Berhati-hati dengan laporan bateri litium kuasa untuk menyebabkan keperluan kitar semula pencemaran sekunder

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Menjelang 2020, laporan itu akan melebihi 248,000 tan kitar semula dan kitar semula. Menjelang 2020, kredit akan melebihi 248,000 tan, kira-kira 20 kali ganda daripada laporan 2016. Seperti "air pasang boleh dilaporkan" berskala besar, muka adalah keadaan kitar semula yang serius.

Bagaimana untuk mengitar semula dengan selamat, mesra alam, mengukuhkan penggunaan bulat piawai bagi sisa bateri litium-ion dinamik untuk mengelakkan sisa pepejal baharu tersebut daripada menyebabkan akibat alam sekitar yang "malapetaka", dan menjadi kebimbangan sejagat "masalah peringkat pakar" dalam industri. Pakar mencadangkan bahawa sistem kitar semula kitar semula bateri litium-ion dinamik sisa secepat mungkin, bergantung kepada syarikat tulang belakang industri, membentuk pusat penyelidikan kejuruteraan peringkat kebangsaan untuk memecahkan kesesakan teknologi, mewujudkan sistem sokongan teknikal, dan menggalakkan pembangunan mampan hijau rantaian industri automotif tenaga baharu. Dalam 3 hingga 4 tahun yang lalu, kami telah memulakan "Persaraan" dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Dalam konteks masalah alam sekitar, strategi kepelbagaian tenaga telah secara beransur-ansur membangunkan konsensus, kerajaan multinasional telah meningkatkan sokongan industri automotif tenaga baharu, industri automotif tenaga baharu memasuki fasa pembangunan pesat. Orang dalam industri berkata bahawa kenderaan tenaga baharu domestik pada masa ini menumpukan pada bidang keputusan perolehan kerajaan, seperti kereta logistik, kenderaan sanitasi, kereta perniagaan dan domain awam lain, tetapi pengguna swasta telah menambah baik kenderaan tenaga baharu secara beransur-ansur. Tang Hongwei, Pengurus Besar Changsha Team Technology Co.

, Ltd. terlibat dalam operasi kereta perkongsian tenaga baharu, percaya bahawa dengan kemajuan dasar subsidi negara dan penambahbaikan beransur-ansur kemudahan pengecasan, peningkatan dalam pasaran automotif tenaga baharu China secara beransur-ansur akan memacu pemanduan daripada domain awam. Didorong oleh sektor swasta, pasaran kereta penumpang tenaga baharu akan memasuki tempoh peningkatan berkelajuan tinggi.

Menurut institut penyelidikan Acara Litium dalam Industri Pekerja Tinggi Zhicu, jumlah pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu domestik di China akan meningkat dengan pesat dalam tempoh lima tahun akan datang, dan peningkatan kompleks tahunan dijangka melebihi 30%. Pasaran kenderaan tenaga baharu mengalami peningkatan yang meletup, dan skala kuasa penggerak bateri litium-ion terus meningkat. Pada tahun 2015, kuasa negara saya (24.

700, -0.36%) nilai output bateri ialah 38 bilion, meningkat 262% tahun ke tahun, dan nilai output menghampiri bateri ion litium digital. Pada 2016, nilai keluaran bateri litium-ion berkuasa negara saya ialah 64.

5 bilion yuan. Kali pertama melebihi skala bateri ion litium digital tradisional, menjadi bidang terbesar struktur penggunaan bateri litium-ion. Menurut institut penyelidikan penyelidikan jangka tinggi, dengan pengenalan pusingan baharu dasar promosi, dan peningkatan kos teknologi pengeluaran bateri litium-ion, penurunan kos terjejas, daya penggerak kenderaan tenaga baharu akan berkelajuan tinggi lima tahun akan datang.

Meningkat, pada 2016, pengeluaran bateri litium-ion kuasa kereta negara saya ialah 30.8GWH. Dijangkakan pengeluaran bateri litium-ion kuasa kereta negara saya akan mencapai 141GWH pada tahun 2020.

