Кто решит проблему переработки батареек?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

«Временные меры по управлению переработкой аккумуляторных батарей для новых видов энергии для автомобилей» будут реализованы с 1 августа этого года, текущие производители автомобилей, а также производители динамических литий-ионных аккумуляторов в отрасли переработки должны разработать план действий. Агентство ожидает, что рынок переработки отработанных литий-ионных аккумуляторов начнет расти в 2018 году, а его масштаб может достичь 5 млрд юаней. Когда придет отрасль, действительно ли отрасль готова? Цена трудно войти в правильный канал переработки.

«Сказал инсайдер отрасли. В 2018 году в моей стране наступит первый пик утилизации литий-ионных аккумуляторов. По имеющимся данным, ожидается, что теоретический срок службы динамической литий-ионной батареи в 2018 году составит 5.

14 ГВтч, к 2023 году теоретически отслужившие свой срок динамические литий-ионные аккумуляторы достигнут 48,09 ГВтч. Такие отходы, как динамические литий-ионные батареи, при неправильной утилизации не только представляют огромную скрытую опасность для окружающей среды и безопасности, но и приводят к пустой трате ценных ресурсов.

Водонагреватели Чуньцзян, промышленная столица, пахнущая возможностями для бизнеса. По прогнозам отечественных учреждений, масштаб рынка переработки, созданного за счет утилизации динамических литий-ионных аккумуляторов, может достичь 5 млрд юаней в 2018 году. 2020 - 2023 гг. достигнет 6.

От 5 до 150 миллиардов юаней. Данные показывают, что число компаний по переработке литий-ионных аккумуляторов в 2018 году стремительно росло и в марте 2018 года превысило 400. Количество новых компаний по производству литий-ионных аккумуляторов в первом квартале 2018 года осталось на уровне 2016 года.

Рынок просто нуждался в постепенном росте, и национальная политика также сыграла «комбинированную роль» и усилила интегрированное управление отходами динамических литий-ионных батарей. В начале этого года семь министерств объявят о «Временных мерах по управлению переработкой аккумуляторных батарей для новых видов энергии», подчеркнув необходимость внедрения системы расширения ответственности производителя, требующей от компании-производителя автомобилей взять на себя основную ответственность за переработку аккумуляторных батарей. Такой подход будет реализован с 1 августа этого года. Прогноз развития отрасли: с непрерывным прорывом в области соответствующих технологий объявление политики ускорится, также будут объявлены соответствующие стандарты уточнения.

Однако создание динамических каналов переработки литий-ионных аккумуляторов не внушает оптимизма. Чжан Ин, генеральный секретарь Ассоциации по переработке возобновляемых ресурсов моей страны, сказал, что переработка аккумуляторов для новых транспортных средств только началась, многие подлежащие отчетности аккумуляторы еще не поступили в обычные каналы, на рынке отсутствуют нормы. Поскольку отрасль находится в состоянии дикой природы, многие автомобильные компании устанавливают высокие цены, в результате чего большая часть отходов динамических литий-ионных аккумуляторов не попадает в каналы законной переработки, а фактическая переработка вызывает беспокойство.

«За последние два года мы заключили соглашения со многими автопроизводителями и обнаружили, что аккумулятор не находится в их руках. Расстояние между сданным в утиль автомобилем и автозаводом большое, и как вернуться на автозавод после сноса — вот проблема, которую необходимо обсудить. «Инсайдеры отметили, что создание сети переработки отходов является основным вопросом бизнеса по переработке, только эффект масштаба может проявиться, денежный поток компании, система поставок сырья и система выпуска продукции могут быть стабильными.

Лестница использует нерегулярность, что приводит к хорошему нединамическому восстановлению литий-ионных аккумуляторов для использования и регенерации в соответствии со степенью лома. Для изготовления лестницы используется легкий лом, который можно использовать в оборудовании для хранения энергии и низкоскоростных электромобилях. После использования лестницы батарея достигнет уровня вторичного втягивания и войдет в звено возобновляемого использования.

