ფრთხილად იყავით ლითიუმის ბატარეის ანგარიშების მიმართ, რომლებიც იწვევს მეორადი დაბინძურების გადამუშავების საჭიროებებს

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

2020 წლისთვის ანგარიში გადააჭარბებს 248 000 ტონას გადამუშავებასა და გადამუშავებას. 2020 წლისთვის კრედიტი 248 000 ტონას გადააჭარბებს, რაც დაახლოებით 20-ჯერ აღემატება 2016 წლის ანგარიშს. ასეთი ფართომასშტაბიანი "საანგარიშო ტალღა", სახე სერიოზული გადამუშავების სიტუაციაა.

როგორ უსაფრთხოდ გადავამუშაოთ, ეკოლოგიურად სუფთა, გავაძლიეროთ ნარჩენების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების სტანდარტიზებული წრიული გამოყენება, რათა თავიდან აიცილოთ ასეთი ახალი მყარი ნარჩენები გარემოსდაცვითი "კატასტროფული" შედეგების გამოწვევისგან და გახდეს "ექსპერტის დონის პრობლემები" უნივერსალური საზრუნავი ინდუსტრიაში. ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ნარჩენების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების სისტემა, რაც შეიძლება მალე, დაეყრდნოს ინდუსტრიის ხერხემალ კომპანიებს, შექმნან ეროვნული დონის საინჟინრო კვლევითი ცენტრები, რათა დაამტვრიონ ტექნოლოგიური შეფერხებები, დაამყარონ ტექნიკური მხარდაჭერის სისტემები და ხელი შეუწყონ ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის ჯაჭვის მწვანე მდგრად განვითარებას. გასული 3-დან 4 წლის განმავლობაში, ბოლო წლებში ჩვენ დავიწყეთ "პენსიაზე".

ეკოლოგიური პრობლემების კონტექსტში, ენერგიის დივერსიფიკაციის სტრატეგიამ თანდათან შეიმუშავა კონსენსუსი, მრავალეროვნულმა მთავრობებმა გაზარდეს ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის მხარდაჭერა, ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრია გადადის სწრაფი განვითარების ფაზაში. ინდუსტრიის ინსაიდერებმა განაცხადეს, რომ შიდა ახალი ენერგეტიკული მანქანები ამჟამად ფოკუსირებულია სახელმწიფო შესყიდვების გადაწყვეტილებების სფეროზე, როგორიცაა ლოგისტიკური მანქანები, სანიტარული მანქანები, ბიზნეს მანქანები და სხვა საჯარო სფეროები, მაგრამ კერძო მომხმარებლებმა თანდათან გააუმჯობესეს ახალი ენერგეტიკული მანქანები. Tang Hongwei, Changsha Team Technology Co-ს გენერალური მენეჯერი.

, შპს. ჩართულია ახალი ენერგიის გაზიარების მანქანების ექსპლუატაციაში, თვლის, რომ ეროვნული სუბსიდირების პოლიტიკის წინსვლისა და დამუხტვის საშუალებების თანდათანობითი გაუმჯობესებით, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ბაზრის ზრდა თანდათანობით გამოიწვევს საზოგადოებრივ დომენს. კერძო სექტორის ხელმძღვანელობით, ახალი ენერგეტიკული სამგზავრო მანქანების ბაზარი მაღალსიჩქარიანი ზრდის პერიოდში შევა.

Lithium Events in Industry Zhicu High Workers-ის კვლევითი ინსტიტუტის თანახმად, ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოებისა და გაყიდვების მოცულობა სწრაფად გაიზრდება მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში და მოსალოდნელია, რომ წლიური კომპლექსური ზრდა 30%-ს გადააჭარბებს. ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარს აქვს ფეთქებადი ზრდა, ხოლო მამოძრავებელი ძალის ლითიუმ-იონური ბატარეის მასშტაბები პირდაპირ იზრდება. 2015 წელს ჩემი ქვეყნის ძალაუფლება (24.

700, -0.36%) ბატარეის გამომავალი ღირებულება იყო 38 მილიარდი, 262%-ით მეტი წლიური მონაცემებით, ხოლო გამომავალი ღირებულება მიუახლოვდა ციფრულ ლითიუმ-იონურ ბატარეას. 2016 წელს ჩემი ქვეყნის ლითიუმ-იონური ბატარეის გამომავალი ღირებულება იყო 64.

