היזהר מדיווחי סוללת ליתיום כוח כדי לגרום לצרכי מיחזור זיהום משני

Auctor Iflowpower - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

עד 2020, הדוח יעלה על 248,000 טון של מיחזור ומיחזור. עד 2020, האשראי יעלה על 248,000 טון, פי 20 בערך מהדוח של 2016. כזה בקנה מידה גדול "גאות לדווח", הפנים הוא מצב מיחזור רציני.

כיצד למחזר בצורה בטוחה, ידידותית לסביבה, לחזק את הניצול המעגלי הסטנדרטי של פסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות כדי למנוע מפסולת מוצקה חדשה כזו לגרום להשלכות סביבתיות "קטסטרופליות", ולהפוך לדאגה האוניברסלית של "בעיות ברמת המומחה" בתעשייה. מומחים מציעים שמערכת המיחזור של מחזור פסולת סוללות ליתיום-יון דינמיות בהקדם האפשרי, תוך הסתמכות על חברות עמוד השדרה בתעשייה, יצירת מרכזי מחקר הנדסיים ברמה ארצית כדי לפצח צווארי בקבוק טכנולוגיים, להקים מערכות תמיכה טכניות ולקדם פיתוח בר-קיימא ירוק של תעשיית הרכב באנרגיה חדשה. ב-3 עד 4 השנים האחרונות פתחנו בשנים האחרונות את "הפנסיה".

בהקשר של בעיות סביבתיות, אסטרטגיית גיוון האנרגיה פיתחה קונצנזוס בהדרגה, ממשלות רב-לאומיות הגדילו את התמיכה בתעשיית רכב אנרגיה חדשה, תעשיית הרכב האנרגיה החדשה נכנסת לשלב הפיתוח המהיר. מקורבים בתעשייה אמרו כי רכבי אנרגיה חדשים מקומיים מתמקדים כיום בתחום של החלטות רכש ממשלתיות, כגון מכוניות לוגיסטיות, רכבי תברואה, מכוניות עסקיות ותחומים ציבוריים אחרים, אך צרכנים פרטיים שיפרו בהדרגה רכבי אנרגיה חדשים. טאנג הונגווי, המנהל הכללי של Changsha Team Technology Co.

בע"מ עוסקת בהפעלת מכוניות שיתוף אנרגיה חדשות, מאמינה שעם התקדמות מדיניות הסובסידיה הלאומית ושיפור הדרגתי של מתקני הטעינה, העלייה בשוק הרכב האנרגיה החדש של סין תניע בהדרגה את ההיגוי מרשות הרבים. מונע על ידי המגזר הפרטי, שוק מכוניות נוסעים חדשות באנרגיה ביתית ייכנס לתקופת עלייה מהירה.

על פי מכון המחקר של Lithium Events in the Industry Zhicu High Workers, היקף הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה מקומיים חדשים בסין יעלו במהירות בחמש השנים הקרובות, והגידול השנתי במתחם צפוי לעלות על 30%. לשוק רכבי האנרגיה החדשים יש עלייה נפיצה, והיקף הכוח המניע של סוללת הליתיום-יון עולה ישירות. בשנת 2015, כוחה של המדינה שלי (24.

ערך תפוקת הסוללה של 700, -0.36% היה 38 מיליארד, עלייה של 262% משנה לשנה, וערך התפוקה התקרב לסוללת ליתיום יון דיגיטלית. בשנת 2016, ערך הפלט של סוללת הליתיום-יון המופעלת במדינה שלי היה 64.

5 מיליארד יואן. הפעם הראשונה חרגה מהקנה מידה של סוללות ליתיום-יון דיגיטליות מסורתיות, והפכה לתחום הגדול ביותר של מבנה צריכת סוללות ליתיום-יון. על פי מכון המחקר של המחקר הגבוה, עם הצגת סבב חדש של מדיניות קידום, ושיפור העלות של טכנולוגיית ייצור סוללות ליתיום-יון, ירידת העלות מושפעת, הכוח המניע של רכב האנרגיה החדש יהיה מהיר בחמש השנים הבאות.

עולה, בשנת 2016, ייצור סוללת הליתיום-יון לרכב במדינה שלי היה 30.8GWH. צפוי שייצור סוללות הליתיום-יון במדינה שלי יגיע ל-141GWH ב-2020.

