Bodite previdni pri poročilih o električnih litijevih baterijah, da povzročijo potrebe po recikliranju sekundarnega onesnaženja

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Do leta 2020 bo poročilo preseglo 248.000 ton recikliranja in recikliranja. Do leta 2020 bo kredit presegel 248.000 ton, kar je približno 20-krat več od poročila iz leta 2016. Tako obsežna "plima, o kateri se poroča", je obraz resna situacija recikliranja.

Kako varno reciklirati, okolju prijazno, okrepiti standardizirano krožno uporabo odpadnih dinamičnih litij-ionskih baterij, da bi preprečili, da bi ti novi trdni odpadki povzročili "katastrofalne" okoljske posledice, in postali "težave na ravni strokovnjakov" univerzalna skrb v industriji. Strokovnjaki predlagajo, da sistem recikliranja recikliranja odpadnih dinamičnih litij-ionskih baterij čim prej, ki se opira na industrijska hrbtenična podjetja, oblikuje inženirske raziskovalne centre na nacionalni ravni za odpravo tehnoloških ozkih grl, vzpostavi sisteme tehnične podpore in spodbuja novo energetsko verigo avtomobilske industrije zeleni trajnostni razvoj. V zadnjih 3 do 4 letih smo v zadnjih letih uvedli "Upokojitev".

V okviru okoljskih problemov je strategija energetske diverzifikacije postopoma dosegla soglasje, večnacionalne vlade so povečale podporo avtomobilski industriji z novo energijo, avtomobilska industrija z novo energijo vstopa v fazo hitrega razvoja. Poznavalci industrije so povedali, da se domača nova energetska vozila trenutno osredotočajo na področje odločitev o vladnih naročilih, kot so logistični avtomobili, sanitarna vozila, poslovni avtomobili in druge javne domene, vendar so zasebni potrošniki postopoma izboljšali nova energetska vozila. Tang Hongwei, generalni direktor Changsha Team Technology Co.

, doo ki se ukvarja z delovanjem novih avtomobilov za souporabo energije, verjame, da bo z napredovanjem nacionalnih subvencijskih politik in postopnim izboljšanjem polnilnih zmogljivosti vzpon kitajskega novega energetskega avtomobilskega trga postopoma pregnal krmiljenje iz javne domene. Domači trg osebnih avtomobilov z novo energijo, ki ga poganja zasebni sektor, bo vstopil v obdobje visoke hitrosti.

Po podatkih raziskovalnega inštituta Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers se bo obseg proizvodnje in prodaje domačih novih energetskih vozil na Kitajskem v naslednjih petih letih hitro povečal, letno povečanje kompleksa pa naj bi preseglo 30 %. Trg z novimi energetskimi vozili eksplozivno narašča in obseg litij-ionske baterije gonilne sile neposredno narašča. Leta 2015 je moč moje države (24.

700, -0,36 %) izhodna vrednost baterije je bila 38 milijard, kar je 262 % več kot leto prej, izhodna vrednost pa se je približala digitalni litij-ionski bateriji. Leta 2016 je bila izhodna vrednost napajane litij-ionske baterije v moji državi 64.

5 milijard juanov. Prvič je presegel obseg tradicionalnih digitalnih litij-ionskih baterij in postal največje področje strukture porabe litij-ionskih baterij. Po navedbah raziskovalnega inštituta za visoke raziskave je z uvedbo novega kroga promocijskih politik in izboljšanjem stroškov tehnologije proizvodnje litij-ionskih baterij prizadet padec stroškov, gonilna sila novega energetskega vozila bo v naslednjih petih letih visoka hitrost.

Leta 2016 je proizvodnja litij-ionskih baterij za avtomobile v moji državi naraščala 30,8 GWH. Pričakuje se, da bo proizvodnja litij-ionskih baterij za avtomobile v moji državi leta 2020 dosegla 141 GWH.