Li Changdong, pengerusi Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., memberitahu wartawan "Laporan Ekonomi", pada masa ini 3,000 hayat bateri bebas besi litium sebanyak 3,000 hayat kitaran boleh mencapai 8 tahun, tetapi hayat bateri akan menjadi pendek di bawah keadaan praktikal, dan ia boleh digunakan.

5 tahun. Oleh kerana teknologi bateri litium-ion tiga dimensi agak lewat, kematangan tidak sebaik bateri ion litium fosfat, hayat perkhidmatan agak pendek, dan hayat purata adalah 4 tahun dalam keadaan keadaan. "Kumpulan pertama bateri litium-ion berkuasa pada 2012-2014 akan mempunyai persaraan berskala besar sebelum dan selepas 2018.

Bateri litium-ion dinamik akan muncul dalam masa 3 hingga 4 tahun akan datang. Li Changdong berkata. Menurut institut penyelidikan penyelidikan tinggi, skala pasaran kenderaan elektrik dijangka meningkat dengan pesat.

Pada 2016, jumlah saliran bateri litium-ion adalah kira-kira 12,000 tan. Menjelang 2020, sisa bateri litium-ion berkuasa negara saya akan mencapai 248,000 tan. Kitar semula dan kitar semula sesetengah pakar percaya bahawa daripada tadbir urus alam sekitar dan perspektif penggunaan sumber, sisa kitar semula bateri litium-ion dinamik dan penggunaan bulat akan menjadi bahagian penting dalam industri automobil tenaga baharu.

Menurut orang dalam industri, dalam pengeluaran bateri litium-ion, bateri ion besi litium didominasi. Perlu diingat bahawa pemacu ledakan Temlal, beberapa syarikat juga mempunyai beberapa syarikat untuk meneroka bahan tiga anggota seperti NCM (nickel-kobalt mangan) dan NCA (nickel-kobalt aluminium) untuk bateri ion litium kuasa. Sejak 2014, terdapat barisan pengeluaran bateri litium-ion kuasa tiga hala untuk kereta penumpang di China.

Cao Hongbin, seorang penyelidik Institut Kejuruteraan Proses, negara saya, memberitahu wartawan "Laporan Ekonomi". Sebelum 2013, terdapat masalah serius dalam industri pemulihan bateri asid plumbum domestik, dan kekurangan individu yang berkelayakan dan bengkel kecil mengitar semula bateri asid plumbum secara haram, pengambilan sisa yang dilepaskan terus, Alam sekitar mempunyai pencemaran yang serius, dan pelajarannya sangat berat. Industri umumnya percaya bahawa walaupun bateri litium-ion kuasa kenderaan tenaga baharu adalah penting untuk menggunakan bateri litium-ion yang agak mesra alam, adalah mustahil untuk mengitar semula jika kitar semula tidak betul, dan ia juga berkemungkinan besar untuk mengulangi bateri yang tidak konsisten.

, Pencemaran yang teruk kepada alam sekitar. Memandangkan bateri litium-ion berkuasa akan datang "dilaporkan", ia tidak mungkin pudar dengan pencemaran alam sekitar yang mungkin disebabkan. "Bateri litium-ion dinamik buangan yang mengandungi nikel, kobalt, mangan dan logam berat lain, elektrolit, bahan organik fluorida juga tercemar; Penyelesaian, operasi yang tidak betul semasa pemprosesan, mungkin membawa beberapa masalah seperti letupan api, pencemaran logam berat, pelepasan sisa organik.

Cao Hongbin berkata. "Litium heksafluorofosfat dalam larutan elektrolitik dalam elektrolit bateri ion litium kuasa digunakan sebagai contoh. Zat terlarut ini mudah terhidrolisis dalam persekitaran udara, dan terdapat bahan berbahaya seperti pentafluorida, hidrogen fluorida.

Ia sangat terhakis untuk tubuh manusia, dan oleh itu, memberi perhatian khusus kepada pelarut dan Rawatan litium heksafluorofosfat. Hebat, sangat berkemungkinan membawa &39;pencemaran sekunder&39;, atau juga akibat bencana. Li Changdong berkata.