לי צ&39;אנגדונג, יו"ר Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd., אמר לכתב "הדוח הכלכלי", שכרגע 3,000 חיי סוללה ללא ברזל ליתיום של 3,000 חיי מחזור יכולים להגיע ל-8 שנים, אך חיי הסוללה יהיו קצרים בתנאים מעשיים, וניתן להשתמש בה.

5 שנים. מכיוון שטכנולוגיית סוללת הליתיום-יון התלת מימדית היא מאוחרת יחסית, הבגרות אינה טובה כמו סוללת הליתיום פוספט יון, חיי השירות קצרים יחסית, והאורך החיים הממוצע הוא 4 שנים בתנאי תנאים. "לאצווה הראשונה של סוללות ליתיום-יון מופעלות בשנים 2012-2014 תהיה פרישה בקנה מידה גדול לפני ואחרי 2018.

סוללות ליתיום-יון דינמיות יופיעו ב-3 עד 4 השנים הקרובות. אמר לי צ&39;אנגדונג. על פי מכון המחקר למחקר גבוה, היקף שוק הרכב החשמלי צפוי לעלות במהירות.

בשנת 2016, נפח הניקוז של סוללות ליתיום-יון היה כ-12,000 טון. עד 2020, שאריות סוללת הליתיום-יון המופעלות במדינה שלי תגיע ל-248,000 טון. מיחזור ומיחזור חלק מהמומחים מאמינים כי מנקודת מבט של ממשל סביבתי וניצול משאבים, מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות של פסולת וניצול מעגלי יהפכו לחלק חשוב בתעשיית הרכב האנרגיה החדשה.

לדברי מקורבים בתעשייה, בייצור סוללות ליתיום-יון, סוללות ליתיום ברזל-יון שלטו. ראוי לציין כי בום טמלאל מניע, לחלק מהחברות יש גם כמה חברות לחקור את החומרים בעלי שלושה איברים כגון NCM (מנגן ניקל-קובלט) ו-NCA (אלומיניום ניקל-קובלט) עבור סוללות ליתיום יון. מאז 2014, קיים קו ייצור של סוללות ליתיום-יון למכוניות נוסעים בסין.

קאו הונגבין, חוקר של המכון להנדסת תהליכים, ארצי, אמר לכתב "הדוח הכלכלי". לפני 2013, הייתה בעיה רצינית בתעשיית שחזור סוללות עופרת-חומצה מקומית, והמחסור באנשים מוסמכים ובתי מלאכה קטנים ממוחזרים באופן לא חוקי סוללות עופרת, איסוף פסולת שפרוק ישירות, בסביבה יש זיהום רציני, והלקחים כבדים מאוד. התעשייה מאמינה בדרך כלל שלמרות שסוללת הליתיום-יון החדשה של רכב האנרגיה חשובה לשימוש בסוללת ליתיום-יון ידידותית יחסית לסביבה, אי אפשר למחזר אם המיחזור אינו תקין, וסביר מאוד שגם יחזור על הסוללה הלא עקבית.

, זיהום חמור לסביבה. לאור סוללת הליתיום-יון החזקה הקרובה "שדווחה", לא ניתן לדעוך עם זיהום סביבתי שעלול להיגרם. "פסולת סוללת ליתיום-יון דינמית המכילה ניקל, קובלט, מנגן ומתכות כבדות אחרות, אלקטרוליט, חומר אורגני פלואוריד מזוהמת גם היא; פתרון, פעולה לא נכונה במהלך העיבוד, עלול להביא למספר בעיות כמו פיצוץ אש, זיהום מתכות כבדות, פליטת פסולת אורגנית.

אמר קאו הונגבין. "ליתיום hexafluorophosphate בתמיסה האלקטרוליטית באלקטרוליט של סוללת הליתיום יון הכוח משמשת כדוגמה. מומס זה קל להידרוליזה בסביבת האוויר, ויש חומר מזיק כמו פנטפלואוריד, מימן פלואוריד.

זה מושחת מאוד עבור גוף האדם, ולכן, שימו לב במיוחד לממס ולטיפול של ליתיום hexafluorophosphate. נפלא, סביר מאוד שיביא &39;זיהום משני&39;, או אפילו השלכות קטסטרופליות. אמר לי צ&39;אנגדונג.