Li Changdong, predsednik družbe Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., je novinarju "Ekonomskega poročila" povedal, da lahko trenutno življenjska doba 3.000 litijevih baterij brez železa s 3.000 življenskimi cikli doseže 8 let, vendar bo življenjska doba baterije v praktičnih pogojih kratka in jo je mogoče uporabiti.

5 let. Ker je tehnologija tridimenzionalne litij-ionske baterije razmeroma pozna, zrelost ni tako dobra kot litij-fosfatno-ionska baterija, življenjska doba je relativno kratka, povprečna življenjska doba pa je 4 leta pod pogoji. "Prva serija napajanih litij-ionskih baterij v letih 2012-2014 bo imela obsežno upokojitev pred in po letu 2018.

Dinamične litij-ionske baterije se bodo pojavile v naslednjih 3 do 4 letih. Li Changdong je dejal. Po podatkih raziskovalnega inštituta za visoke raziskave se pričakuje, da bo obseg trga električnih vozil hitro naraščal.

Leta 2016 je bila količina praznjenja litij-ionskih baterij približno 12.000 ton. Do leta 2020 bo odpadna litij-ionska baterija v moji državi dosegla 248.000 ton. Recikliranje in recikliranje Nekateri strokovnjaki menijo, da bosta z vidika okoljskega upravljanja in izkoriščanja virov dinamično recikliranje odpadnih litij-ionskih baterij in krožna uporaba postala pomemben del nove energetske avtomobilske industrije.

Po mnenju poznavalcev industrije so v proizvodnji litij-ionskih baterij prevladovale litij-železo-ionske baterije. Omeniti velja, da Temlal vzpon poganja, nekatera podjetja imajo tudi nekaj podjetij za raziskovanje tričlenskih materialov, kot sta NCM (nikelj-kobalt mangan) in NCA (nikelj-kobalt aluminij) za napajanje litij-ionskih baterij. Od leta 2014 na Kitajskem obstaja proizvodna linija litij-ionskih baterij s trosmernim napajanjem za osebna vozila.

Cao Hongbin, raziskovalec Inštituta za procesno tehniko, moja država, je povedal novinarju "Ekonomskega poročila". Pred letom 2013 je prišlo do resne težave v domači industriji za predelavo svinčenih akumulatorjev, pomanjkanje usposobljenih posameznikov in majhnih delavnic pa so nezakonito reciklirale svinčeno-kislinske baterije, neposredno zbiranje odpadkov, okolje je resno onesnaženo in lekcije so zelo težke. Industrija na splošno meni, da čeprav je litij-ionska baterija za novo energetsko vozilo pomembna za uporabo razmeroma okolju prijazne litij-ionske baterije, je nemogoče reciklirati, če je recikliranje nepravilno, prav tako pa je zelo verjetno, da se bo nedosledna baterija ponovila.

, Močno onesnaževanje okolja. Glede na prihajajočo zmogljivo litij-ionsko baterijo, o kateri "poročajo", ni mogoče zbledeti zaradi onesnaževanja okolja, ki bi ga lahko povzročilo. "Odpadna dinamična litij-ionska baterija, ki vsebuje nikelj, kobalt, mangan in druge težke kovine, elektrolit, organske snovi fluorida, je prav tako onesnažena; Rešitev, nepravilno delovanje med predelavo, lahko prinese številne težave, kot so eksplozija požara, onesnaženje s težkimi kovinami, emisije organskih odpadkov.

Cao Hongbin je rekel. "Za primer je uporabljen litijev heksafluorofosfat v elektrolitski raztopini v elektrolitu močnostne litij-ionske baterije. To topljeno snov je enostavno hidrolizirati v zračnem okolju in obstaja škodljiva snov, kot je pentafluorid, vodikov fluorid.

Močno je korodiran za človeško telo, zato bodite posebno pozorni na topilo in obdelavo litijevega heksafluorofosfata. Čudovito, zelo verjetno bo povzročilo "sekundarno onesnaženje" ali celo katastrofalne posledice. Li Changdong je dejal.

