Varo litiumparistoraportteja, jotka aiheuttavat toissijaisen saastumisen kierrätystarpeita

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

Vuoteen 2020 mennessä raportti ylittää 248 000 tonnia kierrätystä ja kierrätystä. Vuoteen 2020 mennessä luotto ylittää 248 000 tonnia, mikä on noin 20 kertaa vuoden 2016 raportti. Tällainen laajamittainen "raportoitava vuorovesi", kasvot on vakava kierrätystilanne.

Kuinka kierrättää turvallisesti, ympäristöystävällisesti, vahvistaa dynaamisten litiumioniakkujen standardisoitua kiertokäyttöä, jotta tällainen uusi kiinteä jäte ei aiheuttaisi "katastrofaalisia" ympäristövaikutuksia, ja siitä tulee "asiantuntijatason ongelmat" yleismaailmalliseksi huolenaiheeksi alalla. Asiantuntijat ehdottavat, että kierrätysjärjestelmä kierrättää dynaamisia litiumioniakkuja mahdollisimman pian, luottaen teollisuuden selkärankayrityksiin, muodostaen kansallisen tason teknisiä tutkimuskeskuksia murtamaan teknologian pullonkauloja, perustamaan teknisiä tukijärjestelmiä ja edistämään uutta energiaa autoteollisuuden ketjun vihreää kestävää kehitystä. Viimeisten 3-4 vuoden aikana olemme ohjanneet "eläkkeelle" viime vuosina.

Ympäristöongelmien yhteydessä energian monipuolistamisen strategia on vähitellen kehittynyt yksimielisyyteen, monikansalliset hallitukset ovat lisänneet uuden energian autoteollisuuden tukea, uuden energian autoteollisuus siirtyy nopeaan kehitysvaiheeseen. Alan sisäpiiriläiset sanoivat, että kotimaiset uudet energiaajoneuvot keskittyvät tällä hetkellä valtion hankintapäätösten alueelle, kuten logistiikkaautoihin, saniteettiajoneuvoihin, yritysautoihin ja muihin julkisiin tiloihin, mutta yksityiset kuluttajat ovat vähitellen parantaneet uusia energiaajoneuvoja. Tang Hongwei, Changsha Team Technology Co:n pääjohtaja.

, Ltd. harjoittaa uusien energianjakoautojen käyttöä, uskoo, että kansallisen tukipolitiikan etenemisen ja latausmahdollisuuksien asteittaisen parantamisen myötä Kiinan uuden energian automarkkinoiden nousu ajaa vähitellen ohjausta julkiselta puolelta. Yksityisen sektorin vetämänä kodin uuden energian henkilöautomarkkinat siirtyvät nopeaan nousukauteen.

Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers -tutkimuslaitoksen mukaan kotimaisten uusien energiaajoneuvojen tuotanto- ja myyntimäärät Kiinassa kasvavat nopeasti seuraavan viiden vuoden aikana, ja vuosittaisen kompleksisen kasvun odotetaan ylittävän 30 %. Uusien energia-ajoneuvojen markkinoilla on räjähdysmäinen nousu, ja liikkeellepaneva voima litiumioniakkujen mittakaava on suoraan nousussa. Vuonna 2015 maani valta (24.

700, -0,36 %) akun tehoarvo oli 38 miljardia, mikä on 262 % enemmän kuin vuotta aiemmin, ja lähtöarvo lähestyi digitaalista litiumioniakkua. Vuonna 2016 kotimaani litiumioniakun teho oli 64.

5 miljardia yuania. Ensimmäistä kertaa ylitti perinteisten digitaalisten litiumioniakkujen mittakaavan, ja siitä tuli suurin litiumioniakkujen kulutusrakenteen kenttä. Huippututkimuksen tutkimuslaitoksen mukaan uuden kierroksen edistämispolitiikkojen käyttöönotto ja litiumioniakkujen tuotantoteknologian kustannusten parantaminen vaikuttavat kustannusten laskuun, uuden energiaajoneuvon liikkeellepaneva voima on nopea seuraavan viiden vuoden aikana.

Vuonna 2016 kotimaani autojen litiumioniakkujen tuotanto oli kasvussa 30,8 GWH. Kotimaani autojen litiumioniakkujen tuotannon odotetaan saavuttavan 141 GWH vuonna 2020.

Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd.:n puheenjohtaja Li Changdong kertoi "Economic Report" -toimittajalle, että tällä hetkellä 3000 litium-rauta-akun käyttöikä 3000 syklin käyttöikä voi olla 8 vuotta, mutta akun käyttöikä on lyhyt käytännön olosuhteissa, ja sitä voidaan käyttää.

5 vuotta. Koska kolmiulotteinen litiumioniakkutekniikka on suhteellisen myöhäistä, kypsyys ei ole yhtä hyvä kuin litiumfosfaatti-ioniakku, käyttöikä on suhteellisen lyhyt ja keskimääräinen käyttöikä on 4 vuotta olosuhteissa. "Ensimmäinen erä sähkökäyttöisiä litiumioniakkuja vuosina 2012-2014 poistuu laajalti ennen vuotta 2018 ja sen jälkeen.

Dynaamiset litiumioniakut ilmestyvät seuraavien 3–4 vuoden aikana. Li Changdong sanoi. Huippututkimuksen tutkimuslaitoksen mukaan sähköajoneuvomarkkinoiden koon odotetaan kasvavan nopeasti.

Vuonna 2016 litiumioniakkujen tyhjennysmäärä oli noin 12 000 tonnia. Vuoteen 2020 mennessä kotimaani litiumioniakkuromu nousee 248 000 tonniin. Kierrätys ja kierrätys Jotkut asiantuntijat uskovat, että ympäristöhallinnon ja resurssien käytön näkökulmasta jätedynaamisesta litiumioniakkujen kierrätyksestä ja kiertokäytöstä tulee tärkeä osa uutta energiaa käyttävää autoteollisuutta.

Alan sisäpiiriläisten mukaan litiumioniakkujen tuotannossa litium-rauta-ioniakut hallitsivat. On syytä huomata, että Temlal puomi ajaa, joillakin yrityksillä on myös joitakin yrityksiä tutkimaan kolmijäsenisiä materiaaleja, kuten NCM (nikkeli-koboltti mangaani) ja NCA (nikkeli-kobolttialumiini) tehon litiumioniakkuja. Vuodesta 2014 lähtien Kiinassa on ollut kolmisuuntainen litiumioniakkujen tuotantolinja henkilöautoille.

Cao Hongbin, kotimaani prosessitekniikan instituutin tutkija, kertoi "Economic Report" -toimittajalle. Ennen vuotta 2013 kotimaisessa lyijyakkujen talteenottoteollisuudessa oli vakava ongelma, ja pätevien henkilöiden ja pienten työpajojen puute kierrätti laittomasti lyijyakkuja, suoraan purkautunut jätekeräys, Ympäristö on vakavasti saastunut, ja oppitunnit ovat erittäin raskaita. Teollisuus uskoo yleisesti, että vaikka uuden energiaajoneuvon tehon litiumioniakku on tärkeä käyttää suhteellisen ympäristöystävällistä litiumioniakkua, sitä on mahdotonta kierrättää, jos kierrätys on väärä, ja on myös erittäin todennäköistä, että epäjohdonmukainen akku toistuu.

, Vakava ympäristön saastuminen. Ottaen huomioon tulevan tehokkaan litiumioniakun "raportoitu", ei ole mahdollista haalistua ympäristön saastumisella, joka voi aiheutua. "Nikkeliä, kobolttia, mangaania ja muita raskasmetalleja, elektrolyyttiä, fluoridia sisältävä jäteakku on myös saastunut; Ratkaisu, väärä käyttö käsittelyn aikana, voi tuoda mukanaan useita ongelmia, kuten tulipaloräjähdyksen, raskasmetallien saastumisen, orgaanisen jätteen päästöt.

Cao Hongbin sanoi. "Esimerkkinä käytetään litiumheksafluorifosfaattia teholitiumioniakun elektrolyytin elektrolyyttiliuoksessa. Tämä liuennut aine on helppo hydrolysoida ilmassa, ja siinä on haitallisia aineita, kuten pentafluoridia, fluorivetyä.

Se syöpyy voimakkaasti ihmiskeholle, joten kiinnitä erityistä huomiota litiumheksafluorifosfaatin liuottimeen ja käsittelyyn. Ihana, erittäin todennäköisesti tuo "toissijaista saastumista" tai jopa katastrofaalisia seurauksia. Li Changdong sanoi.