למרות הזיהום, הוא דומה לראש התלוי גבוה של "Dhakeley Sword", אך מצד שני, השימוש בסוללות ליתיום-יון משומשות לרכב הוא גם "מינרל עירוני", אם נעשה בו שימוש, לא רק שמפחית את הזיהום הסביבתי, יכול גם "להפוך פסולת לאוצר" כדי למנוע בזבוז של משאבים. שו שנגמינג, חוקר, מכון המחקר לאנרגיה גרעינית וטכנולוגיות אנרגיה חדשה, אוניברסיטת טסינגואה, אמר כי חומרי גלם כמו קובלט, ניקל, ליתיום וליתיום, כמו סוללות ליתיום-יון דינמיות הם משאבים אסטרטגיים חשובים מאוד. נכון לעכשיו, המשאבים של ארצי 80% קובלט ו-70% ליתיום, ניקל תלויות ביבוא.

"משאבי הקובלט של המדינה שלי דלים יחסית, הקובלט הוא פחות מכמה אלפי טונות, אבל כמות השימוש מגיעה לעשרות אלפי טונות, אז הוא מיובא בעיקרון ממדינות כמו קונגו הדמוקרטית, אפריקה, אבל המצב הפוליטי הלאומי הזה לא טוב במיוחד. תעשיית הרכב האנרגיה החדשה התפתחה מהר מאוד, קובלט כבר מספקת. אמר שו שנגמינג.

בתעשייה מאמינים שלמרות שאין משאבי קובלט, המדינה שלי ייבאה כמות גדולה של מכרות קובלט מדי שנה, ויש מספר רב של אחסון ביתי, ו-70% מההגנה הכוללת של הקובלט המקומי מתרכזת בייצור סוללות. אם אתה יכול להשתמש במשאבי הקובלט האלה למיחזור, אתה יכול להפחית במידה ניכרת את התלות ביבוא זר, מה שמסייע לפיתוח בריא של תעשיית רכב באנרגיה חדשה. "ליתיום, ניקל, קובלט בעפרה נמוך מאוד, רק 0.

5% ניקל בניקל ניקל בחימר אדום; רק 0.2% של תחמוצת קובלט; רק 0.02% מהליתיום במלח; ניקל + קובלט + כמות כוללת של ניקל + קובלט + מנגן בסוללת הליתיום יון מכילה 3% ליתיום בסוללת הפסולת ליתיום יון, והכמות הכוללת של ניקל קובלט בפסולת ניקל הידריד היא 40%, והאדמה הנדירה היא כ-6%.

מחיר המתכת בסוללה הוא פי 40-100 מהמכרה המקורי. "פרופסור של האוניברסיטה למטלורגיה וסביבה של אוניברסיטת מרכז דרום. "חיי השירות הכלליים של סוללת הליתיום-יון הכוחנית הם כ-8 שנים, אך הקיבולת של סוללת הליתיום-יון החשמלית של הרכב תימחק כאשר הקיבולת של סוללת הליתיום-יון נמוכה מ-80%, וזמן השימוש בפועל הוא כ-3-6 שנים.

לפני החומר או האנרגיה של כלי רכב זרוקים אלה, הם יכולים לשמש לאחסון אנרגיה ברשת או כמקור כוח נמוך (8.380, -0.26, -3.

01%), וקבע שלב סוללה. מערכת שימוש משני, נותנת משחק מלא ליתרונות החברתיים והכלכליים של סוללת הליתיום-יון הכוחנית. אמר שו שנגמינג.

יש לגלות שלושה צווארי בקבוק עיקריים למרות שהחשיבות של מחזור פסולת דינמי של סוללות ליתיום-יון הגיעה לקונצנזוס, שוק הניצול המעגלי שלה עדיין בשלב הנביטה, בין אם זה תקנות מדיניות, טכנולוגיית תהליך או מערכות מיחזור, וצריך לחזק עוד יותר את המחקר והרגולציה. ראשית, המדיניות והתמיכה הרגולטורית והמחייבת אינן מספיקות. על פי התעשייה, ארצי פיתחה "מדיניות טכנולוגית למניעת ליטוש פסולת מסוכנת", "מדיניות טכנולוגית למניעת זיהום בסוללות וטיפול בהן", ועדת הפיתוח והרפורמה הלאומית של 2016 הובילה את "מדיניות הטכנולוגיה של מיחזור סוללות חשמל באנרגיה חדשה", ועדת הסגל הממלכתית לשנת 2017 הכריזה על תקן לאומי "מפרט מתמחה להריסת סוללות ושימוש בסוללות".

