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ "tide ລາຍງານ", ໃບຫນ້າແມ່ນສະຖານະການລີໄຊເຄີນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ວິທີການລີໄຊເຄີນຢ່າງປອດໄພ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເສີມສ້າງການນໍາໃຊ້ວົງຈອນມາດຕະຖານຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອໃຫມ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດ "ໄພພິບັດ" ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະກາຍເປັນ "ບັນຫາລະດັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາວ່າລະບົບການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion dynamic ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ອີງໃສ່ບໍລິສັດ backbone ອຸດສາຫະກໍາ, ປະກອບເປັນສູນຄົ້ນຄ້ວາວິສະວະກໍາລະດັບຊາດເພື່ອ crack bottlenecks ເຕັກໂນໂລຊີ, ສ້າງຕັ້ງລະບົບສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິຊາການ, ແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ສີຂຽວ. ໃນ 3 ຫາ 4 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ນໍາ​ເຂົ້າ "ບໍາ​ນານ​" ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້​.

​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ບັນຫາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຄວາມ​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​ດ້ານ​ພະລັງງານ​ໄດ້​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ເປັນ​ເອກະສັນ​ກັນ, ລັດຖະບານ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາກ່າວວ່າ: ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດໃນປັດຈຸບັນສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຂອງລັດຖະບານ, ເຊັ່ນ: ລົດຂົນສົ່ງ, ຍານພາຫະນະສຸຂາພິບານ, ລົດທຸລະກິດແລະສາທາລະນະອື່ນໆ, ແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອກະຊົນໄດ້ປັບປຸງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄ່ອຍໆ. Tang Hongwei, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Changsha Team Technology Co.

, Ltd. ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການດໍາເນີນງານລົດແບ່ງປັນພະລັງງານໃຫມ່, ເຊື່ອວ່າດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນແຫ່ງຊາດແລະການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນຈະຄ່ອຍໆຂັບລົດຈາກສາທາລະນະ. ການຂັບເຄື່ອນໂດຍພາກເອກະຊົນ, ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ຂອງບ້ານຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ອີງຕາມສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Lithium ເຫດການໃນອຸດສາຫະກໍາ Zhicu ແຮງງານສູງ, ປະລິມານການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດໃນປະເທດຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນສະລັບສັບຊ້ອນປະຈໍາປີຄາດວ່າຈະເກີນ 30%. ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີການລະເບີດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຂະຫນາດຂອງກໍາລັງຂັບລົດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງ. ໃນປີ 2015, ອໍານາດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ (24.

700, -0.36%) ມູນຄ່າຜົນຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 38 ຕື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 262% ປີຕໍ່ປີ, ແລະມູນຄ່າຜົນຜະລິດເຂົ້າໃກ້ກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ion ດິຈິຕອນ. ໃນປີ 2016, ມູນຄ່າຜົນຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 64.

5 ຕື້​ຢວນ. ຄັ້ງທໍາອິດເກີນຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ດິຈິຕອນແບບດັ້ງເດີມ, ກາຍເປັນພາກສະຫນາມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂຄງສ້າງການບໍລິໂພກຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ອີງຕາມສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າຂອງລະດັບສູງຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ດ້ວຍການແນະນໍາຂອງຮອບໃຫມ່ຂອງນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມການ, ແລະການປັບປຸງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ການຫຼຸດລົງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະມີຄວາມໄວສູງໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ.

ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນປີ 2016, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນ 30.8GWH. ຄາດ​ວ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ lithium-ion ພະ​ລັງ​ງານ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ 141GWH ໃນ​ປີ 2020.

Li Changdong, ປະທານບໍລິສັດ Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd, ບອກ "ບົດລາຍງານເສດຖະກິດ" ນັກຂ່າວ, ປະຈຸບັນ 3,000 lithium ທາດເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີທາດເຫຼັກ, ອາຍຸການ 3,000 ວົງຈອນສາມາດບັນລຸໄດ້ 8 ປີ, ແຕ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຈະສັ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດ, ແລະມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້.

5 ປີ. ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມມິຕິລະດັບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ການໃຫຍ່ເຕັມຕົວບໍ່ດີເທົ່າກັບຫມໍ້ໄຟ lithium phosphate ion, ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ແລະຊີວິດສະເລ່ຍແມ່ນ 4 ປີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງເງື່ອນໄຂ. "ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຊຸດທໍາອິດໃນ 2012-2014 ຈະມີເງິນບໍານານຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ອນແລະຫຼັງປີ 2018.

ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບໄດນາມິກຈະປາກົດໃນ 3 ຫາ 4 ປີຂ້າງຫນ້າ. Li Changdong ກ່າວ​ວ່າ. ອີງຕາມສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າຂອງການຄົ້ນຄວ້າລະດັບສູງ, ຂະຫນາດຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ໃນປີ 2016, ປະລິມານການລະບາຍຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນປະມານ 12,000 ໂຕນ. ໃນປີ 2020, ເສດແບັດ lithium-ion ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະບັນລຸ 248,000 ໂຕນ. ການລີໄຊເຄີນແລະການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນເຊື່ອວ່າຈາກທັດສະນະການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມແລະການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion dynamic recycling ແລະການນໍາໃຊ້ວົງຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່.

ອີງຕາມການພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາ, ໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທາດເຫຼັກ ion ເດັ່ນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການຂັບລົດຂອງ Temlal boom, ບາງບໍລິສັດຍັງມີບາງບໍລິສັດທີ່ຈະຄົ້ນຫາວັດສະດຸທີ່ມີສະມາຊິກສາມຕົວເຊັ່ນ NCM (nickel-cobalt manganese) ແລະ NCA (nickel-cobalt aluminium) ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2014, ມີສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານສາມທາງສໍາລັບລົດໂດຍສານໃນປະເທດຈີນ.

Cao Hongbin, ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງສະຖາບັນວິສະວະກໍາຂະບວນການ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ບອກນັກຂ່າວ "ບົດລາຍງານເສດຖະກິດ". ກ່ອນປີ 2013 ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງໃນອຸດສາຫະກໍາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວພາຍໃນປະເທດ, ແລະການຂາດບຸກຄົນທີ່ມີຄຸນວຸດທິແລະກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຜິດກົດຫມາຍ recycle ຫມໍ້ໄຟອາຊິດຕະກົ່ວ, ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍກົງ, ສະພາບແວດລ້ອມມີມົນລະພິດຮ້າຍແຮງ, ບົດຮຽນແມ່ນຫນັກຫນ່ວງ. ອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຖ້າການລີໄຊເຄີນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາອີກຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ.

, ມົນລະພິດຮ້າຍແຮງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນທັດສະນະຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຈະມາເຖິງ "ລາຍງານ", ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈືດໆກັບມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. "ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະກອບດ້ວຍ nickel, cobalt, manganese ແລະໂລຫະຫນັກອື່ນໆ, electrolyte, fluoride ສານອິນຊີຍັງປົນເປື້ອນ; ການແກ້ໄຂ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ, ອາດຈະນໍາເອົາບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງເຊັ່ນ: ການລະເບີດຂອງໄຟ, ມົນລະພິດໂລຫະຫນັກ, ການປ່ອຍອາຍພິດສິ່ງເສດເຫຼືອ.

Cao Hongbin ກ່າວ​ວ່າ. "Lithium hexafluorophosphate ໃນການແກ້ໄຂ electrolytic ໃນ electrolyte ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງ. ສານລະລາຍນີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການ hydrolyzate ໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງອາກາດ, ແລະມີສານອັນຕະລາຍເຊັ່ນ pentafluoride, hydrogen fluoride.

ມັນ​ໄດ້​ຖືກ corroded ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ສໍາ​ລັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ມະ​ນຸດ​, ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເປັນ​ພິ​ເສດ​ຕໍ່​ການ​ລະ​ລາຍ​ແລະ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ຂອງ lithium hexafluorophosphate​. ສິ່ງມະຫັດ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ &39;ມົນລະພິດຂັ້ນສອງ&39;, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຜົນສະທ້ອນໄພພິບັດ. Li Changdong ກ່າວ​ວ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີການປົນເປື້ອນ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ "Dhakeley Sword" ຫົວຫ້ອຍສູງ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຍັງເປັນ "ແຮ່ທາດໃນຕົວເມືອງ", ຖ້ານໍາໃຊ້, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ, ຍັງສາມາດ "ປ່ຽນສິ່ງເສດເຫຼືອເປັນຊັບສົມບັດ" ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຊັບພະຍາກອນ. Xu Shengming, ນັກຄົ້ນຄວ້າ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພະລັງງານນິວເຄລຍແລະເຕັກໂນໂລຊີພະລັງງານໃຫມ່, ມະຫາວິທະຍາໄລ Tsinghua, ກ່າວວ່າວັດຖຸດິບເຊັ່ນ cobalt, nickel, lithium, ແລະ lithium, ເຊັ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຊັບພະຍາກອນຍຸດທະສາດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​, 80​% cobalt ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ 70​% lithium​, ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ nickel ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ນໍາ​ເຂົ້າ​.