5 მილიარდი იუანი. პირველად გადააჭარბა ტრადიციული ციფრული ლითიუმ-იონური ბატარეების მასშტაბებს და გახდა ლითიუმ-იონური ბატარეის მოხმარების სტრუქტურის უდიდესი სფერო. მაღალი დონის კვლევის კვლევითი ინსტიტუტის თანახმად, ხელშეწყობის პოლიტიკის ახალი რაუნდის დანერგვით და ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოების ტექნოლოგიის ღირებულების გაუმჯობესებით, ხარჯების შემცირებაზე აისახება, ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის მამოძრავებელი ძალა იქნება მაღალსიჩქარიანი მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში.

იზრდება, 2016 წელს, ჩემი ქვეყნის საავტომობილო სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის წარმოება იყო 30.8 გვტ.სთ. მოსალოდნელია, რომ ჩემი ქვეყნის საავტომობილო სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის წარმოება 2020 წელს მიაღწევს 141 GWH-ს.

Li Changdong-მა, Hunan Bangpu Circular Technology Co.-ის თავმჯდომარემ, შპს "Economic Report"-ის ჟურნალისტს განუცხადა, რომ ამჟამად 3000 ლითიუმისგან თავისუფალი ბატარეის ხანგრძლივობა 3000 ციკლის ხანგრძლივობა შეიძლება 8 წლამდე მიაღწიოს, მაგრამ ბატარეის ხანგრძლივობა პრაქტიკულ პირობებში მოკლე იქნება და მისი გამოყენება შესაძლებელია.

5 წელი. იმის გამო, რომ სამგანზომილებიანი ლითიუმ-იონური ბატარეის ტექნოლოგია შედარებით დაგვიანებულია, სიმწიფე არ არის ისეთივე კარგი, როგორც ლითიუმ-ფოსფატის იონური ბატარეა, მომსახურების ვადა შედარებით მოკლეა და საშუალო სიცოცხლე 4 წელია პირობების პირობებში. „ლითიუმ-იონური ბატარეების პირველ პარტიას 2012-2014 წლებში ექნება ფართომასშტაბიანი პენსიაზე გასვლა 2018 წლამდე და მის შემდეგ.

დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეები გამოჩნდება მომდევნო 3-დან 4 წლამდე. თქვა ლი ჩანგდონმა. მაღალი დონის კვლევების კვლევითი ინსტიტუტის თანახმად, მოსალოდნელია, რომ ელექტრომობილების ბაზრის მასშტაბები სწრაფად გაიზრდება.

2016 წელს ლითიუმ-იონური ბატარეების დრენაჟის მოცულობა იყო დაახლოებით 12000 ტონა. 2020 წლისთვის ჩემი ქვეყნის ლითიუმ-იონური ბატარეის ჯართი 248000 ტონას მიაღწევს. გადამუშავება და გადამუშავება ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ გარემოს მართვისა და რესურსების გამოყენების თვალსაზრისით, ნარჩენების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავება და წრიული გამოყენება გახდება ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის მნიშვნელოვანი ნაწილი.

ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოებაში დომინირებდა ლითიუმ-რკინის იონური ბატარეები. აღსანიშნავია, რომ Temlal-ის ბუმი ამოძრავებს, ზოგიერთ კომპანიას ასევე ჰყავს რამდენიმე კომპანია, რომლებიც იკვლევენ სამწევრიან მასალებს, როგორიცაა NCM (ნიკელ-კობალტ მანგანუმი) და NCA (ნიკელ-კობალტ ალუმინი) ლითიუმ-იონური ბატარეებისთვის. 2014 წლიდან ჩინეთში ფუნქციონირებს სამმხრივი ლითიუმ-იონური ბატარეების წარმოების ხაზი სამგზავრო მანქანებისთვის.

"ეკონომიკური ანგარიშის" ჟურნალისტს განუცხადა ჩემი ქვეყნის პროცესის ინჟინერიის ინსტიტუტის მკვლევარმა კაო ჰონგბინმა. 2013 წლამდე სერიოზული პრობლემა იყო შიდა ტყვიის მჟავა ბატარეების აღდგენის ინდუსტრიაში და კვალიფიციური პირების და მცირე საამქროების ნაკლებობა უკანონოდ გადამუშავებული ტყვიის მჟავა ბატარეების, უშუალოდ დაცლილი ნარჩენების აღების, გარემოს სერიოზული დაბინძურება აქვს და გაკვეთილები ძალიან მძიმეა. ინდუსტრია ზოგადად თვლის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანის ლითიუმ-იონური ბატარეა მნიშვნელოვანია შედარებით ეკოლოგიურად სუფთა ლითიუმ-იონური ბატარეის გამოსაყენებლად, შეუძლებელია გადამუშავება, თუ გადამუშავება არასწორია და ასევე ძალიან სავარაუდოა, რომ განმეორდეს არათანმიმდევრული ბატარეა.