Walaupun tercemar, ia adalah seperti kepala tergantung tinggi "Dhakeley Sword", tetapi sebaliknya, penggunaan bateri lithium-ion kuasa kenderaan terpakai juga merupakan "mineral bandar", jika digunakan, bukan sahaja mengurangkan pencemaran alam sekitar, Boleh juga "mengubah sisa menjadi harta" untuk mengelakkan pembaziran sumber. Xu Shengming, penyelidik, Tenaga Nuklear dan Institut Penyelidikan Teknologi Tenaga Baharu, Universiti Tsinghua, berkata bahawa bahan mentah seperti kobalt, nikel, litium, dan litium, seperti bateri litium-ion dinamik adalah sumber strategik yang sangat penting. Pada masa ini, 80% kobalt dan 70% litium, sumber nikel negara saya Pergantungan kepada import.

“Sumber kobalt negara saya agak miskin, kobalt kurang daripada beberapa ribu tan, tetapi jumlah penggunaannya mencecah puluhan ribu tan, jadi ia pada asasnya diimport dari negara seperti Congo demokratik, Afrika, tetapi keadaan politik negara ini tidak begitu baik. Industri automotif tenaga baharu telah berkembang dengan sangat pantas, kobalt telah membekalkan. Xu Shengming berkata.

Dalam industri percaya bahawa walaupun tiada sumber kobalt, negara saya telah mengimport sejumlah besar lombong kobalt setiap tahun, dan terdapat sejumlah besar storan domestik, dan 70% perlindungan keseluruhan kobalt domestik tertumpu pada pengeluaran bateri. Jika anda boleh menggunakan sumber kobalt ini untuk mengitar semula, anda boleh mengurangkan pergantungan kepada import asing dengan banyak, yang kondusif kepada pembangunan sihat industri auto tenaga baharu. "Litium, nikel, kobalt dalam bijih adalah sangat rendah, hanya 0.

5% daripada nikel dalam nikel nikel dalam tanah liat merah; hanya 0.2% kobalt oksida; hanya 0.02% litium dalam air garam; Nikel + kobalt + jumlah jumlah nikel + kobalt + mangan dalam bateri ion litium mengandungi 3% litium dalam sisa bateri litium ion, dan jumlah jumlah nikel kobalt dalam sisa nikel hidrida ialah 40%, dan nadir bumi adalah kira-kira 6%.

Harga logam dalam bateri adalah 40-100 kali ganda lombong asal. "Profesor Universiti Metalurgi dan Alam Sekitar Universiti Central South. "Hayat perkhidmatan am bateri litium-ion kuasa adalah kira-kira 8 tahun, tetapi kapasiti bateri litium-ion kuasa kenderaan akan dibuang apabila kapasiti bateri litium-ion berada di bawah 80%, dan masa penggunaan sebenar adalah kira-kira 3-6 tahun.

Sebelum bahan atau tenaga kenderaan yang dibuang ini, ia boleh digunakan untuk simpanan tenaga grid atau sebagai sumber kuasa gred rendah (8.380, -0.26, -3.

01%), dan wujudkan langkah bateri. Sistem penggunaan sekunder, memberikan permainan sepenuhnya kepada faedah sosial dan ekonomi bateri litium-ion kuasa. Xu Shengming berkata.

Tiga kesesakan utama perlu ditemui walaupun kepentingan pengedaran semula bateri litium-ion dinamik sisa telah mencapai kata sepakat, pasaran penggunaan bulatannya masih dalam peringkat percambahan, sama ada peraturan dasar, teknologi proses atau sistem kitar semula, dan perlu mengukuhkan lagi penyelidikan dan peraturan. Pertama, sokongan dan pengikatan dasar dan peraturan tidak mencukupi. Menurut industri, negara saya telah membangunkan "Dasar Teknologi Pencegahan dan Rawatan Penggilapan Sisa Berbahaya", "Dasar Teknologi Pencegahan dan Rawatan Pencemaran Bateri Sisa", Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara 2016 mengetuai "Dasar Teknologi Kitar Semula Bateri Tenaga Automobil Tenaga Baharu", Jawatankuasa Kakitangan Negeri 2017 mengumumkan Standard Kebangsaan "Spesifikasi Pakar untuk Kitar Semula Perobohan dan Penggunaan Bateri Litium".