כל המדיניות והתקנים הטכניים הללו הם מסמכי הדרכה מודרכים או מומלצים, ולחברות עמוד השדרה הקשורות לתקנות עסקיות יש מטרות הכוונה להתייחסות, אך אין מגבלה לסוחרים חסרי מצפון. שנית, טכנולוגיית הטיפול המיחזור משתרכת. כל התהליך של טיפול השחזור של פסולת סוללת ליתיום יון דינמית כולל עשרות שלבים מורכבים כגון פריקה, פירוק, ריסוק, מיון, סינתזה מהותית, אלמנטריים, הכוללים מספר רב של תחומים כמו פיזיקה, כימיה, חומרים, הנדסה, מורכבות טכנית ממושכת.

נכון לעכשיו, ישנן מדינות מפותחות רבות כמו גרמניה, ארה"ב ויפן, כולל גרמניה, ארה"ב ויפן תומכות ומקדמות באופן פעיל מחקר ופיתוח הנדסי טכנולוגי לאומי בתחום. ולמדינה שלי יש פיגור קטן בין העמיתים הבינלאומיים בתהליך הטכני של טכנולוגיית טיפול דינמית לשחזור סוללות ליתיום-יון. שלישית, מערכת רשת המיחזור אינה מושלמת.

לפי מיחזור סוללות ליתיום יון במדינה שלי, רשת המיחזור של סוללת ליתיום יון צריכה להיות אחראית על ידי יצרן הרכב, אבל חברות ייצור הרכב במדינה שלי עוברות לעתים קרובות לספקי סוללות, ולחברות ייצור סוללות אין אזרחות. רשת המיחזור, בתוספת עלות הבנייה באאוטלטים, שוק המיחזור הארצי הנוכחי אינו סדיר ביותר, בסך הכל "אין עסק, אין מותג, אין מותג", אין מצב ללא סדר. עבור הבעיות הנ"ל, מומחים ממליצים להקים רשתות מיחזור סוללות ליתיום-יון שקופות וחלקות ללא פסולת, שינוי מודלים קיימים של מיחזור מסחרי "תשלום", אימוץ מדינות יפן, עיבוד "טעינה", ובכך דאגה לפיתוח ארוך טווח.

במקביל, עלינו לעשות שימוש מלא בכוחות מחקר ופיתוח כמו מכללות, חברות, ולהגביר את המחקר בטכנולוגיית המיחזור, ובעולם. ראשית, לקדם הקמת מערכת מיחזור שפיר שניתן לנטר. התחל את התכנון משלב ייצור החשמל, באמצעות האינטרנט, האינטרנט, הייצור, התפוצה והמחזור של סוללת הליתיום-יון החשמלית, מנע פירוק מקומי של סוחרים קטנים, ותממש את כל סוללות הליתיום-יון הכוחניות.

השלם מיחזור, וצור נקודת אמת לאזור השחזור המקביל. שנית, חקור את טכנולוגיית ניצול הסולם של סוללת הליתיום יון החשמלית. בהתחשב בכך שסוללת הליתיום-יון החזקה מכילה חשמל שנותר גבוה, יש לחקור עוד כיצד לממש בבטחה וביעילות את ניצול הסולם של סוללת הליתיום-יון הדינמית.

שלישית, חקור טכנולוגיית ייצור ניקוי יעילה יותר. חקור כיצד לבצע סיווג יישום יעיל וקצר טווח בטכנולוגיית פירוק; לחקור טכנולוגיה מטלורגית מוכוונת טכנולוגיה מתכת בטכנולוגיה מתכות; פיתוח מעמיק של טכנולוגיה מתכתית מנוקה יותר, למנוע "זיהום משני". לשם כך, ייתכן שמשרדי המדינה הרלוונטיים ירצו לתמוך בחברות עמוד השדרה בתחום סוללת הליתיום-יון החזקה בתחום הקרנות, הפוליסות, המשאבים האינטלקטואליים וכו&39;.