, გარემოს მძიმე დაბინძურება. მოახლოებული მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეის "მოხსენებული" გათვალისწინებით, შეუძლებელია გარემოს დაბინძურების გამოწვევა. ასევე დაბინძურებულია ნიკელის, კობალტის, მანგანუმის და სხვა მძიმე ლითონების, ელექტროლიტების, ფტორის ორგანული ნივთიერებების შემცველი დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეა.

თქვა კაო ჰონგბინმა. ”მაგალითად გამოიყენება ლითიუმის ჰექსაფტოროფოსფატი ელექტროლიტურ ხსნარში ელექტროლიტში, ლითიუმის იონური ბატარეის ელექტროლიტში. ეს გამხსნელი ადვილად ჰიდროლიზდება ჰაერის გარემოში და არსებობს ისეთი მავნე ნივთიერება, როგორიცაა პენტაფტორი, წყალბადის ფტორი.

ის ძლიერ კოროზირდება ადამიანის ორგანიზმისთვის, ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ლითიუმის ჰექსაფტოროფოსფატის გამხსნელს და მკურნალობას. მშვენიერია, დიდი ალბათობით მოიტანს "მეორადი დაბინძურებას", ან თუნდაც კატასტროფულ შედეგებს. თქვა ლი ჩანგდონმა.

დაბინძურების მიუხედავად, ის ჰგავს "Dhakeley Sword"-ს მაღალ დაკიდებულ თავს, მაგრამ მეორეს მხრივ, მეორადი მანქანის ლითიუმ-იონური ბატარეების გამოყენება ასევე არის "ურბანული მინერალი", გამოყენების შემთხვევაში, არა მხოლოდ ამცირებს გარემოს დაბინძურებას, ასევე შეუძლია "ნარჩენების საგანძურად გადაქცევა", რათა თავიდან აიცილოს რესურსების დაკარგვა. ცინხუას უნივერსიტეტის ბირთვული ენერგიისა და ახალი ენერგიის ტექნოლოგიების კვლევის ინსტიტუტის მკვლევარმა Xu Shengming-მა თქვა, რომ ნედლეული, როგორიცაა კობალტი, ნიკელი, ლითიუმი და ლითიუმი, როგორიცაა დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეები, ძალიან მნიშვნელოვანი სტრატეგიული რესურსია. ამჟამად, ჩემი ქვეყნის 80% კობალტი და 70% ლითიუმი, ნიკელის რესურსები დამოკიდებულია იმპორტზე.

„ჩემი ქვეყნის კობალტის რესურსები შედარებით ღარიბია, კობალტი რამდენიმე ათას ტონაზე ნაკლებია, მაგრამ მოხმარების რაოდენობა ათეულ ათას ტონას აღწევს, ამიტომ ის ძირითადად იმპორტირებულია ისეთი ქვეყნებიდან, როგორიცაა დემოკრატიული კონგო, აფრიკა, მაგრამ ეს ეროვნული პოლიტიკური მდგომარეობა არც თუ ისე კარგია. ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრია ძალიან სწრაფად განვითარდა, კობალტი ამარაგებდა. თქვა ქსუ შენგმინმა.

ინდუსტრიაში მიაჩნიათ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს კობალტის რესურსები, ჩემს ქვეყანას ყოველწლიურად შემოაქვს დიდი რაოდენობით კობალტის მაღაროები და არის დიდი რაოდენობით შიდა საწყობი და შიდა კობალტის მთლიანი დაცვის 70% კონცენტრირებულია ბატარეის წარმოებაში. თუ თქვენ შეძლებთ ამ კობალტის რესურსების გამოყენებას გადამუშავებისთვის, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ დამოკიდებულება უცხოურ იმპორტზე, რაც ხელს უწყობს ახალი ენერგეტიკული ავტო ინდუსტრიის ჯანსაღ განვითარებას. „მადანში ლითიუმი, ნიკელი, კობალტი ძალიან დაბალია, მხოლოდ 0.

