Hãy cảnh giác với các báo cáo về pin lithium điện gây ô nhiễm thứ cấp nhu cầu tái chế

著者：Iflowpower – ຜູ້ຜະລິດສະຖານີພະລັງງານແບບພົກພາ

Đến năm 2020, báo cáo sẽ vượt quá 248.000 tấn tái chế và tái chế. Đến năm 2020, lượng tín dụng sẽ vượt quá 248.000 tấn, gấp khoảng 20 lần so với báo cáo năm 2016. “Thủy triều báo cáo” quy mô lớn như vậy đang đặt ra tình trạng tái chế nghiêm trọng.

Làm thế nào để tái chế an toàn, thân thiện với môi trường, tăng cường sử dụng tuần hoàn tiêu chuẩn hóa pin lithium-ion động để ngăn chặn chất thải rắn mới này gây ra hậu quả "thảm khốc" cho môi trường và trở thành mối quan tâm chung của "các vấn đề cấp chuyên gia" trong ngành. Các chuyên gia đề xuất cần sớm xây dựng hệ thống tái chế pin lithium-ion động tái chế chất thải, dựa vào các công ty xương sống trong ngành, hình thành các trung tâm nghiên cứu kỹ thuật cấp quốc gia để giải quyết các nút thắt về công nghệ, thiết lập hệ thống hỗ trợ kỹ thuật, thúc đẩy chuỗi ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới phát triển xanh bền vững. Trong 3 đến 4 năm trở lại đây, chúng ta đã bước vào thời kỳ "Nghỉ hưu".

Trong bối cảnh các vấn đề về môi trường, chiến lược đa dạng hóa năng lượng đã dần đạt được sự đồng thuận, các chính phủ đa quốc gia đã tăng cường hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng. Người trong ngành cho biết, xe năng lượng mới trong nước hiện tập trung vào lĩnh vực quyết định mua sắm của chính phủ như xe hậu cần, xe vệ sinh, xe kinh doanh và các lĩnh vực công cộng khác, nhưng người tiêu dùng tư nhân đã dần cải thiện xe năng lượng mới. Tang Hongwei, Tổng giám đốc Công ty TNHH Công nghệ Changsha Team

, TNHH tham gia vào hoạt động chia sẻ năng lượng mới, tin rằng với sự tiến bộ của các chính sách trợ cấp quốc gia và cải thiện dần các cơ sở sạc, sự gia tăng của thị trường ô tô năng lượng mới của Trung Quốc sẽ dần dần thúc đẩy sự điều hành khỏi phạm vi công cộng. Được thúc đẩy bởi khu vực tư nhân, thị trường xe du lịch năng lượng mới trong nước sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh.

Theo Viện nghiên cứu sự kiện Lithium trong ngành Zhicu High Workers, sản lượng sản xuất và bán xe năng lượng mới trong nước tại Trung Quốc sẽ tăng nhanh trong 5 năm tới, mức tăng phức tạp hàng năm dự kiến ​​sẽ vượt quá 30%. Thị trường xe năng lượng mới đang có sự tăng trưởng bùng nổ và quy mô của pin lithium-ion đang tăng lên nhanh chóng. Năm 2015, sức mạnh của đất nước tôi (24.

700, -0,36%) giá trị sản lượng pin là 38 tỷ, tăng 262% so với cùng kỳ năm trước và giá trị sản lượng gần bằng pin lithium ion kỹ thuật số. Năm 2016, giá trị sản lượng pin lithium-ion được cung cấp năng lượng của nước tôi là 64.

5 tỷ nhân dân tệ. Lần đầu tiên vượt qua quy mô của pin lithium-ion kỹ thuật số truyền thống, trở thành lĩnh vực có cơ cấu tiêu thụ pin lithium-ion lớn nhất. Theo Viện nghiên cứu cao cấp, với việc đưa ra một loạt chính sách khuyến mãi mới và cải thiện chi phí công nghệ sản xuất pin lithium-ion, chi phí giảm sẽ ảnh hưởng đến động lực của xe năng lượng mới tốc độ cao trong năm năm tới.

Năm 2016, sản lượng pin lithium-ion dùng cho ô tô của nước tôi đạt 30,8GWH. Dự kiến ​​sản lượng pin lithium-ion dùng cho ô tô của nước tôi sẽ đạt 141GWH vào năm 2020.