Kljub kontaminaciji je kot "Dhakeley Sword" visoko viseča glava, po drugi strani pa je uporaba rabljenih litij-ionskih baterij za napajanje vozil tudi "urbani mineral", če se uporablja, ne le zmanjša onesnaževanje okolja, lahko tudi "spremeni odpadke v zaklad", da prepreči zapravljanje virov. Xu Shengming, raziskovalec, raziskovalni inštitut za jedrsko energijo in novo energetsko tehnologijo, Univerza Tsinghua, je dejal, da so surovine, kot so kobalt, nikelj, litij in litij, kot so dinamične litij-ionske baterije, zelo pomembni strateški viri. Trenutno je v moji državi 80 % virov kobalta in 70 % litija, niklja Odvisnost od uvoza.

Viri kobalta v moji državi so razmeroma skromni, kobalta je manj kot nekaj tisoč ton, vendar količina uporabe doseže več deset tisoč ton, tako da se v bistvu uvaža iz držav, kot je demokratični Kongo, Afrika, vendar te nacionalne politične razmere niso zelo dobre. Avtomobilska industrija nove energije se je razvila zelo hitro, kobalt je dobavljal. je rekel Xu Shengming.

V industriji verjamejo, da čeprav ni virov kobalta, je moja država vsako leto uvozila veliko količino rudnikov kobalta in obstaja veliko domačih skladišč, 70 % celotne zaščite domačega kobalta pa je koncentriranega v proizvodnji baterij. Če lahko te vire kobalta uporabite za recikliranje, lahko močno zmanjšate odvisnost od tujega uvoza, kar vodi k zdravemu razvoju nove energetske avtomobilske industrije. »Litija, niklja, kobalta v rudi je zelo malo, le 0.

5 % niklja v niklju nikelj v rdeči glini; le 0,2 % kobaltovega oksida; le 0,02 % litija v slanici; Nikelj + kobalt + skupna količina niklja + kobalta + mangana v litij-ionski bateriji vsebuje 3 % litija v odpadni litij-ionski bateriji, skupna količina niklja in kobalta v odpadnem nikljevem hidridu pa je 40 %, redke zemlje pa približno 6 %.

Cena kovine v bateriji je 40-100-krat večja od prvotne rudnika. "Profesor Univerze za metalurgijo in okolje Central South University. "Splošna življenjska doba litij-ionske baterije za napajanje je približno 8 let, vendar bo zmogljivost litij-ionske baterije za napajanje vozila zavržena, ko je zmogljivost litij-ionske baterije pod 80 %, dejanski čas uporabe pa je približno 3-6 let.

Pred materialom ali energijo teh zavrženih vozil jih je mogoče uporabiti za shranjevanje energije v omrežju ali kot nizkokakovostni vir energije (8,380, -0,26, -3.

01%) in vzpostavite korak baterije. Sistem za sekundarno uporabo, ki v celoti izkoristi socialne in gospodarske prednosti močne litij-ionske baterije. je rekel Xu Shengming.

Odkriti je treba tri velika ozka grla, čeprav je pomembnost dinamičnega vračanja odpadnih litij-ionskih baterij dosegla soglasje, je trg njegove krožne uporabe še vedno v fazi kalitve, ne glede na to, ali gre za politične predpise, procesno tehnologijo ali sisteme recikliranja, in je treba dodatno okrepiti raziskave in predpise. Prvič, politična in regulativna podpora ter zavezujoče ne zadostujejo. Glede na industrijo je moja država razvila "Tehnološko politiko preprečevanja in obdelave poliranja nevarnih odpadkov", "Tehnološko politiko preprečevanja in obdelave onesnaževanja z odpadnimi baterijami", leta 2016 je Nacionalna komisija za razvoj in reforme vodila "Tehnološko politiko recikliranja akumulatorjev za električno energijo avtomobilov", leta 2017 je Državni kadrovski odbor objavil nacionalni standard "Specialistična specifikacija za recikliranje, rušenje in uporabo litij-ionskih ionov". Baterija".