Saastumisesta huolimatta se on kuin "Dhakeley Sword" korkealla roikkuva pää, mutta toisaalta käytettyjen ajoneuvojen litiumioniakkujen käyttö on myös "kaupunkimineraali", jos sitä käytetään, se ei vain vähennä ympäristön saastumista, Voi myös "muuttaa jätteeksi aarteen" resurssien tuhlaamisen estämiseksi. Tsinghuan yliopiston ydinenergian ja uuden energiateknologian tutkimuslaitoksen tutkija Xu Shengming sanoi, että raaka-aineet, kuten koboltti, nikkeli, litium ja litium, kuten dynaamiset litiumioniakut, ovat erittäin tärkeitä strategisia resursseja. Tällä hetkellä maani 80% kobolttia ja 70% litiumia, nikkelivarat Riippuvuus tuonnista.

"Maani kobolttivarat ovat suhteellisen köyhät, kobolttia on alle muutama tuhat tonnia, mutta käyttömäärät yltävät kymmeniin tuhansiin tonneihin, joten sitä tuodaan periaatteessa sellaisista maista kuin demokraattisesta Kongosta, Afrikasta, mutta nämä kansalliset poliittinen tilanne ei ole kovin hyvä. Uuden energian autoteollisuus on kehittynyt erittäin nopeasti, kobolttia on toimitettu. Xu Shengming sanoi.

Teollisuus uskoo, että vaikka kobolttivaroja ei ole, kotimaani on tuonut joka vuosi suuren määrän kobolttikaivoksia, ja kotimaisia ​​varastoja on paljon, ja 70 % kotimaisen koboltin kokonaissuojasta on keskittynyt akkujen tuotantoon. Jos voit käyttää näitä kobolttivaroja kierrätykseen, voit vähentää huomattavasti riippuvuutta ulkomaisesta tuonnista, mikä edistää uuden energian autoteollisuuden tervettä kehitystä. "Litiumia, nikkeliä ja kobolttia malmissa on hyvin vähän, vain 0.

5% nikkeliä nikkelin nikkelissä punaisessa savessa; vain 0,2 % kobolttioksidia; vain 0,02 % suolaliuoksessa olevasta litiumista; Nikkeli + koboltti + nikkelin + koboltin + mangaanin kokonaismäärä litiumioniakussa sisältää 3 % litiumia jätelitiumioniakussa ja nikkelikoboltin kokonaismäärä jätenikkelihydridissä on 40 % ja harvinaisten maametallien noin 6 %.

Akun metallin hinta on 40-100 kertaa alkuperäiseen kaivokseni verrattuna. "Central South Universityn metallurgia- ja ympäristöyliopiston professori. "Teholitiumioniakun yleinen käyttöikä on noin 8 vuotta, mutta ajoneuvon tehon litiumioniakun kapasiteetti heitetään pois, kun litiumioniakun kapasiteetti on alle 80%, ja todellinen käyttöaika on noin 3-6 vuotta.

Ennen näiden käytöstä poistettujen ajoneuvojen materiaalia tai energiaa niitä voidaan käyttää verkkoenergian varastointiin tai heikkolaatuisena voimanlähteenä (8.380, -0.26, -3.

01%) ja määritä akkuaskel. Toissijainen käyttöjärjestelmä, anna täysi hyöty litiumioniakun sosiaalisista ja taloudellisista eduista. Xu Shengming sanoi.

Kolme suurta pullonkaulaa on löydettävä, vaikka dynaamisen litiumioniakkujen kierrätyksen tärkeydestä on päästy yksimielisyyteen, sen kiertokäyttömarkkinat ovat vielä itämisvaiheessa, olipa kyseessä sitten politiikkamääräykset, prosessiteknologia tai kierrätysjärjestelmät, ja tutkimusta ja sääntelyä on vahvistettava edelleen. Ensinnäkin politiikan ja sääntelyn tuki ja sitominen eivät riitä. Teollisuuden mukaan maani on kehittänyt "Vaarallisen jätteen kiillotuksen ehkäisy- ja käsittelyteknologiapolitiikan", "Jäteakkujen saastumisen ehkäisemisen ja käsittelyn teknologiapolitiikan", 2016 kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio johti "uuden energian autojen akkujen kierrätysteknologiapolitiikkaa", 2017 valtion henkilöstökomitea ilmoitti kansallisen standardin "Lithin ja ilonteriumin kierrätyksen erikoisspesifikaatio".