Ông Lý Trường Đông, chủ tịch Công ty TNHH Công nghệ tuần hoàn Hồ Nam Bangpu, chia sẻ với phóng viên "Báo cáo kinh tế", hiện nay tuổi thọ của pin lithium không chứa sắt 3.000 lần sạc có thể đạt tới 8 năm, nhưng trong điều kiện thực tế tuổi thọ của pin sẽ ngắn và có thể sử dụng được.

5 năm. Do công nghệ pin lithium-ion ba chiều tương đối muộn nên độ hoàn thiện không tốt bằng pin lithium-phosphate ion, tuổi thọ tương đối ngắn, tuổi thọ trung bình là 4 năm trong điều kiện khắc nghiệt. "Lô pin lithium-ion đầu tiên được sản xuất trong giai đoạn 2012-2014 sẽ được loại bỏ trên diện rộng trước và sau năm 2018.

Pin lithium-ion động sẽ xuất hiện trong vòng 3 đến 4 năm tới. Lý Trường Đông cho biết. Theo viện nghiên cứu cao cấp, quy mô thị trường xe điện dự kiến ​​sẽ tăng nhanh chóng.

Năm 2016, lượng pin lithium-ion thải ra là khoảng 12.000 tấn. Đến năm 2020, lượng pin lithium-ion phế liệu của nước tôi sẽ đạt 248.000 tấn. Tái chế và tái chế Một số chuyên gia tin rằng từ góc độ quản lý môi trường và sử dụng tài nguyên, tái chế pin lithium-ion động và sử dụng tuần hoàn sẽ trở thành một phần quan trọng của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới.

Theo những người trong ngành, trong sản xuất pin lithium-ion, pin lithium sắt ion chiếm ưu thế. Điều đáng chú ý là ngoài việc thúc đẩy sự phát triển của Temlal, một số công ty cũng có một số công ty đang khai thác các vật liệu ba thành phần như NCM (niken-coban mangan) và NCA (niken-coban nhôm) để sản xuất pin lithium ion. Từ năm 2014, Trung Quốc đã đưa vào hoạt động dây chuyền sản xuất pin lithium-ion ba chiều dành cho ô tô chở khách.

Cao Hongbin, một nghiên cứu viên của Viện Kỹ thuật chế tạo máy, đất nước tôi, chia sẻ với phóng viên "Economic Report". Trước năm 2013, ngành thu hồi ắc quy axit chì trong nước tồn tại vấn đề nghiêm trọng, thiếu cá nhân có trình độ, xưởng nhỏ tái chế ắc quy axit chì trái phép, trực tiếp xả thải, môi trường bị ô nhiễm nghiêm trọng, bài học để lại rất nặng nề. Ngành công nghiệp này thường cho rằng mặc dù pin lithium-ion cung cấp năng lượng cho xe năng lượng mới rất quan trọng khi sử dụng loại pin lithium-ion tương đối thân thiện với môi trường, nhưng không thể tái chế nếu tái chế không đúng cách và rất có thể pin sẽ không đồng nhất trở lại.

, Ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Xét đến loại pin lithium-ion mạnh mẽ sắp ra mắt "được báo cáo", nó không thể bị phai màu do ô nhiễm môi trường có thể xảy ra. "Pin lithium-ion thải động chứa niken, coban, mangan và các kim loại nặng khác, chất điện phân, chất hữu cơ florua cũng bị ô nhiễm; dung dịch, thao tác không đúng cách trong quá trình xử lý có thể gây ra một số vấn đề như cháy nổ, ô nhiễm kim loại nặng, phát thải chất thải hữu cơ.

Tào Hồng Bân nói. "Lithium hexafluorophosphate trong dung dịch điện phân của chất điện phân trong pin lithium ion được sử dụng làm ví dụ. Chất tan này dễ bị thủy phân trong môi trường không khí và có chứa một số chất có hại như pentafluoride, hydro florua.

Nó có khả năng ăn mòn mạnh đối với cơ thể con người, do đó, cần đặc biệt chú ý đến dung môi và cách xử lý lithium hexafluorophosphate. Thật tuyệt vời, rất có thể sẽ gây ra &39;ô nhiễm thứ cấp&39;, thậm chí là hậu quả thảm khốc. Lý Trường Đông cho biết.