Vse te politike in tehnični standardi so usmerjevalni ali priporočeni dokumenti z navodili, hrbtenična podjetja, povezana s poslovnimi predpisi, imajo namene referenčnih navodil, vendar za brezvestne trgovce ni nobenih omejitev. Drugič, tehnologija obdelave recikliranja zaostaja. Celoten postopek predelave odpadne dinamične litij-ionske baterije vključuje več deset zapletenih korakov, kot so praznjenje, razstavljanje, drobljenje, sortiranje, intrinzična, elementarna sinteza, ki vključuje več meddisciplinskih področij, kot so fizika, kemija, materiali, inženiring, dolgotrajni tehnični kompleks.

Trenutno obstaja veliko razvitih držav, kot so Nemčija, Združene države in Japonska, vključno z Nemčijo, Združenimi državami in Japonsko, ki aktivno podpirajo in spodbujajo nacionalne ključne tehnološke inženirske raziskave in razvoj na tem področju. In moja država nekoliko zaostaja za mednarodnimi vrstniki v tehničnem procesu tehnologije obdelave dinamične obnove litij-ionske baterije. Tretjič, sistem omrežja za recikliranje ni popoln.

Glede na recikliranje litij-ionskih baterij za avtomobile v moji državi bi moral biti za omrežje za recikliranje električnih litij-ionskih baterij odgovoren proizvajalec avtomobilov, vendar se podjetja za proizvodnjo avtomobilov v moji državi pogosto selijo k dobaviteljem baterij, podjetja za proizvodnjo baterij pa nimajo državljanstva. Mreža za recikliranje, plus stroški gradnje v prodajnih mestih, je trenutni nacionalni trg recikliranja izjemno nepravilen, na splošno je v "brez posla, brez blagovne znamke, brez blagovne znamke", brez brezhibnega stanja. Za zgoraj navedene težave strokovnjaki priporočajo vzpostavitev preglednih in gladkih omrežij za recikliranje litij-ionskih baterij brez odpadkov, spreminjanje obstoječih "plačljivih" komercialnih modelov recikliranja, sprejemanje japonskih držav, "zaračunavanje" predelave, torej skrb za dolgoročni razvoj.

Hkrati bi morali v celoti izkoristiti raziskovalne in razvojne sile, kot so fakultete, podjetja, in povečati raziskave na področju tehnologije recikliranja ter na mednarodni ravni. Najprej spodbujajte vzpostavitev benignega sistema recikliranja, ki ga je mogoče spremljati. Začnite načrtovati od faze proizvodnje električne energije, s pomočjo interneta, interneta, proizvodnje, kroženja in recikliranja močne litij-ionske baterije, preprečite lokalno razstavljanje malih trgovcev in realizirajte vse močne litij-ionske baterije.

Dokončajte recikliranje in ustvarite merilo uspešnosti za območje vzporedne obnovitve. Drugič, raziščite tehnologijo izkoriščanja lestvice močne litij-ionske baterije. Glede na to, da napajalna litij-ionska baterija vsebuje veliko preostale električne energije, bi bilo treba nadalje raziskati, kako varno in učinkovito realizirati lestvičasto uporabo dinamične litij-ionske baterije.

Tretjič, raziščite učinkovitejšo proizvodno tehnologijo čiščenja. Raziščite, kako učinkovito in kratkoročno izvedbo klasifikacije v tehnologiji razstavljanja; raziskati metalurško tehnologijo usmerjeno metalurško tehnologijo v metalurško tehnologijo; poglobljen razvoj bolj čiste metalurške tehnologije, preprečevanje "sekundarnega onesnaženja". V ta namen bodo ustrezni državni oddelki morda želeli podpreti hrbtenična podjetja na področju zmogljive litij-ionske baterije na področju sredstev, politik, intelektualnih virov itd.