Регенеративное использование относится к тяжелому лому, с химическим методом извлечения благородного металлического электродного материала, такого как литий, кобальт, и достижения цели повторного производства. В настоящее время многие независимые автомобильные компании выпускают автомобили по разным ценам. BYD, Beiqi new energy, learning beans и другие автомобильные компании запустили макет в сфере торговли.

Стоит отметить, что существует разница в использовании независимых брендов, а бренд совместного предприятия более склонен «обходить» трейдера, напрямую входя в звено использования возобновляемых источников энергии. Будучи дочерней компанией холдинга Ningde Times, Bangpu взяла на себя большую часть работ по переработке мощного литий-ионного аккумулятора на немецком автомобиле на новой энергии. Генеральный директор компании Hunan Bangu Auto Circular Company Юй Нави заявил, что шаги, связанные с собственными брендами, предпринимаются очень активно, однако большинство совместных автомобильных компаний не соглашаются на равноправное использование.

Поскольку основное применение аккумуляторной батареи по-прежнему заключается в переработке аккумуляторных изделий, ее следует производить в соответствии с требованиями и стандартами отрасли переработки и производства аккумуляторных батарей, а также с соблюдением качества сырья, контролем технологического процесса, сертификацией продукции и послепродажной гарантией. Однако так называемый пошаговый рынок не имеет стандартов обнаружения, технологий прогнозирования срока службы и сертификации продукции, а также гарантий восстановления. Кроме того, сложность лестницы заключается в том, что проблема согласованности аккумуляторов не может быть решена путем повторного сопоставления разновидностей, производительности, спецификаций и методов поляризации аккумуляторов каждого поставщика.

Поскольку в небольших масштабах канал переработки несовершенен, что приводит к нестабильному извлечению сырья, некоторые компании обнаружили, что в кооперативах имеются нарушения. «Есть квалифицированный человек, есть неквалифицированный человек, тоже занимается. «Ряд компаний, занимающихся переработкой отходов, используют лестницы. Если рассматривать технологию, безопасность и обычный процесс производства аккумуляторов, то лестницы в настоящее время находятся в убыточном состоянии.

Представители отрасли, пожелавшие остаться неназванными, отмечают, что средний срок службы лестницы в сфере хранения энергии составляет 9 лет, а окупаемость она может принести уже на шестой год. Однако если многие нерегулируемые компании используют услуги лестниц, многие нерегулируемые компании получат массу преимуществ в короткие сроки. Например, в настоящее время существует множество отечественных отслуживших свой срок аккумуляторных батарей, которые принесли большую прибыль в низкоскоростных электромобилях, для зарядки аккумуляторов и в других целях.

Наличие серой зоны. «Вышеупомянутые представители отрасли заявили: «Некоторые сокровища для зарядки получаются из бывших в употреблении аккумуляторов, и даже некоторые родившиеся аккумуляторы можно поместить в красивую упаковку путем простой обработки, это во многом нестандартная лестница». «В настоящее время это в основном легкий актив, создающий лестницу, а это тяжелый актив.

Многие новые компании используют лестницу или регенеративное использование, не принимая во внимание четкие, конкретные технические маршруты и бизнес-модели. «Юй Нэви полагает, что» сказал, что пошаговое использование нелегко купить. Если учесть жизненный цикл, выбросы, затраты на электроэнергию, то по мере технического прогресса новая цена за единицу продукции будет продолжать расти.

В условиях тенденции цен на ресурсы общее преимущество в затратах и ​​масштабный экономический эффект от использования регенерации станут более очевидными в условиях тенденции цен на ресурсы. "" Текущее обсуждение происходит 5–18 лет спустя. В связи с быстрым снижением стоимости аккумуляторов автозаводы все более охотно покупают новые аккумуляторы, а лестницы может и не быть.

«Отрасль заявила. Если стоимость высока, то систему переработки необходимо усовершенствовать. Эксперты утверждают, что наиболее важным фактором, ограничивающим переработку динамических литий-ионных аккумуляторов, является то, что их запасы на рынке все еще недостаточны. Поток восстановления слишком рассредоточен.