Mặc dù ô nhiễm nhưng giống như "Thanh kiếm Dhakeley" treo cao đầu, nhưng mặt khác, việc sử dụng pin lithium-ion chạy bằng điện của xe đã qua sử dụng cũng là một "khoáng sản đô thị", nếu tận dụng không chỉ làm giảm ô nhiễm môi trường mà còn có thể "biến rác thải thành báu vật", tránh lãng phí tài nguyên. Xu Shengming, nghiên cứu viên tại Viện Nghiên cứu Công nghệ Năng lượng Hạt nhân và Năng lượng Mới, Đại học Thanh Hoa, cho biết, các nguyên liệu thô như coban, niken, lithium và lithium, chẳng hạn như pin lithium-ion động là nguồn tài nguyên chiến lược rất quan trọng. Hiện nay, 80% coban và 70% lithium, niken của nước tôi phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu.

"Tài nguyên coban của nước tôi tương đối nghèo nàn, coban ít hơn vài ngàn tấn, nhưng lượng sử dụng lại lên tới hàng chục ngàn tấn, cho nên về cơ bản là nhập khẩu từ các nước như Congo dân chủ, Châu Phi, nhưng tình hình chính trị quốc gia này không được tốt lắm. Ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới đã phát triển rất nhanh, coban đã được cung cấp. Từ Thánh Minh nói.

Trong ngành cho rằng, mặc dù không có nguồn tài nguyên coban, nhưng nước tôi hàng năm vẫn nhập khẩu một lượng lớn các mỏ coban, đồng thời có lượng dự trữ trong nước rất lớn, 70% tổng lượng coban dự trữ trong nước đều tập trung vào sản xuất pin. Nếu có thể sử dụng nguồn tài nguyên coban này để tái chế, chúng ta có thể giảm đáng kể sự phụ thuộc vào nguồn nhập khẩu nước ngoài, có lợi cho sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới. “Lithium, niken, coban trong quặng rất thấp, chỉ 0.

5% niken trong niken niken trong đất sét đỏ; chỉ có 0,2% coban oxit; chỉ có 0,02% liti trong nước muối; Niken + coban + tổng lượng niken + coban + mangan trong pin lithium ion chứa 3% liti trong pin lithium ion thải và tổng lượng niken coban trong niken hydrua thải là 40% và đất hiếm khoảng 6%.

Giá kim loại trong pin cao gấp 40-100 lần giá gốc của mỏ. "Giáo sư khoa Luyện kim và Môi trường, trường Đại học Trung Nam. "Tuổi thọ chung của pin lithium-ion điện là khoảng 8 năm, nhưng dung lượng của pin lithium-ion điện trên xe sẽ bị loại bỏ khi dung lượng của pin lithium-ion dưới 80% và thời gian sử dụng thực tế là khoảng 3-6 năm.

Trước khi sử dụng vật liệu hoặc năng lượng từ những chiếc xe bị loại bỏ này, chúng có thể được sử dụng để lưu trữ năng lượng lưới điện hoặc làm nguồn điện cấp thấp (8,380, -0,26, -3.

01%) và thiết lập bước pin. Hệ thống sử dụng thứ cấp, phát huy đầy đủ lợi ích kinh tế và xã hội của pin lithium-ion. Từ Thánh Minh nói.

Mặc dù tầm quan trọng của việc tái chế pin lithium-ion động đã đạt được sự đồng thuận, nhưng thị trường sử dụng tuần hoàn của nó vẫn đang trong giai đoạn nảy mầm, dù là quy định về chính sách, công nghệ xử lý hay hệ thống tái chế, và cần phải tăng cường nghiên cứu và quy định hơn nữa. Đầu tiên, sự hỗ trợ và ràng buộc về chính sách và quy định là chưa đủ. Theo ngành, nước tôi đã xây dựng "Chính sách công nghệ xử lý và phòng ngừa đánh bóng chất thải nguy hại", "Chính sách công nghệ xử lý và phòng ngừa ô nhiễm pin thải", năm 2016 Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia chủ trì "Chính sách công nghệ tái chế pin ô tô năng lượng mới", năm 2017 Ủy ban Nhân sự Nhà nước công bố Tiêu chuẩn quốc gia "Thông số kỹ thuật chuyên ngành về tái chế, phá dỡ và sử dụng pin lithium ion".