ნიკელის 5% ნიკელის ნიკელში წითელ თიხაში; კობალტის ოქსიდის მხოლოდ 0,2%; მარილწყალში ლითიუმის მხოლოდ 0,02%; ნიკელი + კობალტი + ნიკელის + კობალტის + მანგანუმის მთლიანი რაოდენობა ლითიუმის იონურ ბატარეაში შეიცავს 3% ლითიუმს ნარჩენ ლითიუმის იონურ ბატარეაში, ხოლო ნიკელის კობალტის საერთო რაოდენობა ნარჩენ ნიკელის ჰიდრიდში არის 40%, ხოლო იშვიათი დედამიწა დაახლოებით 6%.

აკუმულატორის ლითონის ფასი 40-100-ჯერ აღემატება ორიგინალს. „ცენტრალური სამხრეთ უნივერსიტეტის მეტალურგიისა და გარემოს დაცვის უნივერსიტეტის პროფესორი. ”ელექტრული ლითიუმ-იონური ბატარეის ზოგადი მომსახურების ვადა დაახლოებით 8 წელია, მაგრამ მანქანის სიმძლავრე ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრე გაუქმდება, როდესაც ლითიუმ-იონური ბატარეის სიმძლავრე 80%-ზე დაბალია, ხოლო რეალური გამოყენების დრო დაახლოებით 3-6 წელია.

ამ გაუქმებული მანქანების მასალამდე ან ენერგიამდე, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ქსელის ენერგიის შესანახად ან დაბალი კლასის ენერგიის წყაროდ (8.380, -0.26, -3.

01%) და დაადგინეთ ბატარეის ნაბიჯი. მეორადი გამოყენების სისტემა, სრულად ითამაშებს ლითიუმ-იონური ბატარეის სოციალურ და ეკონომიკურ სარგებელს. თქვა ქსუ შენგმინმა.

სამი ძირითადი შეფერხების აღმოჩენაა საჭირო, თუმცა ნარჩენების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის რეცირკულაციის მნიშვნელობა მიღწეულია კონსენსუსის შესახებ, მისი წრიული გამოყენების ბაზარი ჯერ კიდევ გაშენების ეტაპზეა, იქნება ეს პოლიტიკის რეგულაციები, პროცესის ტექნოლოგია თუ გადამუშავების სისტემები, და საჭიროებს კვლევისა და რეგულირების შემდგომ გაძლიერებას. ჯერ ერთი, პოლიტიკა და მარეგულირებელი მხარდაჭერა და სავალდებულო არ არის საკმარისი. ინდუსტრიის მიხედვით, ჩემმა ქვეყანამ შეიმუშავა "საშიში ნარჩენების გაპრიალების პრევენციისა და დამუშავების ტექნოლოგიური პოლიტიკა", "ნარჩენების ბატარეის დაბინძურების პრევენციისა და დამუშავების ტექნოლოგიური პოლიტიკა", 2016 წლის ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისია ხელმძღვანელობდა "ახალი ენერგიის საავტომობილო სიმძლავრის ბატარეების გადამუშავების ტექნოლოგიის პოლიტიკას", 2017 წლის სახელმწიფო შტაბის კომიტეტმა გამოაცხადა ეროვნული სტანდარტი "Recycling Battery Specification of Demistitionl".

ყველა ეს პოლიტიკა და ტექნიკური სტანდარტი არის სახელმძღვანელო ან რეკომენდირებული სახელმძღვანელო დოკუმენტები, და ბიზნეს რეგულაციებთან დაკავშირებულ ხერხემალ კომპანიებს აქვთ მითითების მიზნები, მაგრამ არაკეთილსინდისიერი მოვაჭრეებისთვის არანაირი შეზღუდვა არ არსებობს. მეორე, გადამუშავების დამუშავების ტექნოლოგია ჩამორჩენილია. ნარჩენების დინამიური ლითიუმის იონური ბატარეის აღდგენის მთელი პროცესი მოიცავს ათობით რთულ საფეხურს, როგორიცაა გამონადენი, დემონტაჟი, დამსხვრევა, დახარისხება, შინაგანი, ელემენტარული სინთეზი, რომელიც მოიცავს მრავალ დისციპლინას, როგორიცაა ფიზიკა, ქიმია, მასალები, ინჟინერია, ტექნიკური კომპლექსი ხანგრძლივი.