Не образует накипи, что приводит к комплексной стоимости. В сложившейся ситуации стоимость процесса переработки аккумуляторов имеет важное значение, включая профессиональную оценку, профессиональную упаковку, профессиональное складирование и транспортировку, экологический менеджмент, разработку технического оборудования, налог на рабочую силу, амортизацию. Кроме того, связи между хранением и циркуляцией недостаточно налажены, а система переработки отходов нуждается в совершенствовании.

В настоящее время появился прототип динамической модели восстановления литий-ионных аккумуляторов, которую можно условно разделить на Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Погашение, Lithium Electric Materials, представленная компанией Huawager, и литий в Lithium.

Сторонний отдел переработки, представленный представителем всего транспортного средства и Bon Po, Greenmei. «Компании, осваивающие упаковку аккумуляторных батарей, благодаря основному тестовому соединению могут получить историю батареи, точно спрогнозировать срок ее службы, тем самым контролируя затраты. «Проанализировав данные, полученные от представителей отрасли, можно сделать вывод, что автопредприятия готовы сделать еще один шаг вперед в цепочке поставок — построить завод PACK.

Pack Factory может восстанавливать аккумулятор через новые каналы продаж транспортных средств с энергией, обнаруживать аккумулятор, проводить проверку. Используемая батарея может быть переустановлена, и батарея не может быть использована для передачи ее на переработку компании. Поэтому большинство производителей транспортных средств охотнее выбирают лестницу, но недостатком этой модели является сравнение каналов источника.

Для адаптации к высокой плотности энергии аккумулятора технология производства литий-ионных аккумуляторов предполагает быстрый переход от литий-железо-фосфата к тройному материалу. Главный эксперт Национальной программы 863 по энергосбережению и созданию автомобилей на новых источниках энергии Сяо Чэнвэй ожидает, что производство аккумуляторов на основе трехюаньового материала превысит производство литий-железо-фосфатных ионных аккумуляторов в 2018 году. По сравнению с литий-железо-фосфатом содержание важных металлов никеля, кобальта и марганца в тройном материале составляет 12%, 3% и 5% соответственно, при общем содержании металлов до 47%, с высокой степенью извлечения и повторного использования.

Таким образом, утилизация отходов батарейного ресурса стоимостью три юаня в принципе является зрелой моделью коммерческой прибыли. По словам людей, не желающих быть знаменитыми, согласно текущему ценовому измерению, себестоимость восстановления трехюаньовой батареи в динамической литий-ионной батарее может быть прибыльной на уровне 28 000 юаней/тонна; а себестоимость восстановления литий-железо-фосфата составляет 0,5 миллиона/тонна.

В настоящее время большая часть убытков компании. В отличие от батареи стоимостью в три юаня, модель прибыли зрелого бизнеса отличается, и экономика восстановления литий-железо-фосфатных ионных батарей является самой большой проблемой компании. В этой связи Се Шаочжун, генеральный директор Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., заявила: «Сейчас „ест“» — это текущая ситуация во всей отрасли. В настоящее время литий-железо-фосфатные ионные аккумуляторы в отрасли находятся на этапе литиевого цикла, но мы по-прежнему едим их только наполовину.

Поскольку необходимо иметь максимально отбракованный литий-железо-фосфатный ионный аккумулятор, а масштаб является важным фактором, который может улучшить экономические показатели. Если все так делают, то дело не в количестве, вот в чем проблема на данном этапе. «Из пути развития бытовых аккумуляторов литий-железо-фосфатный ионный аккумулятор появился раньше, технология относительно зрелая, широко используется в коммерческих транспортных средствах.

Однако потеря заряда батареи происходит относительно быстрее, поэтому время выхода из строя больше зависит от тройной батареи. В настоящее время добыча лития, фосфата железа и манганата лития является неотложной задачей для субсидирования развития отрасли с целью содействия развитию отрасли. «Эксперт.

.