"ຊັບພະຍາກອນ cobalt ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທຸກຍາກ, cobalt ຫນ້ອຍກວ່າສອງສາມພັນໂຕນ, ແຕ່ປະລິມານການນໍາໃຊ້ເຖິງຫຼາຍສິບພັນໂຕນ, ດັ່ງນັ້ນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ, ອາຟຣິກາ, ແຕ່ສະຖານະການທາງດ້ານການເມືອງແຫ່ງຊາດແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ພັດທະນາໄວຫຼາຍ, cobalt ໄດ້ຮັບການສະຫນອງ. ທ່ານ Xu Shengming ກ່າວ​ວ່າ.

ໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຊັບພະຍາກອນ cobalt, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ນໍາເຂົ້າບໍ່ແຮ່ cobalt ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ, ແລະມີການເກັບຮັກສາພາຍໃນຈໍານວນຫລາຍ, ແລະ 70% ຂອງການປົກປ້ອງລວມຂອງ cobalt ພາຍໃນແມ່ນສຸມໃສ່ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນ cobalt ເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາສຸຂະພາບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່. "Lithium, nickel, cobalt ໃນແຮ່ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ 0.

5% ຂອງ nickel ໃນ nickel nickel ໃນດິນເຜົາສີແດງ; ພຽງແຕ່ 0.2% ຂອງ cobalt oxide; ພຽງແຕ່ 0.02% ຂອງ lithium ໃນ brine ໄດ້; nickel + cobalt + ຈໍານວນທັງຫມົດຂອງ nickel + cobalt + manganese ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ມີ lithium 3% ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion ຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະຈໍານວນ nickel cobalt ໃນຂີ້ເຫຍື້ອ nickel hydride ແມ່ນ 40%, ແລະໂລກທີ່ຫາຍາກແມ່ນປະມານ 6%.

ລາຄາຂອງໂລຫະໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 40-100 ເທົ່າຂອງລະເບີດຝັງດິນຕົ້ນສະບັບ. “ອາຈານ​ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ໂລຫະ​ແລະ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ຂອງ​ມະຫາວິທະຍາ​ໄລ​ພາກ​ໃຕ້. "ອາຍຸການບໍລິການທົ່ວໄປຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂອງພະລັງງານແມ່ນປະມານ 8 ປີ, ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກຍົກເລີກເມື່ອຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຕ່ໍາກວ່າ 80%, ແລະເວລາການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນປະມານ 3-6 ປີ.

ກ່ອນທີ່ຈະວັດສະດຸຫຼືພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖິ້ມໄວ້ເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານຕ່ໍາ (8.380, -0.26, -3.

01%), ແລະສ້າງຕັ້ງຂັ້ນຕອນຫມໍ້ໄຟ. ລະບົບການນໍາໃຊ້ຂັ້ນສອງ, ໃຫ້ການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມແລະເສດຖະກິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ. ທ່ານ Xu Shengming ກ່າວ​ວ່າ.

ສາມຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄົ້ນພົບເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງການໄຫຼວຽນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ບັນລຸເປັນເອກະສັນກັນ, ຕະຫຼາດການນໍາໃຊ້ວົງຈອນຂອງມັນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການແຕກງອກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກົດລະບຽບນະໂຍບາຍ, ເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການຫຼືລະບົບການລີໄຊເຄີນ, ແລະຕ້ອງການເພີ່ມການຄົ້ນຄວ້າແລະລະບຽບການ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ນະ​ໂຍບາຍ ​ແລະ ລະບຽບ​ການ ​ແລະ ການ​ຜູກ​ມັດ​ບໍ່​ພຽງພໍ. ອີງຕາມອຸດສາຫະກໍາ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ພັດທະນາ "ນະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຢີປ້ອງກັນການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອອັນຕະລາຍ", "ນະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຢີປ້ອງກັນມົນລະພິດຫມໍ້ໄຟແລະການປິ່ນປົວ", 2016 ຄະນະກໍາມະການພັດທະນາແລະປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດນໍາພາ "ນະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຢີການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່", 2017 ຄະນະກໍາມະການຂອງລັດປະກາດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ "Specialist Battery of Recycling and Itilization Battery".

ນະໂຍບາຍແລະມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາຫຼືເອກະສານຄໍາແນະນໍາທີ່ແນະນໍາ, ແລະບໍລິສັດກະດູກສັນຫຼັງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບຽບການທຸລະກິດມີຈຸດປະສົງຄໍາແນະນໍາທີ່ອ້າງອີງ, ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດສໍາລັບຜູ້ຄ້າທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ. ອັນທີສອງ, ເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວການລີໄຊເຄີນຊັກຊ້າ. ຂະບວນການທັງຫມົດຂອງການປິ່ນປົວການຟື້ນຕົວຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion dynamic ປະກອບມີຫຼາຍສິບຂັ້ນຕອນສະລັບສັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ການໄຫຼອອກ, dismantling, crushing, ການຈັດລຽງ, intrinsic, ການສັງເຄາະອົງປະກອບ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍວິໄນຂ້າມເຊັ່ນ: ຟີຊິກ, ເຄມີສາດ, ວັດສະດຸ, ວິສະວະກໍາ, ສະລັບສັບຊ້ອນດ້ານວິຊາການຍາວ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດ, ແລະຍີ່ປຸ່ນ, ລວມທັງເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດ, ແລະຍີ່ປຸ່ນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວສະຫນັບສະຫນູນແລະສົ່ງເສີມການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາດ້ານວິສະວະກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນແຫ່ງຊາດ. ແລະປະເທດຂອງຂ້ອຍມີຄວາມຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍໃນມິດສະຫາຍລະຫວ່າງປະເທດໃນຂະບວນການດ້ານວິຊາການຂອງເຕັກໂນໂລຢີການປິ່ນປົວການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ອັນທີສາມ, ລະບົບເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນບໍ່ສົມບູນແບບ.

ອີງຕາມການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂອງລົດໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຄວນຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ແຕ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມັກຈະຍ້າຍໄປຫາຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟ, ແລະບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີສັນຊາດ. ເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ, ຕະຫຼາດລີໄຊເຄີນແຫ່ງຊາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ສຸດ, ໂດຍລວມແມ່ນຢູ່ໃນ "ບໍ່ມີທຸລະກິດ, ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້", ບໍ່ມີຄໍາສັ່ງຂອງລັດ. ສໍາລັບບັນຫາຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂປ່ງໃສແລະກ້ຽງ, ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການລີໄຊເຄີນການຄ້າ "ຈ່າຍ" ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຮັບຮອງເອົາປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, "ຄ່າບໍລິການ" ການປຸງແຕ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກັງວົນສໍາລັບການພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຍັງຄວນຈະນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງກໍາລັງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຊັ່ນ: ວິທະຍາໄລ, ບໍລິສັດ, ແລະເພີ່ມທະວີການຄົ້ນຄ້ວາໃນເຕັກໂນໂລຊີລີໄຊເຄີນ, ແລະສາກົນ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ຊຸກຍູ້​ການ​ສ້າງ​ລະບົບ​ການ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່​ທີ່​ອ່ອນ​ໂຍນ​ທີ່​ສາມາດ​ຕິດຕາມ​ກວດກາ. ເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບຈາກຂັ້ນຕອນການຜະລິດພະລັງງານ, ໂດຍວິທີການອິນເຕີເນັດ, ອິນເຕີເນັດ, ການຜະລິດ, ການໄຫຼວຽນ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ປ້ອງກັນການ dismantling ທ້ອງຖິ່ນຂອງພໍ່ຄ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຮັບຮູ້ທັງຫມົດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ.

ສໍາເລັດການລີໄຊເຄີນ, ແລະສ້າງດັດຊະນີກັບພື້ນທີ່ການຟື້ນຕົວຂະຫນານ. ອັນທີສອງ, ຄົ້ນຫາເຕັກໂນໂລຢີການນໍາໃຊ້ຂັ້ນໄດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ພະລັງງານ. ພິຈາລະນາວ່າແບດເຕີລີ່ lithium-ion ພະລັງງານມີພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຍັງເຫຼືອສູງ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນຕື່ມອີກກ່ຽວກັບວິທີການຮັບຮູ້ເຖິງການໃຊ້ ladder ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ.

ອັນ​ທີ​ສາມ, ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຜະລິດ​ທຳ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ທີ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ກວ່າ. ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ວິ​ທີ​ການ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຈັດ​ແບ່ງ​ໄລ​ຍະ​ສັ້ນ​ໃນ​ການ​ຖອດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​; ຄົ້ນ​ຫາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໂລ​ຫະ​ທີ່​ຮັດ​ກຸມ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໂລ​ຫະ​ໃນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ໂລ​ຫະ​; ການພັດທະນາໃນຄວາມເລິກຂອງເຕັກໂນໂລຊີໂລຫະທໍາຄວາມສະອາດຫຼາຍ, ປ້ອງກັນ "ມົນລະພິດຂັ້ນສອງ". ຕໍ່ກັບບັນຫານີ້, ພະແນກການຂອງລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນບໍລິສັດ backbone ໃນພາກສະຫນາມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນດ້ານກອງທຶນ, ນະໂຍບາຍ, ຊັບພະຍາກອນທາງປັນຍາ, ແລະອື່ນໆ.