Semua dasar dan piawaian teknikal ini adalah dokumen panduan berpandu atau disyorkan, dan syarikat tulang belakang yang berkaitan dengan peraturan perniagaan mempunyai tujuan panduan rujukan, tetapi tiada kekangan untuk peniaga yang tidak bertanggungjawab. Kedua, teknologi rawatan kitar semula ketinggalan. Keseluruhan proses rawatan pemulihan sisa bateri litium ion dinamik termasuk berpuluh-puluh langkah kompleks seperti pelepasan, pembongkaran, penghancuran, pengasingan, intrinsik, sintesis unsur, yang melibatkan pelbagai disiplin silang seperti fizik, kimia, bahan, kejuruteraan, kompleks teknikal yang panjang.

Pada masa ini, terdapat banyak negara maju seperti Jerman, Amerika Syarikat, dan Jepun, termasuk Jerman, Amerika Syarikat, dan Jepun secara aktif menyokong dan mempromosikan penyelidikan dan pembangunan kejuruteraan teknologi utama negara dalam bidang tersebut. Dan negara saya mempunyai sedikit ketinggalan dalam rakan sebaya antarabangsa dalam proses teknikal teknologi rawatan pemulihan bateri litium-ion dinamik. Ketiga, sistem rangkaian kitar semula tidak sempurna.

Menurut kitar semula bateri litium ion kuasa kereta negara saya, rangkaian kitar semula bateri litium-ion kuasa harus bertanggungjawab oleh pengeluar kereta, tetapi syarikat pengeluaran kereta negara saya sering berpindah ke pembekal bateri, dan syarikat pengeluaran bateri tidak mempunyai kewarganegaraan. Rangkaian kitar semula, ditambah dengan kos pembinaan di kedai-kedai, pasaran kitar semula negara semasa adalah sangat tidak teratur, secara keseluruhannya adalah dalam "tiada perniagaan, tiada jenama, tiada jenama", tiada keadaan tertib. Untuk masalah di atas, pakar mengesyorkan agar penubuhan rangkaian kitar semula bateri litium-ion bebas sisa yang telus dan licin, menukar model kitar semula komersil "bayar" sedia ada, menerima pakai negara Jepun, pemprosesan "caj", dengan itu Prihatin untuk pembangunan jangka panjang.

Pada masa yang sama, kita juga harus menggunakan sepenuhnya kuasa penyelidikan dan pembangunan seperti kolej, syarikat, dan meningkatkan penyelidikan dalam teknologi kitar semula, dan di peringkat antarabangsa. Pertama, menggalakkan penubuhan sistem kitar semula jinak yang boleh dipantau. Mulakan reka bentuk dari peringkat pembuatan kuasa, melalui Internet, Internet, pembuatan, peredaran dan kitar semula bateri litium-ion kuasa, menghalang pembongkaran tempatan peniaga kecil, dan merealisasikan semua bateri litium-ion kuasa.

Selesaikan kitar semula dan Buat penanda aras kepada kawasan pemulihan selari. Kedua, terokai teknologi penggunaan tangga bagi bateri ion litium kuasa. Memandangkan bateri litium-ion kuasa mengandungi baki elektrik yang tinggi, ia harus diterokai dengan lebih lanjut cara untuk merealisasikan penggunaan tangga bateri litium-ion dinamik dengan selamat dan cekap.

Ketiga, terokai teknologi pengeluaran pembersihan yang lebih cekap. Terokai cara klasifikasi pelaksanaan yang cekap dan jarak dekat dalam teknologi pembongkaran; meneroka teknologi metalurgi berorientasikan teknologi metalurgi dalam teknologi metalurgi; pembangunan mendalam teknologi metalurgi yang lebih bersih, mencegah "pencemaran sekunder". Untuk tujuan ini, jabatan negeri yang berkaitan mungkin ingin menyokong syarikat tulang belakang dalam bidang bateri litium-ion yang berkuasa dalam bidang dana, dasar, sumber intelek, dsb.