Tất cả các chính sách và tiêu chuẩn kỹ thuật này đều là các văn bản hướng dẫn có hướng dẫn hoặc khuyến nghị, và các công ty xương sống liên quan đến các quy định kinh doanh đều có mục đích hướng dẫn tham khảo, nhưng không có ràng buộc nào đối với các nhà giao dịch vô đạo đức. Thứ hai, công nghệ xử lý tái chế còn chậm trễ. Toàn bộ quá trình xử lý thu hồi pin lithium ion thải bao gồm hàng chục bước phức tạp như xả, tháo dỡ, nghiền, phân loại, nội tại, tổng hợp nguyên tố, liên quan đến nhiều chuyên ngành như vật lý, hóa học, vật liệu, kỹ thuật, kỹ thuật phức tạp kéo dài.

Hiện nay, có nhiều nước phát triển như Đức, Hoa Kỳ, Nhật Bản, trong đó Đức, Hoa Kỳ, Nhật Bản đang tích cực hỗ trợ, thúc đẩy nghiên cứu và phát triển kỹ thuật công nghệ trọng điểm quốc gia trong lĩnh vực này. Và đất nước tôi còn chậm trễ một chút so với các nước trên thế giới về quy trình kỹ thuật công nghệ xử lý thu hồi pin lithium-ion động. Thứ ba, hệ thống mạng lưới tái chế không hoàn hảo.

Theo quy định về tái chế pin lithium-ion ô tô của nước tôi, mạng lưới tái chế pin lithium-ion phải do nhà sản xuất ô tô chịu trách nhiệm, nhưng các công ty sản xuất ô tô của nước tôi thường chuyển sang các nhà cung cấp pin và các công ty sản xuất pin không có quốc tịch. Mạng lưới tái chế, cộng với chi phí xây dựng tại các cửa hàng, thị trường tái chế quốc gia hiện nay cực kỳ bất thường, nhìn chung đang trong tình trạng "không kinh doanh, không thương hiệu, không thương hiệu", không có trật tự. Đối với những vấn đề trên, các chuyên gia khuyến cáo cần thiết lập mạng lưới tái chế pin lithium-ion không rác thải minh bạch và thông suốt, thay đổi các mô hình tái chế thương mại "trả tiền" hiện có, áp dụng các nước Nhật Bản, "thu phí" xử lý, từ đó quan tâm đến sự phát triển lâu dài.

Đồng thời, chúng ta cũng nên tận dụng tối đa lực lượng nghiên cứu và phát triển như các trường đại học, công ty, tăng cường nghiên cứu về công nghệ tái chế trên phạm vi quốc tế. Đầu tiên, thúc đẩy việc thiết lập một hệ thống tái chế lành mạnh có thể giám sát được. Bắt đầu thiết kế từ khâu sản xuất điện, thông qua Internet, sản xuất, lưu thông và tái chế pin lithium-ion điện, ngăn chặn tình trạng tháo dỡ cục bộ của các thương nhân nhỏ và hiện thực hóa toàn bộ pin lithium-ion điện.

Hoàn tất quá trình tái chế và tạo ra chuẩn mực cho khu vực phục hồi song song. Thứ hai, hãy khám phá công nghệ sử dụng bậc thang của pin lithium ion. Xem xét rằng pin lithium-ion có lượng điện năng còn lại cao, cần phải khám phá thêm cách thực hiện việc sử dụng pin lithium-ion động một cách an toàn và hiệu quả.

Thứ ba, khám phá công nghệ sản xuất vệ sinh hiệu quả hơn. Khám phá cách phân loại triển khai hiệu quả và tầm ngắn trong công nghệ tháo dỡ; khám phá công nghệ luyện kim định hướng công nghệ luyện kim trong công nghệ luyện kim; phát triển sâu hơn công nghệ luyện kim sạch hơn, ngăn ngừa "ô nhiễm thứ cấp". Để đạt được mục đích này, các sở ban ngành liên quan có thể muốn hỗ trợ các công ty xương sống trong lĩnh vực pin lithium-ion mạnh mẽ về mặt tài chính, chính sách, nguồn lực trí tuệ, v.v.