ამჟამად, არსებობს მრავალი განვითარებული ქვეყანა, როგორიცაა გერმანია, შეერთებული შტატები და იაპონია, მათ შორის გერმანია, შეერთებული შტატები და იაპონია, რომლებიც აქტიურად უჭერენ მხარს და ხელს უწყობენ ეროვნული საკვანძო ტექნოლოგიური საინჟინრო კვლევისა და განვითარების სფეროში. და ჩემს ქვეყანას აქვს მცირე ჩამორჩენა საერთაშორისო თანატოლებთან დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის აღდგენის მკურნალობის ტექნოლოგიის ტექნიკურ პროცესში. მესამე, გადამუშავების ქსელის სისტემა არ არის სრულყოფილი.

ჩემი ქვეყნის მანქანის ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების მიხედვით, ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეის გადამუშავების ქსელი პასუხისმგებელი უნდა იყოს ავტომობილების მწარმოებლის მიერ, მაგრამ ჩემი ქვეყნის საავტომობილო მწარმოებელი კომპანიები ხშირად გადადიან ბატარეების მომწოდებლებზე და ბატარეის მწარმოებელ კომპანიებს არ აქვთ ეროვნება. გადამუშავების ქსელი, პლუს მაღაზიებში მშენებლობის ღირებულება, გადამუშავების ამჟამინდელი ეროვნული ბაზარი უკიდურესად არარეგულარულია, მთლიანობაში არის "არა ბიზნესი, არა ბრენდი, არა ბრენდი", არ არის უწესრიგო მდგომარეობაში. ზემოაღნიშნული პრობლემების გამო, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ გამჭვირვალე და გლუვი ნარჩენებისგან თავისუფალი ლითიუმ-იონური ბატარეების გადამუშავების ქსელების შექმნას, არსებული „გადახდის“ კომერციული გადამუშავების მოდელების შეცვლას, იაპონიის ქვეყნების მიღებას, დამუშავების „დამუხტვას“, რითაც ზრუნვა გრძელვადიანი განვითარებისთვის.

ამავდროულად, ჩვენ ასევე სრულად უნდა გამოვიყენოთ კვლევისა და განვითარების ძალები, როგორიცაა კოლეჯები, კომპანიები და გავზარდოთ კვლევები გადამუშავების ტექნოლოგიებში და საერთაშორისო დონეზე. პირველ რიგში, ხელი შეუწყეთ კეთილთვისებიანი გადამუშავების სისტემის ჩამოყალიბებას, რომლის მონიტორინგიც შესაძლებელია. დაიწყეთ დიზაინი ელექტროენერგიის წარმოების ეტაპიდან, ინტერნეტის, ინტერნეტის, ელექტრო ლითიუმ-იონური ბატარეის დამზადების, მიმოქცევისა და გადამუშავების საშუალებით, თავიდან აიცილეთ მცირე მოვაჭრეების ადგილობრივი დემონტაჟი და გააცნობიერეთ ყველა სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეა.

დაასრულეთ გადამუშავება და შექმენით საორიენტაციო ნიშანი პარალელური აღდგენის ზონისთვის. მეორე, შეისწავლეთ ლითიუმ-იონური ბატარეის კიბეების გამოყენების ტექნოლოგია. იმის გათვალისწინებით, რომ სიმძლავრე ლითიუმ-იონური ბატარეა შეიცავს დიდი რაოდენობით დარჩენილ ელექტროენერგიას, შემდგომი შესწავლა უნდა მოხდეს, თუ როგორ უსაფრთხოდ და ეფექტურად განხორციელდეს დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის კიბეების გამოყენება.

მესამე, შეისწავლეთ დასუფთავების წარმოების უფრო ეფექტური ტექნოლოგია. გამოიკვლიეთ როგორ განხორციელდეს ეფექტური და მოკლე დიაპაზონის კლასიფიკაცია დემონტაჟის ტექნოლოგიაში; შეისწავლოს მეტალურგიულ ტექნოლოგიაზე ორიენტირებული მეტალურგიული ტექნოლოგია მეტალურგიულ ტექნოლოგიაში; უფრო გაწმენდილი მეტალურგიული ტექნოლოგიის სიღრმისეული განვითარება, "მეორადი დაბინძურების" თავიდან აცილება. ამ მიზნით, შესაბამისმა სახელმწიფო დეპარტამენტებმა შეიძლება მოისურვონ მხარი დაუჭირონ კომპანიებს მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეების სფეროში სახსრების, პოლიტიკის, ინტელექტუალური რესურსების და ა.შ.