Kaikki nämä käytännöt ja tekniset standardit ovat ohjattuja tai suositeltuja ohjeasiakirjoja, ja liiketoimintasäännöksiin liittyvillä runkoyrityksillä on viiteopastustarkoituksia, mutta häikäilemättömille kauppiaille ei ole rajoituksia. Toiseksi kierrätyksen käsittelytekniikka on viivästynyt. Koko dynaamisen litiumioniakun talteenottoprosessi sisältää kymmeniä monimutkaisia ​​vaiheita, kuten purkaminen, purkaminen, murskaus, lajittelu, luontainen, alkuainesynteesi, joihin liittyy useita poikkitieteellisiä aloja, kuten fysiikka, kemia, materiaalit, suunnittelu, pitkä tekninen kompleksi.

Tällä hetkellä on monia kehittyneitä maita, kuten Saksa, Yhdysvallat ja Japani, mukaan lukien Saksa, Yhdysvallat ja Japani tukevat ja edistävät aktiivisesti kansallista keskeistä teknologisen suunnittelun tutkimusta ja kehitystä alalla. Ja kotimaassani on pieni viive kansainvälisistä ikäisistä dynaamisen litiumioniakkujen talteenottoteknologian teknisessä prosessissa. Kolmanneksi kierrätysverkkojärjestelmä ei ole täydellinen.

Kotimaani autojen litiumioniakkujen kierrätyksen mukaan teholitiumioniakun kierrätysverkoston pitäisi olla autonvalmistajan vastuulla, mutta maani autotuotantoyritykset siirtyvät usein akkutoimittajille, eikä akkujen tuotantoyrityksillä ole kansallisuutta. Kierrätysverkosto plus rakennuskustannukset myyntipisteissä, nykyiset kansalliset kierrätysmarkkinat ovat erittäin epäsäännölliset, kokonaisuus on "ei liiketoimintaa, ei brändiä, ei tuotemerkkiä", ei järjestymätöntä tilaa. Edellä mainittuihin ongelmiin, asiantuntijat suosittelevat, että luodaan avoimet ja sujuvat jätteettömien litiumioniakkujen kierrätysverkostot, muutetaan olemassa olevia "maksavia" kaupallisia kierrätysmalleja, hyväksytään Japanin maat, "maksut" käsittelyyn, joten huolehditaan pitkän aikavälin kehityksestä.

Samalla meidän tulee myös hyödyntää täysimääräisesti tutkimus- ja kehitysvoimia, kuten korkeakouluja, yrityksiä ja lisätä kierrätysteknologian tutkimusta sekä kansainvälisesti. Ensinnäkin on edistettävä hyvänlaatuisen kierrätysjärjestelmän perustamista, jota voidaan valvoa. Aloita suunnittelu tehon valmistusvaiheesta Internetin, Internetin, teholitiumioniakun valmistuksen, kierron ja kierrätyksen avulla, estä pienkauppiaiden paikalliset purkaukset ja toteuta kaikki teholitiumioniakut.

Suorita kierrätys loppuun ja luo vertailukohta rinnakkaiselle palautusalueelle. Toiseksi, tutustu teho-litiumioniakun tikkaiden käyttötekniikkaan. Ottaen huomioon, että teho-litiumioniakussa on paljon jäljellä olevaa sähköä, on syytä tutkia tarkemmin, kuinka dynaamisen litiumioniakkua voidaan hyödyntää turvallisesti ja tehokkaasti.

Kolmanneksi, tutkia tehokkaampaa puhdistustuotantotekniikkaa. Selvitä, kuinka tehokas ja lyhyen kantaman toteutuksen luokittelu purkutekniikassa; tutkia metallurgiseen teknologiaan suuntautunutta metallurgista teknologiaa metallurgisessa tekniikassa; puhdistetun metallurgisen teknologian perusteellinen kehittäminen, estää "toissijainen saastuminen". Tätä varten asianomaiset osavaltion osastot saattavat haluta tukea voimakkaan litiumioniakun selkärankayrityksiä rahastojen, politiikkojen, henkisten resurssien jne.